Марка Omoda — это третий автомобильный бренд китайского автопроизводителя Chery, с которым компания вышла на наш рынок. Первой была собственно материнская марка Chery, далее компания вывела премиальный суббренд Exeed, и вот в прошлом году на рынке появился бренд Omoda, с которым производитель будет предлагать автомобили с необычным дизайном. Причем Chery не просто вывела отдельные марки на наш рынок, она еще и продвигает их по отдельности, а каждый из трех брендов имеет собственные автомобильные салоны. Последнее для Omoda на сегодня выглядит весьма специфично, так как в России представлена лишь одна модель кроссовера, Omoda C5. Заходишь в салон марки, коих сейчас открылось уже достаточно, а там вас встречает единственная модель, только в разных цветовых исполнениях и комплектациях. Правда, в этом году бренд планирует привезти к нам еще пару автомобилей, среди которых будет и седан Omoda S5, уже сертифицированный для нашего рынка.
Кроссовер Omoda C5, выполненный в кузове кросс-купе, выглядит футуристично и притягивает к себе взгляды. Правда, дизайн C5 довольно спорный, и пользователи здесь делятся четко на два лагеря, кому-то внешность автомобиля безоговорочно нравится, а кому-то абсолютно не нравится. Если приглядеться, то у кроссовера есть некоторые шероховатости, например, слишком широкие колесные арки, в которых даже штатные 18-е колеса смотрятся мелковато. Или приподнятая корма, которая за счет слишком высокого расположения визуально кажется тяжелой. Плюс если посмотреть на Omoda C5 в темных расцветках, то он уже выглядит не так интересно, так как цвет съедает мелкие детали экстерьера и делает автомобиль каким-то немного плоским.
Мне же Omoda C5 визуально понравился, особенно вот в таком мятном исполнении, как был у нас на тесте. Причем автомобиль в этом цвете можно выбрать еще и в двухцветной окраске, с белой крышей. Смотрится машина необычно, передняя часть закругленная, со сложным рисунком решетки радиатора, которая кажется частью переднего бампера, но при этом является отдельной деталью. Сверху расположены узкие «глазки» дневных ходовых огней, а основная оптика спущена на ярус ниже по аналогии с кроссоверами Hyundai. Решение с головной оптикой выглядит симпатично, но в наших погодных условиях является не самым практичным, так как основной свет в плохую погоду у вас будет быстро заляпываться. Но стоит отметить, что светодиодные фары у C5 хорошие по качеству, пока они чистые, обеспечивают яркий и сконцентрированный пучок света.
Задняя часть кузова, как я уже говорил, смотрится тяжеловато из-за того, что инженеры компании её слишком сильно задрали вверх. Но в целом она все равно красивая, а задние фонари визуально и даже по внутреннему рисунку напоминают таковые у последних Audi, разве что объединены они в Omoda декоративной вставкой без активного светодиодного элемента внутри.
Можно сказать, что по экстерьеру Omoda C5 получился вполне удачным, это подтверждает и количество данных кроссоверов на дороге. Основные покупатели — молодые люди и женщины, категория потребителей, которые выбирают автомобиль визуально и хотят, чтобы он был заметным на дороге. И если раньше они бы скорее стали владельцами таких моделей, как Audi Q3 Sportback или BMW X2, то теперь вынужденно смотрят в сторону китайских марок, среди которых Omoda приятно выделяется и предлагает действительно интересный в плане дизайна кроссовер.
Дизайн интерьера Omoda C5 также не подводит, несмотря на то, что по некоторым деталям это тот же Chery, даже размашистая надпись на рулевом колесе говорит нам об этом. Но все же салон Omoda отличается от доноров. Так, мы сразу замечаем спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками, которые в светло-коричневом исполнении выглядят весьма привлекательно. Перед водителем располагается стандартный для марки Chery сдвоенный экран, но здесь он установлен в боксе с плавными переходами по краям, уходящими на всю переднюю панель, так что смотрится немного иначе. Чуть ниже линии бокса во всю длину идет решетка воздуховодов, конечно, с фальшвставками, такое мы видели раньше в Audi. Еще ниже имеется вставка из черного глянцевого пластика, а на дверях находятся аккуратные декоративные вставки под дерево. Частью дизайна интерьера является и массивный центральный тоннель, перетекающий из передней панели и начинающийся со стенда под два телефона, который расположен под углом и явно подсмотрен у Tesla. На самом тоннеле выделяется низкий, стильный и удобный рычаг АКПП, вокруг которого располагаются аккуратные клавиши и шайба. Кстати, стоит отметить и обновленное пухлое рулевое колесо с новыми кнопками управления на нем, правда, выполненными из глянцевого пластика, но зато с удобными интегрированными клавишами-качельками. Здесь же выделяются и подрулевые переключатели, на которых сделаны удобные в работе ролики с четким ходом. Плюс отмечу качественную контурную подсветку, которая визуально освежает салон в ночи. В настройках вы можете выбрать ваш любимый цвет из обширной палитры, а также включить работу подсветки в такт музыке, если вам по вкусу вдруг такое решение.
Посадка в автомобиль свободная, а двери полностью закрывают пороги, так что в плохую погоду не надо переживать, что вы испачкаете брюки. Кстати, производитель поработал над дверями, и теперь они захлопываются с приятным благородным звуком. Также стоит отметить и доработанные стеклоподъемники, которые срабатывают как в премиальных немцах.
За рулем Omoda C5 с комфортом устроится только водитель среднего роста и ниже, чуть худощавый, остальным будет немного сложнее. Для тучных водителей передние кресла могут быть малость узковаты, а высокие водители отметят слишком короткую подушку, плюс они будут слегка чиркать макушкой об потолок из-за наличия люка в передней части салона. Передние кресла в меру жесткие, с неплохим профилем, выраженной боковой поддержкой, но в них придется некоторое время подбирать удобное для себя положение. У меня на поиск оптимальной посадки ушла пара дней, потом остались сложности лишь с низким потолком, о который я иногда чуть терся головой. Настройки передних кресел могут быть либо механическими, либо с электроприводом в топовых комплектациях.
Что касается материалов, то в салоне Omoda C5 преобладает качественный, но жесткий пластик. Причем производитель так подобрал фактуру материала, что пока не пощупаешь все и вся, будешь уверен, что большая часть оформления интерьера выполнена из куда более лучших материалов. А единственная деталь, которая отличается от остальных в Omoda, это передняя панель, которая, по ощущениям, покрыта резиновой накладкой, по крайней мере, на пластик с прорезиненным напылением это не похоже. А также отмечу пластик на центральном тоннеле, который подобран очень грамотно, имеет немаркое, но при этом гладкое покрытие, оптимальное для детали, с которой постоянно соприкасаешься.
Сам за собой с ростом 187 сажусь с трудом, даже несмотря на наличие в спинках передних сидений выемок, я все же упираюсь коленями в кресло. Внизу просторно, здесь нет центрального тоннеля, но пол поднят высоко, так что сидеть с моим ростом не очень комфортно. Благо хоть выемки в потолке предусмотрели, и при наезде на кочки я не бьюсь головой. Ребенку за мной удобнее, хотя чтобы добавить ему свободного пространства, пришлось чуть поднимать водительское сиденье и немного сдвигать его вперед. Кстати, впервые я увидел в китайце нормально установленные крепления Isofix, которые не спрятаны между подушками, а на манер немцев располагаются в свободном доступе под пластиковыми заглушками.
Габариты автомобиля, да и тип кузова не располагают к наличию большого багажника, так что доступные 378 литров не то что удивили, но были приняты как данность для городского кроссовера. Увеличить полезное пространство можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол и при необходимости позволяют перевезти крупногабаритный багаж. Приятно было увидеть в автомобиле электропривод двери багажного отделения, все же если автомобиль смотрит девушка, думаю, для нее это будет дополнительный плюсик при выборе. Да, багажное отделение в C5 правильной формы, с галогеновой лампочкой в подсветке с одной стороны, которой немного не хватает, и с чуть большой погрузочной высотой.
Цифровая приборная панель и экран медиасистемы у нас объединены в единый бокс, диагональ каждого из качественных IPS-дисплеев с HD-разрешением составляет 10.25 дюйма. Правый экран сенсорный, с хорошим откликом, но не самым лучшим олеофобным покрытием. В целом, о дисплеях можно сказать только хорошее, и на ярком солнце они остаются читаемыми, несмотря на то, что у них отсутствует даже минимальный козырек.
Медиасистема не самая шустрая в работе, но особых подтормаживаний в ней нет. Структура меню понятная, а для управления некоторыми опциями можно воспользоваться не только сенсорным экраном или клавишами, но и голосовым ассистентом. Есть встроенная навигация TurboDog, которая имеет актуальную картографию, строит неплохие маршруты, знает многие камеры и предупреждает о них, но не особо нужна при наличии поддержки платформ Android Auto и Apple CarPlay. Причем мультимедиа Omoda поддерживает даже беспроводное подключение обеих систем, а это встречается не так часто даже в европейских автомобилях, не говоря уже о китайцах. Да, еще в C5 имеется и прекрасный стенд под два смартфона с резиновым ковриком, который располагается под наклоном, и информация с экранов устройств, лежащих на нем, отлично читается с места водителя. А под левой площадкой находится беспроводная зарядка по стандарту Qi, которая работала корректно с аппаратами в чехлах, так что смартфон можно еще и с удобством подзаряжать во время поездки.
Соединение смартфонов по Bluetooth происходит быстро, импорт контактов корректный, сразу же после соединения система предложит использовать беспроводное подключение к Android Auto или Apple CarPlay. Громкая связь работает без нареканий, по крайней мере, собеседники ни разу не жаловались, что меня плохо слышно. К сожалению, работать с контактами предлагается только с экрана медиасистемы, на приборной панели отображается лишь информация о поступлении входящего вызова, а голосовой ассистент зачитывает вам номер абонента, если эта опция включена в настройках.
На цифровой приборной панели мы можем выбрать одну из трех доступных тем оформления, вывести данные бортового компьютера, информацию по работе ассистентов водителя, а также на ней доступно отображение медиаданных из музыкального источника.
Для подключения устройств в салоне доступно два USB-разъема спереди, один только для подзарядки Type-C и основной USB-A, оба находятся на нижнем ярусе центрального тоннеля на небольшом скосе, чтобы было удобно подключать провода. Еще один USB-A доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой системы автомобиля достаточно быстро, так что можно прекрасно обходиться без дополнительных адаптеров.
Климат-контроль в автомобиле двухзонный, а управление им происходит с экрана медиасистемы, правда, часть основных опций выведена и на сенсорные клавиши под дисплеем. Работает климатическая установка в автоматическом режиме корректно и практически не требует вмешательства в процессе, плюс она не допускает чересчур сильного обдува. К сожалению, установленная температура в салоне отображается только на центральном экране в дальнем его углу, а если работает Android Auto / Apple CarPlay, то эти данные мы и вовсе не видим. Кроме этого, в автомобиле имеется трехуровневый подогрев всех сидений, который работает, хорошо прогревая и подушку, и спинку, правда, для передних кресел кнопки его активации находятся в не самом удобном месте под рычагом АКПП. А вот вентиляция передних кресел доступна только с экрана, через меню настроек климата. Есть обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также обогрев рулевого колеса с выделенной клавишей на самой баранке. Для пассажиров сзади предусмотрели два дефлектора обдува.
Ассистентов водителя в топовой комплектации Omoda C5 полный набор. Есть интеллектуальный круиз-контроль с возможностью движения в пробках, который дополняет система слежения и удержания в полосе. Работает помощник весьма неплохо, лишь в заторах слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт. На приборной панели отображается работа ассистента в графическом режиме, система умеет распознавать объекты по размерам (легковой автомобиль, грузовой, мотоцикл), но выводит данные не всегда корректно, это касается только транспорта, двигающегося в соседних полосах. Контроль и удержание в полосе также работает хорошо, но зимой его лучше отключать, так как помощник может принять снежный занос за сплошную полосу и неожиданно для вас бросить автомобиль в сторону. Система слежения за слепыми зонами помогает лучше ориентироваться при перестроениях, так как зеркала у C5 сравнительно небольшие, жаль только, что она не отображает данные о работе на приборной панели, лишь информирует вас о срабатывании иконкой и зуммером.
В наличии и камера кругового обзора с качественной картинкой и динамической разметкой, возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Данная система также задействуется во время маневров, при включении поворотников на низких скоростях, выводя на экран медиасистемы картинку с боковой камеры и тем самым обеспечивая дополнительный обзор. Также на изображение с камер накладывается дополнительная информация от системы, отслеживающей объекты при движении задним ходом, она подсвечивает красным ту половину экрана, с которой видит помеху. Есть, конечно, и системы предотвращения столкновения, которые способны самостоятельно остановить автомобиль перед препятствиями.
По шумоизоляции автомобиль не то что идеален, но для своей ценовой категории весьма неплох. Подвеска мягкая, хорошо проглатывает мелкие и средние неровности дорожного полотна, но перед крупными выступами и выбоинами пасует и может хорошенько тряхнуть вас.
На момент теста в России Omoda C5 был представлен только в переднеприводном исполнении, но сейчас к нам уже приехали машины с полным приводом, которые отличаются еще и другим мотором и коробкой передач. Наш же кроссовер шел с рядным четырехцилиндровым турбированным 1.5-литровым бензиновым мотором (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с. в связке с бесступенчатым вариатором CVT25. Связка двигатель-коробка настроена хорошо, здесь нет никаких претензий. Единственное, что, как и у обычных переднеприводных Chery, в Omoda доступно только два режима движения: Eco и Sport. Первый режим довольно вялый, правда, с учетом того, что во время теста были сильные снегопады, он позволял с комфортом двигаться по заснеженной дороге. Второй режим делает машину чересчур дерганой, а руль — слишком тяжелым, так что на каждый день он мало подходит. Кроссоверу явно не хватает промежуточного режима, чтобы не приходилось постоянно давить педаль в пол на сухом асфальте, как в Eco, но и не прыгать с места при небольшом давлении на акселератор, как в Sport. В общем, китайскому производителю явно стоит продумать данный вопрос, чтобы угодить максимальному количеству покупателей. При этом отмечу, что рулится кроссовер очень интересно, управление в меру острое, в повороты вы входите уверенно, так же легко ему даются перестроения на скорости.
Дорожный просвет у переднеприводного кроссовера составляет 190 мм, что позволяет вам двигаться комфортно даже на заснеженной дороге и при необходимости съезжать на легкое бездорожье. Наш Omoda C5, обутый в липучку, показал себя в зимний период отлично, электроника корректно срабатывала, помогая выбираться из сугробов, а забуксовал я лишь однажды на голом льду после полной остановки, но и здесь, слегка порыскав, автомобиль тронулся и начал движение.
Расход топлива у C5 приятный, в городе в морозы по пробкам он не превышал 10 литров на 100 км, что вполне сопоставимо с заявленными производителем 9.5 литрами на сотню в городе. Заправлять автомобиль допускается 92-м бензином, но лучше лить все же 95-й.
На сегодня переднеприводная Omoda C5 предлагается в трех фиксированных комплектациях, за начальную просят 2 429 900 рублей, средняя обойдется в 2 569 900 рублей, а топовая версия — в 2 699 900 рублей. Цены в текущих реалиях более чем адекватные, так что неудивительно, что автомобиль пользуется спросом и этих машин становится все больше на дорогах крупных городов. По крайней мере, в Москве и в Санкт-Петербурге яркий кроссовер уже не редкость.
P.S. Да, что касается безопасности китайских автомобилей, о чем наши читатели постоянно спрашивают. Кроссовер Omoda C5 в тесте Euro NCAP набрал максимальные 5 звезд из 5 возможных.
По-моему стилем тут и не пахнет, морду будто из перфорированного профлиста вырезали в гараже. Слишком колхозно смотрится.
Мда. Перед от Hyundai, зад от Toyota. В дезайн пока не очень получается. В остальном — время покажет. Через год будет ржаветь — значит, дно)
И вновь у нас начинается от 2.5млн рублей, на родине от 93к юаней(чуть больше 1млн) т.е. опять от машины дешевле Весты ожидание будет как от машины за 2.5 что уже достаточно приличный кореец или какая нить Королла. Т.е. машина то не плохая может быть даже, особенно в плане комплектации, но она не плохая за миллион-полтора.
Warak, за 2.5 можно взять Jeep Compass с пробегом 30к, двигатель 2.4 без этих турбин, и честный автомат. Кто из них проездит дольше — ответ понятен. В конце 90х — начале 00х ходить в кетае уже считалось как бы так себе идеей. Сейчас взрослые дяди говорят, что теперь надо на кетае даже ездить, а не только одевать. Фантасмогория какая-то.
Warak, Ну не забываем про растоможку,логистику в условиях санкций и охеревших дилеров. На самом деле, просто надо перестать покупать по таким ценам, а то у меня во дворе 3 штуки таких стоит, значит продажи идут худо бедно.
Warak, Ты уверен что Веста в Китае стоила бы столько сколько у нас? Ей красная цена на китайском рынке 700 т.р.
Antares, А какие современные китайцы за год ржавеют?
Warak, Не может она у нас стоить 1,5 млн, так как таможенная пошлина 48% если на российский таможне растамажмвать. А ещё вы китайские налоги скорее всего не учитываете. Ну и конечно логистика, риски и т.д.
Не дешёвый комод получается, но всё подорожало из за инфляции и деваться некуда. Разве что б/у японцев покупать.
Dr629, меня мало волнует сколько бы она там стоила, меня волнует то что у нас происходит и то что у нас в цене машины воздуха больше чем половина, причем ладно бы это была изначально хорошая машина, но это изначально очень бюджетный бюджет, за 2.5 это просто мусор.
Sniper, Может, машины западных брендов и корейцы с японцами далеко не все стоили в 2 раза дороже и я не думаю что все из них "производились" у нас в стране, просто китайцам нужно договориться наверно, а они тупо решили привезти и продать. Вон Авилон у нас мне кажется Voyah привез, там еще смешнее кстати… 4млн против 8млн у нас, но в машинах даже русского языка нету, покрайней мере не было в самой машине, может обновили уже, кстати интересно каким образом их ввезли для продажи, я думал русификация должна быть обязательно.
Sniper, А их еще не додавили лет 10 назад вроде? Или ты не про правый руль, а про просто б\у японцев или правый руль, но который уже давно ввезен.
С выходом весты нг окно возможностей мародерить рынок у китайцев закрывается. Да, веста не будет по цене такой как раньше, она будет дороже, но если раньше выбор был брать китайский кроссовер задорого или ничего не брать, то теперь все становится поинтереснее.
Китайцы это понимают, недаром же та же черри выкатывает свою кайю, аккурат к выходу весты.
А так то цены неадекватны, дилеры бросаются на любого покупателя хотя бы как то изъявившего интерес. Оставите им телефон, заклюют замучают как полпот кампучию.
При этом уступать не готовы.
>Основные покупатели — молодые люди и женщины, категория потребителей, которые выбирают автомобиль визуально и хотят, чтобы он был заметным на дороге.
В современных реалиях в дикой природе еще остались уникальные ромашки с подобным уровнем мотивации? 😀
Сколько же в автомобиле стало финтифлюшек, которые только и ждут, как бы заглючить и поломаться…
Warak, Ну если хотите по ценам Китая, ну почти, так купите у людей которые гоняют машины из Поднебесной, коих сейчас много. У них же цена дилерская на родной рынке+наши сборы все+интерес людей 200-500к=хороший ценник. Правда без гарантии и с золотым полисом КАСКО, но вам же важна первоначальная цена. Я и сам в ауте от цен, но когда придет время менять свой авто, то видимо это будет китаец (если ситуация не поменяется), тк хочется авто с гарантией и запчастями в наличии.
Antares, Рассказывали тут про мужчину который взял VW (вроде) свежий новый по параллельному импорту за шикарный ценник. На следующий день ему в задницу сильно прилетел КАМАЗ, в итоге мужчина теперь на метро, тк авто по параллельному импорту возят, а вот запчасти к ним не везут((
Владимир Фокин, как будто на кетайцев тут запчастей много, и дешевых. Вы в обзорах позвонили бы дилерам, да спросили, почём крыло и капот (ценник там очень хороший!!). А мужчине желаю нанять хорошего адвоката, чтобы он этого любителя поднавалить на КАМАЗе раздел до нитки, оставил без квартиры и детей)) p.s. тут вспоминайте как в Россию стали приезжать иномарки, где их чинили — правильно, в сервисах и из чего попало. В принципе, запчасть любую достать можно, были бы деньги. А про дилеров забудьте. Они уже показали свое истинное лицо, народ умнеет, и за такие деньги покупать машины скоро перестанет. Вот и вымрут дилеры, куда им и дорога.
Antares, Для Chery (Exeed, Omoda), Haval, Geely все в наличии из запчастей, это знаю абсолютно точно, по другим маркам не мониторил. Цены на все сейчас высокие, на банальные отечественные продукты они взлетели тоже. Даже если и наймет, то это все будет долго, а потом выплачивать ему будут годы если выиграет. Плюс я не уверен, что там нет вины мужчины.
Владимир Фокин, цены, Владимир, цены! В рублях) Не надо оправдывать тем, что "на всё сейчас дорого" — Вы переплачиваете им за воздух, если воров называть "бизнесменами", факт воровства не исчезнет)
Владимир Фокин, Гоняющие машины из китая точно так же платят пошлину ввозную, хотя конечно было бы интересно глянуть разницу. Так или иначе повторю еще раз — моя проблема в том что в машине 50% цены это воздух, не говоря уже о прочем воздухе т.е. покупая Короллу за 2.5 ты понимаешь что это будет Королла, тут покупая машину за 2.5 ты думаешь что это будет тоже Королла, а это на самом деле Автоваз. В итоге покупка б\у за 2.5 выглядит интереснее, при условии конечно что нет проблем с б\у товарами.
Я еще в прошлом автообзоре писал вроде что я всеми руками за китайцев, хотел бы попробовать, но не бюджетное хз что по цене средняка. Lixiang L9 вон шикарно смотрится, неговоря уже о совсем премиуме типа Hongqi, вот только к нам это не возят так как никто и никогда не купит китайскую машину за 15-20млн, даже сейчас. Если бы китайские машины у нас были ну хотя бы на 20-30% дороже чем их реальная(цена дома) цена, а мне кажется 20-30% более чем достаточно чтоб накормить всех кто кормится с них, то у нас бы уже сейчас пол страны ездило на них, так как у китайцев уже и дизайн вполне себе есть, и комплектации богатые, и материалы соответствуют цене(опять же, нормальной цене, а не х2 как у нас)
Хз кстати что там за проблема с запчастями у ВАГов, БМВ вполне все есть, просто дольше и чуть дороже. Хотя ВАГи даже сайт представительства закрыли, может реально ушли, БМВ доступен 🙂
Antares, Китай разный бывает, с машинами все как с мобилами 🙂 Проблема в том что в Китае под 100 брендов автомобильных и хз кто из них Мерседес, а кто из них Автоваз, но машины которые там продают за 70-100к баксов допустим более чем могут конкурировать с европейскими и уж точно с корейцами, но к нам такие не возят массово так как опять же машина купленная за 100к превращается в машину за 200к тут и какой бы она хорошей не была это как Сяоми за 100к+ рублей, он может быть и хороший, но мозг не готов отдать за Сяоми столько, может лет через 10 🙂
Antares, Ну а выбор есть у нас? Ларгус на ручке за 1.6 миллиона? Мне автомобиль нужен и каждый день, что брать? Бу я не люблю, плюс не уверен, что без проблем найду в наличии нужные запчасти при необходимости. Правда, я думаю не только над китайцами, еще над Tesla, тк вроде пока на рынке с запчастями для них все нормально и люди уже научились чинить их.
Warak, Где там запчасти на БМВ есть? Как владелец могу сказать, что все очень сложно с этим (((
Владимир Фокин, откуда это неистребимое желание прямо здесь и сейчас купить автомобиль?) Есть же какой-то в наличии? Вот на нем и надо ездить. Нашим соотечественникам пора принять, что они никакой не "средний класс", и менять машину раз в 3 года — не про них. Если сравнивать со Штатами, то в рублях просто переступить порог нищеты (стать чуть богаче нищего) — это 200тр в месяц. У кого зп ниже — добро пожаловать в сегмент БУ, а понты свои оставить дома)) P.S. Tesla хорошая идея, но только для города. Как вторая машина. Пока, увы, инфраструктуры просто нет.
Владимир Фокин, Как владелец могу сказать что был с месяц назад у дилера и особых проблем не заметил, хотя наверно запчасти запчастям рознь… Да и дилер наверно мог, скажем так, приукрасить ситуацию с наличием, сроками и возможностью покупки.
Кстати возвращаясь к теме, еще что меня напрягает это то почему китайцы вот могут эту саму омоду5 сделать за миллион, а автоваз не может повторить, причем многие говорят что китайцы за рис уже давно не работают так что может у нас еще и дешевле должно быть, да или даже на 50% дороже если, Автоваз Адомо5 за 1.5млн с руками бы отрывали я думаю, даже с не очень интересными двигателями, а сейчас так вообще все переходят на электро, а там судя по всему любой идиот может в сарае двигатель сделать судя по тому сколько стартапов всплывает и доходят до реальных продаж. У нас блин даже дизайн не могут сделать… вот нравится этот Омода или нет, но за свой миллион цены выглядит он современно и во многом повторяет элементы дорогих машин, а Веста… выглядит как будто дизайн делали лет 10 назад, внутри выглядит как машины 25 лет назад, а самое главное выглядит как бюджетная машина. Ну не верю я что у нас нет тех кто легко нарисует красиво, а станкам не сильно принципиально какой формы "отливать" деталь, в итоге хрен с ним что в 2023 все еще механику ставят, сделайте хотя бы внешность как у машины 202х годов.
Warak, согласен, одно дело купить Мерседес, собранный в кетае, за 100к, и другое дело купить кетайский бренд по цене Мерседеса) Это просто безумие. Кетай пусть сначала пройдет путь Мерседеса, а потом уже такой ценник ставит. Воткнуть мониторчик — это не спроектировать подвеску или коробку.
Antares, Скучаю по временам когда я только права получил… блин за 250-350к можно было взять шикарнейший марковник\чайник или там калдину, заряженные и тупо получать удовольствие имея копеечное обслуживание… ну и иногда необходимость поработать лопатой если марковник брать 🙂
Да и требования у меня были иные… для меня теперь все что ниже классом чем немецкий бизнес это уже как то не так… хотя хз, сложно сейчас сравнивать, но Марк в хорошем состоянии был более чем комфортен, а еще и если шумкой обклеить, а учитывая разницу в цене, даже тогда, между Марком и БМВ на эту разницу можно тонну шумоизоляции запихать и все равно останется на обмывку 🙂
Кстати к вопросу о дизайне… вот загуглите кто не знает Марк\Чайзер в 100ом кузове или Калдину 210\240, они даже сейчас выглядят душевно на фоне наших машин, а это блин 1996-00 годы. Про двигатели я вообще не говорю, 1JZ или что то близкое наши так и не повторили, а ведь двигатель чуть ли не идеальный… починить можно молотком в сарае было, надежный, расход ок, дури достаточно… что еще нужно? Блин грустно все это…
Warak, эх, если бы не возраст машин, сейчас с удовольствием бы взял Марка, хоть он и тесный, и руль в бардачке. Из той же оперы есть и Subaru, и Skyline, да много чего интересного. А немецкий бизнес очень разочаровал. Не знаю каков он во владении, но как пассажиром такси — что-то кроме бнв 7 всё остальное огорчило, и туда кетай пролез со своими мониторчиками, подсветками, кнопками, прям бесит))) в общем, думаю, на ДВ машин припасено ещё много, пора переучиваться на правый руль)
мимoпроходил, Интересно сколько еще лет пока наши научаться делать турбину… 106 сил с 1.6 двигателя до сих пор блин, я ведь не прошу какой-нить V12 который на АМГ мерсы ставят, но хотя бы что то уровня 1JZ который японцы в 90ых сделали пора бы уже придумать и нам.
Глянул на За Рулем, там такой акцент что АБС в базе, в 2023 мать его, не то что бы сильно нужен если умеешь тормозить, но делать на этом акцент это просто смешно. Дальше идут обогрев ветрового стекла, зеркал и передних сидений, кондиционер, парктроник…
Нет я понимаю логику что надежность важнее игрушек, но машину покупают когда базовые потребности уже удовлетворены, а значит эстетическая часть, комфорт тоже важны. В итоге то что это упоминается в пресс релизе показывает уровень разрыва технологического, он огромен.
Вот опять же почему блин китайцы смогли Омоду за лимон сделать, а мы что то подобное, в подобной комплектации не можем и в два раза дороже? Нет технологий? Ну так воровать нужно было, разбирать западное и воссоздавать. Китайские машины массово к нам пришли в 2003 году, сравним Автоваз 2003 против 2023 и китайпром 2003 против 2023? Чем мы блин они там 20 лет занимались… аа ну да, научились вариаторы покупать, в Китае… который сам даже сейчас с двигателями и коробками еще не до конца вопросы решил, хотя с приходом полных электро это может и не так важно уже.
Обидно все это.
мимoпроходил, всяких зарулём и им подобных завалили, видимо, баблом, за "положительные отзывы". Вспоминаем, сначала год назад они кричали "всё пропало", потом мы стали свидетелями Возрождения Москвича, а вот теперь — Веста Нью Джэнэрэйшн с двигателем 90 л.с. и (барабанная дробь) АБС, при этом она хуже предшественника, и дороже его. Я не мог представить себе, что шутка "АвтоВАЗ приступил к проектированию автомобиля предыдущего поколения " станет былью.
Antares, Дауж… я Скаев 34ых в частности живых не видел у нас, сильно дорого было хорошего найти и привезти. А вот Субарики были и много, Форестеры, Б4. Субаристы фанатики, да и для меня всегда Evolution > WRX STI.
Касаемо же такси, есть у меня подозрение что там все 5 и Е классы тупо убитые в хлам в плане ходовой, вот и едут как едут, хотя мне сложно судить, я последние несколько лет на Иксе 7 езжу… где то несколько месяцев назад нужно было забирать с ТО я решил Майбах заказать, посмотреть как оно там внутри, в итоге если заменить заднее кресло на обычный "диван" из того же S класса то разницы практически не будет в плане комфорта.
Важно не только то какая машина, но и ее состояние, а так же и сам водитель, яндекс может сколько угодно рассказывать про то как они там обучение проводят для бизнес категории и выше, но мои задние пассажиры не катаются по креслу в поворотах и ремень им не нужен чтоб вперед не кидало во время торможения.
Смешнее было когда мне такси заказывал другой человек и блин он пошутил заказав эконом… ВВ Поло, вот это поездка так поездка была… водитель всю дорогу по телефону разговаривал, но ок, он спросил не против ли я, культурный такой прямо, но сам факт забавный 🙂
Warak, в такси ещё важную роль играет время подачи — если торопишься, то лучше приехать вовремя на экономе, чем опоздать на бизнесе) Мне вот интересно, объявят ли запрет правому рулю под каким-нибудь соусом "борьба за безопасность" или "поддержка отечественного автопрома". Не японией же одной жив правый руль, есть много интересных машин и от инглишей. Мне кажется, если народ не заставят покупать новые дорогие лады, то получит своё и кетай, и правый руль. Психическое состояние рабочих Автоваза превыше всего))
По поводу euro ncape, машины которые разбили на этом тесте в европе очень сильно отличаются от тех, которые завозят к нам, об этом есть масса информации. В остальном- хочу быть лексусом, но пока не могу :). Рекламная кампания идёт напористо, но увы, этот автомобиль столько не стоит, жадность диллеров зашкаливает.
Antares, У меня по обычным маршрутам обычно бизнес 1-10 минут, но конечно эконом будет быстрее всегда 🙂 Но я ниже комфорта стараюсь не опускаться, разница в цене обычно не значительная, но в комфорте хотя бы машины более менее приличные и водители уже адекватнее.
Правый руль и так уже зажали как могли мне кажется, а запрещать полностью яиц не хватит ни у кого. Я думаю за Уралом как 20 лет назад никому Автоваз не нужен был так и сейчас пусть и не так же наверно, но все равно особо не нужен.
Вот реально на китайцев надежда была, но к нам возят самый самый бюджет, то что у них стоит до 20-25к баксов, как я писал ниже при увеличении цены в 2 раза никто сюда приличных китайцев типа Hongqi или Lixiang, или еще десятка брендов которые уже продают конкурентов немцев или японцев никто сюда возить не под заказ не будет. Китайцам нужно или договариваться или выкупать заводы и оформлять машины типа как отечественной сборки, тогда цены будут более менее приемлемыми может быть… да и то не факт, вон так называемый Москвич 3 у нас от 2х миллионов, в Китае от 13к долларов стоит, полная лицензионная копия, вроде как собирается у нас, а цена все равно в 2 раза выше. Хз что не так, не верю я что это китайцы жадные таки, немцы и европейцы в целом уж не менее жадные были, но разницы двукратной в цене не было и близко.
Х7 в Германии сейчас Гугл говорит от 74к долларов, я свой до кризиса брал за чуть менее чем 90к, и у меня не базовая версия т.е. в Германии мой тоже не будет 74к стоить. Дороже чем на домашнем рынке стоил? Да, скорее всего. Но б%ть не в два раза же, иначе мне мой бы встал ну как минимум в 150, а то и больше. А 150к+ в 2020ом эту другой уровень машин уже был… ну точнее уровень то примерно тот же, но топовые версии… и вообще за 150+ в 2020ом я бы вообще Панамеру взял скорее всего 🙂
Хотя конечно справедливости ради стоит сказать что до кризиса и шансов продать что то за 2х цену не было так как выбор был, сейчас же у нас выбора особо нет, китайцы не идиоты и тоже это понимают. Вон нам ведь уже заявили индусы вроде что так как как мы не хотим свою нефть продавать тем кто ввел потолок цен в Европе то покупать ее у нас будут только с хорошей скидкой, в итоге потолок цен по сути сработал, мы теряем миллиарды.
Warak, >если умеешь тормозить,
Потому и акцент, что умеют тормозить и
>выбирают автомобиль визуально и хотят, чтобы он был заметным на дороге.
Это совершенно разные подходы к жизни, какой превуалирует сейчас в головах маркетологов мы прекрасно понимаем.
Antares, Я тоже орнул в голос когда увидел в весте грантовский мотор, интернет шутники даже прифотошопили туда карбюратор 😀
Но… насколько смешно выглядит этот мотор, настолько же он и не заслуживает несерьезного к себе отношения. Это отличный мотор, получше многих пластиковых китайских турбопукалок с непосредственным впрыском.
И опять таки они же сказали что этот мотор будет не единственный, к маю вернется 16 клоп.
мимoпроходил, Вот только в 2023 машина за даже 10к баксов, не говоря уже о 20-25 должна совмещать в себе и АБС и визуально заметная на дороге, и интерьер с современными свистелками. Есть пример Китая, если они могут то все могут, вопрос почему все не включает Автоваз?
Двигатель может смешной, но хороший, но блин вон опять же есть японцы с их 1JZ-GTE из середины 90ых который тоже хороший, заметно надежнее массы других турбопукалок и в обслуживании не дороже грантовского. Вот можно мне этот, которому уже 30лет.
Кстати я бы даже вместо турбин взял американские суперчарджеры, свист турбины и пшшш блоу офа это конечно круто очень, но во первых он был нормальный только на японцах или после гаражного сервиса, европейцы не имели его обычно, а во вторых whine(я даже хз как этот звук на русском называется, стон, скуление или нытье как то не подходит) суперчарджера американского не менее классный 🙂
Но всегда есть те кто прибегает и начинает рассказывать что в городе больше чем 100лс с 1.6 литрового Автоваза и не нужно чтоб от светофора до светофора ездить… ну так блин можно и на Форде T ездить в общем то, причем достаточно комфортно 🙂 Нафига нам тогда вообще нужны 100+ лет прогресса. Думаю кстати на него можно и катализатор нацепить чтоб Евро 5 выхлоп был 🙂
Я уже тут писал, но повторю еще раз — я не прошу от Автоваза какого-нить V12 который будет конкурировать с лучшими представителями МБ АМГ, но блин дайте мне 2х литровый 200-250 сильный бензин для города и допустим 3х литровый дизель 250 сильный с 600Нм момента для того чтоб на дачу за картошкой ездить 🙂
Вот сяду я в этот не плохой 1.6 100лс с 4мя пасажирами, 10 мешками картошки и кондиционером на полную летом, он в горку то поедет, особенно по сельским дорогам нашим? 🙂 Я просто имею опыт езды 1.3л с 80лс или около того и 4 человека + кондиционер… расход топлива у этой штуки становился совсем не смешной, даже без картошки 🙂 Да и динамика страдала, даже без горки.
Тоже самое кстати у Патриота можно спросить… снять с 2.7литра 128 сил и 218Нм это талант… А ведь в Патриота можно наверно и 20 мешком картошки запихать.
Warak, >допустим 3х литровый дизель 250 сильный с 600Нм момента для того чтоб на дачу за картошкой ездить 🙂
Думаю Урал-М в исполнении вахта вам подойдет 😀
мимoпроходил, Ну он конечно интересный, но есть проблема… у меня дома въезд на парковку чуть ниже 3х метров 🙂 Не говоря уже о мелочах типа того что я механикой давно разучился пользоваться, последний раз делал это когда учился 🙂
Warak, Ну так Веста ещё бюджетнее бюджет. И стоит эта Омода не кардинально больше Весты (реально, а не по прайсу). Сейчас все авто стоят завышенно.
Antares, Ну так привезите дешевле и продавайте. Вам все спасибо скажут.
И П, И это справедливо для всех марок. С другой стороны структурная целостность не зависит от комплектации и она сейчас у китайских авто ни чуть не хуже европейских.
Dr629, Ну если Вы считаете, что 4 подушки и 8 одно и то же, то Ок 🙂
И П, Где Вы 9 то насчитали?Покупайте топовую комплектацию с 6 подушками и ассистентами. Разница с европейской будет только в подушке между водителем и пассажиром.
мимoпроходил, я кстати к самому мотору претензий тоже не имею. Он хорошо смотрелся бы в машинке типа Opel Corsa или Kia Picanto. Но в машине массой 1300 плюс водитель, пассажир, вот уже полторы тонны — куда и как это поедет? Оно же трактор не обгонит на трассе. Только в такси, в класс эконом. И чиновникам, провинившимся — наказание месяц на Ладе Весте ездить.
Dr629, Жил бы я не в Питере, я бы давно уже всё привёз)) А так, не успею я за выходные. Даже в Беларусь не успею. Эстония и Финляндия была под боком со своими дешевыми иномарками (14к евро за электическую Dacia), так ведь не пускают по туристическим визам туда теперь. А так бы давно уже возил, лишь бы с этими поросятами в галстуках в салонах не встречаться.
Dr629, Ну и не утверждаю что веста от 1.2млн это хорошая цена, но опять же если китайцы у себя дома могут делать и продавать такую Омоду за 900к то почему мы не можем? Мне почему то кажется что если Автоваз сейчас представит вот тупо эту Омоду даже за 1.2-1.3 ее с руками отрывать начнут, производить не будут успевать. Уровень доходов у нас с Китаем официальный +- одинаковый, да у них там размер рынка больше в 10 раз, но у них там под 100 производителей авто и вот эта Омода точно не продается по несколько миллионов в год допустим т.е. я к тому что вряд ли размер рынка играет роль на ценообразование. Кстати а как там продажи Автоваза выглядят в Китае допустим или других странах, Китайские машины продаются не только в Китае, причем в Европу они поставляют даже приличные бренды, которые продают машины заметно дороже 15к.
Может в этом разница? Для китайцев это бизнес, нужно расти и конкурировать причем даже дома опять же в силу кол-ва производителей авто, там даже 1.4млр населения не помогут, мест всем не хватит, а Автоваз это рабочие места и все, существует только поэтому в общем то, развития почти нет, без Рено наверно Приоры бы до сих пор выпускали… а конкуренция, а с кем учитывая заградительные пошлины.
Antares, Ну если хорошенько припомнить, он же стоял и еще вероятно будет стоять в ларгусе. Причем и в версиях фургон.
Те же китайцы вешают полатуралитровые, пусть и турбо движки на машины под две тонны, и ничего…
Warak, >>> Нафига нам тогда вообще нужны 100+ лет прогресса.
Последние 50+ лет точно не нужны, лично мне ВАЗ 2101 1200 64 лс (исходно Фиат 124 1966 года) вполне так норм и с последним моим VW Golf 2013 года 1200 86 лс особой разницы нет, ну разве что кондиционер…
У меня одного название OMODA ассоциируется с LAMODA ? С неймингом у китайцев прямо беда, то хАвал привезут, то ламоду…
Согласен. Задница выглядит ужасно. Как будто машина при приземлении, после подпрыгивания, смяла багажник…..😬😬😬
Denis S, Ну Хавал по сравнению с этой машиной, почти Мерседес!
мимoпроходил, при всем уважении к ларгусу, он не про скорость и трассы) Дело тут не в литрах, а лошадях и моментах. Ларгусу, кстати, турбовый китайский движок не помешал бы. Всё равно машина для перевозок не проживет 5-10 лет, загоняют ее намного раньше. Но она хотя бы какие-то деньги принесет.
Марти, возможно, немцы и японцы не тупят в телефончик за рулём, не записывают смешинки, и не смотрят ютубчик?) А ниша для телефона и впрямь, наверное, фишечка. Плюс балл кетайцам.
Кормили завтраками о том, что максималка будет слегка до 2, в результате 2.7
Артём Новиков, А я и не спорю, просто складывается ощущение, что при выводе машин на рынок, совершенно не мониторят товарные знаки. Позвали бы российского маркетолога что ли?…
Можно подумать, что SHOOGA на первой фотке — это название автосалона очередного китайского бренда)))
Вообще, конечно, поражает, с какой скоростью на рынок хлынули все эти "шуги", омоды и т.д. Чем-то напоминает конец 90-х начало 2000х, когда рынок наполнялся лавиной бушных европейцев из Литвы. Но тогда ещё российский автопром издавал предсмертные хрипы. Была 31 волга, был 21 москвич, был автоваз. А сейчас вот оверпрайснутые китайцы выжигают всё на корню своими ценниками в отсутсвие конкурентов.
Вопрос в том, что будет с запчастями, когда закончится гарантия. Что-то мне подсказывает, что китайцам будет ни фига не выгодно держать у себя склады оригинальных запчастей, потому что им нужно будет вместо этого продать новый "бренд" за 3 мильона. Китайские "аналоги" на китайские запчасти — ресурс будет на 20 тыщ пробега. Для "поставил-продал". Но если на тех же некронемцев даже из середины 2000х ещё полно оригинальных запчастей со всяких японских разборок, которые лучше чем новый китай, то сомневаюсь, что что-то подобное будет с китаймобилями. В Японии их же нет)))
Вроде как события последнего года должны были продемонстрировать, что вера в "китайцы нам всё дадут" как-то не более чем вера. Китайцы делают то, что выгодно им. И поддерживать они будут свою экономику, а не нашу. А сторонников концепции "новый гаджет на колёсах каждые три года" может ждать большое финансовое разочарование. Ну либо нужно быть очень богатым буратиной)))
Bubo Bubo, Ну на старые Chery и Haval спокойно же доступны запчасти, можете с владельцами даже пообщаться, так что и на текущие модели будут в наличии они. Не берите китайца с локального рынка и тех кто совсем слабо в России представлен и проблем не будет.
Warak, ТО или ремонт?
Gray, Он от 2 014 900 рублей с трудом только начинается, с учетом всех маркетинговых акцией. 🙁
Владимир Фокин, В смысле был у дилера? Не то и не другое. Добровольно менял пару элементов кузова, обновился, ну и просто пообщался. Но я не вижу смысла врать мне, ведь дилер точно не знает просто так я интересуюсь чем то или не просто так. К тому же те вещи которые я брал, там на бирках были даты уже после начала операции т.е. привозят вполне себе. Вот когда был примерно год назад да, мне сразу сказали что запчастей нет и хз что как, но судя по всему адаптировались как то, но дорого…
Интересно кстати как на самом дела обстоят с ценами для китайцев, если там задирают их как на машины то как бы и обслуживание их машин не вышло на уровне немцев. Сам факт наличия это конечно приятно, но и цена обслуживания важна, особенно на непроверенных машинах набитых всякой электроникой модной.
Warak, Я вам что-то сказал разве, просто интересно. У меня несколько машин в паре дилерских центров и ситуация с запчастями не очень радужная. Для ТО и что-то ходовое вроде все есть, но чуть более сложная позиция и все((
Warak, А по ценам по ремонту и на запчасти китайцев можно на форумах тематических узнать, да даже среди наших читателей есть владелец китайских автомобилей. Если не начинать свои посты с наездов, то думаю можно было прям здесь все разузнать)
Владимир Фокин, Эм… никаких претензий вроде, я просто ответил, развернуто 🙂
Может реально от дилера зависит, кто то нашел пути, кто то нет, хотя хз… у меня Автодом и вроде все не плохо. Слышал у дилеров Мерсов некоторых были огромные проблемы уже недавно, но тоже хз.
Как можно не начинать с наездов когда блин цена такая дикая, причем мне это обидно вдвойне так как я уже говорил ниже что в принципе я открыт к идеи китайских авто, готов даже попробовать что то из предложений Lixiang, Hongqi, Nio… еще парочки думаю, но блин не по двукратной цене. Я не понимаю почему китайцы не пользуются шансом захватить наш рынок полностью, ведь самое время, простой дайте цены адекватные и через год пол страны будет ездить на китайцах.
Warak, Прули одно время особого смысла в европейской части РФ не было покупать.
Но сейчас это тема, от 600тыс можно вполне себе машинку почти новую подобрать.
Я раньше тоже не фанат был, но если что — возьму пруль, привыкну 😉
iAndroid, Я всегда любил правый руль, вырос за Уралом т.е. у нас там его было как минимум половина, но так получилось что в итоге ни разу не было праворульной машины 🙂 Хотя план был что как минимум первая будет… всегда хотел Чайзера 100ого, пусть даже не заряженного 280сильного ну или Марка пусть, но не сложилось 🙁
Warak, Хороший Марк был (тм) 😉
В настоящий момент в две столицы и вообще в европейскую часть очень активно завозится пруль.
Ибо качественно и недорого.
мимoпроходил, А ведь Vesta вроде как с кучей импортных запчастей была — они восстановили цепочки поставок или с китайцами договорились, очень интересно.
Нарисовано конечно красиво.
Но пока что китайцы явно отстают от корейцев, а те в свою очередь от японцев.
Лично я конечно склонен к более надежным и аналоговым автомобилям.
На самом деле непонятно, как рост количества малофункциональных экранов помогает сделать машину современнее и моднее.
Безусловно в Тесле главный экран неплох в функциональном смысле.
Ну и в дорогих немцах уровень реализации и качества внушает определённое уважение.
Hitticon, Мне передок почему-то солдатскую койку напоминает)
Warak, Есть мнение, и не только мое ©, что скоро вообще автомобиль станет предметом роскоши, и не только в нашей стране. Такие, знаете ли, времена…
Владимир Фокин, Странно. КМК, запчасти ввезти проще, чем авто. Нет?
iAndroid, как-то не похожи современные дорогие и уважаемые немцы на "надежный и аналоговый автомобиль". Туда, судя по всему, проникла кетайщина, если там салон уже облеплен подсветками и мониторами, при этом на заднем ряду места меньше, чем в Kia Rio. При словах "надежный аналоговый автомобиль" мне почему-то представляется сейчас Ford Bronco или Dodge Ramcarger.
—-Основные покупатели — молодые люди и женщины, категория потребителей, которые выбирают автомобиль визуально и хотят, чтобы он был заметным на дороге. И если раньше они бы скорее стали владельцами таких моделей, как Audi Q3 Sportback или BMW X2, то теперь вынужденно смотрят в сторону китайских марок
Владимир, Вас пытали чтобы такое написали? Прям сами придумали или кто то подсказал?
dkiss, Представительство марки когда дает блогерам машины на тестдрайв — всегда пишет им тезисно или целиком то, что блогер должен написать или сказать в обзоре.
Avt Le, какое представительство, такие и обзоры 🙂 Хоть бы ЧатГПТ попросили тезисы накидать. Потенциальные владельцы Q3 и X2 явно не целевая аудитория этой машины. Даже в такое непростое время.
Antares, В моем сообщении было несколько лейтмотивов.
Как по мне, надежный и аналоговый — это тойоты прошлых поколений или форд/мазда/хонда в их лучшие времена.
Denis S, Да нет времени китайцам рынок мониторить! Им клепать надо всё очень быстро, пока рынок у них не отжали….😂
Avt Le, Пришлите мне такую штуку на почту посмотреть (контакты здесь в материале есть), без публикации, просто интересно. Спасибо!
dkiss, Ага, конечно. И в 52+ года люди в тикток не сидят. Помню, помню)))
Ded_DM, 10-20 VW для Китая проще привезти в РФ и продать, чем кучу запчастей для них потом… У нас же сейчас многие покупают ориентируясь только на цену и потом только думают "что будет если…". 🙁
Владимир Фокин, Кто там сидит в 50 лет наверное, думают о Q3, а покупают ламоду. Вы серьезно думаете что посещение тикток обязательно в жизни и это какое то достижение и признак нахождения в тренде? Тогда я начинаю понимать откуда такие песняки в Ваших роликах, а так же жесты свойственные больше поколению Z.
dkiss, Покупают, а что делать? В 2020 за 2.8 человек мог купить Q3 в автокредит по нормальной ставке от производителя. Сейчас за эти деньги он может купить Omoda в автокредит по нормальной ставке от производителя. Плюс, если человек берет машину в кредит, то он хочет чтобы на нее гарантия была и каско вменяемых денег стоило, а не лом, как на разную экзотику.
Артём Новиков, Это верно)
dkiss, Да не, вспомнилась просто эта ваша фраза забавная про то, что после 50 жизни нет. И если не ошибаюсь, вы года три назад говорили, тогда под другим ником, что не будете здесь больше читать материалы про автомобили)
Владимир Фокин, Вы видимо поняли как то по своему и я это не говорил. После 50 лет жизнь только начинается, только не в тик токе, не на ламоде в кредит. Про 3 года назад и другой ник Вы себе напридумывали. А читать я Вас начал после того как увидел "шедевры" с пальцем вверх.
iAndroid, всё как бы хорошо, но — у форда вечные проблемы с электрикой, у хонды низкий просвет и она как бы для городов (хотя за двигатели огромный плюс), тойота — стопудово скрученный пробег) Но в принципе всё это терпимо. Субару мне нравятся очень. Не новые, с вариатором, а старые, с механикой. Но очень хочется старый американский двухдверный джип, чтобы жрал 92й вёдрами, и ехал везде. Как у Чака Норриса в Одиноком Волке))) Мне кажется, это как раз для регионов. Хорошая альтернатива Ниве и Козлу)
Владимир Фокин, я прошу прощения, что вмешиваюсь, но интересуют эти "нормальные ставки от производителя". Правильно понимаю, что у О!Моды есть свой банк в России с лицензией ЦБ, который кредитует под 1-2%, без страховок и "помощей на дороге", и я могу с первоначальным взносом тыщ в 300 взять Вашего подопытного с посильным ежемесячным платежом, и без допов?
Antares, У Chery, OMODA это их субаренд, есть партнерские банки и там нормальные ставки в итоге получаются по автокредитам. Моего подопытного там нет, я его протестировал и сдал. Я задумываюсь, конечно, о новой машине, вероятно китайце (если ничего не поменяется), но пока годик на смену первой машины есть…
dkiss, Ну так не надо было так писать, а то получилось из серии «у меня нет знакомых с Apple/Samsung, значит их не покупают», «я не пользуюсь социальной сетью XXX, значит ей не пользуются и другие»… А про прошлый ник, ну очень похоже по данным…
dkiss, Вам уже 52, так зачем вы мучаете себя моими «шедеврами»? 🙂 Я вот всегда предпочитаю пропускать информацию которая мне не интересна, тк не хочу тратить на это свое время, есть же много всего, что мне интересно. P.S. Кстати, интересно, что большинство ваших, да и моих сверстников, пишут в почту как раньше, где мы и общаемся с удовольствием…
Владимир Фокин, Владимир, не торопитесь) Я уверен, Ваша текущая машина намного лучше, чем кетаец. И будет такой и через 5 лет.
Antares, Спасибо за мнение, но мы не первый год в теме автомобилей (можете посмотреть раздел «Автомобили» на нашем сайте)… Я ездил на китайцах и до февраля 22-го.
Владимир Фокин, я верю в Ваш опыт, но что угодно, только не кетаец. Надеюсь, все эти мониторчики и кнопки не затуманили Вам глаза. Кстати. Есть у Вас возможность протестировать машины, которые ввезли по параллельному импорту? Много блоггеров так делают, не снимают полиэтилен с сидений, и час-другой гоняют машину в обычных условиях. Очень интересуют вот эти Chevrolet Equinox, и прочие. Хорошая альтернатива кетаю. P.S. До февраля прошлого года мои друзья покупали кетайцев. В итоге там была дикая боль с ремонтом и поиском комплектующих. Поэтому и недоверие такое.
Antares, В другой ветке комментариев писал, что у меня сложности с запчастями на «не китайце», так что я не уверен, что следующие машины будут аналогичные. По штучным машинам по параллельному импорту, час-два на них не гоняют, не дают так продавцы, обычно статика на площадке продавца.
Antares, А каких китайцев? Haval, Chery, Geely или Faw, Jac и тд? Большая тройка даже в пандемию умудрялась пополнять склады запчастей. Некоторых китайцев и я бы опасался брать, особенно тех у кого даже представительства нет, а машины таскает партер.
Владимир Фокин, Так я текст и не читал особо. Q3 и Х2 резануло глаз (неужели сами придумали?). Ну а далее не смог удержаться посмотреть видосик. Мало ли что то изменилось. Ребёнку показал, школьнику. Он сказал — кринж. Видимо это и есть это слово. На ламоду сядут несостоявшиеся владельцы дастеров, х6 от рено (все время забываю как она называется, крет ну и им подобных. Кто хотел q3 пойдёт в авилон и купит параллельный id3, id6, какие то параллельные тигуаны там есть и т.д. К Вам больше не буду цепляться. Даю честное слово.
Владимир Фокин, там было интереснее. Brilliance m2 вроде, который кожа-рожа-все-дела, что-то от Mitsubishi, что-то оригинальное, Tiggo ранние, и спустя года 4 уже машина там была просто огонь, без дверных карт, без стеклоподъемников, комп нещадно глючил, одно мучение. Вот с корейцами даже если сравнивать, брали ребята и первый Ceed, и второй, и третий, и нареканий никаких (кроме повышенного обжорства бензина на первом поколении). Не гнили они, не ломались в ноль, просто ездили, хотя и нет в них этих подсветок и мониторчиков в приборной панели. Что бы не говорили, кетай — не про машины. Пусть делают телефоны, телевизоры, пылесосы. Что-то, когда оно сломается, не будет фатальных последствий. Но машины…. с таким подходом. Нет, извините)
Владимир Фокин, а про сложности с запчастями — я может быть всегда такие машины брал уже не новые, но на ЕвроАвто, например, всегда находил всё от крышки в багажник до подрамника. Если у Вас что-то новее, и сложное, это тоже можно заказать, и привезут. Просто кузовню сейчас можно только выправить, новую дверь не привезти. А остальное не в движке и коробке — уже каннибализмом заниматься. Но все равно. Старый европеец лучше нового кетайца. Пусть кетайцы сто лет пути мерседеса и форда пройдут сначала, а потом уже лезут. Тем более, у них на родине эти омоды по 1 млн, а у нас по 2.5? До свидания) 1.5 разницы это очень много. Очень. Лучше участок в Карелии купить, и Ниву, чтобы туда ездить. 1.5 класть в карман барыгам, и плюс столько же банкам за кредит — нет, точно нет)
Владимир Фокин, P.S. Да, и чтобы отмести мысли про нищебродство, и я не могу себе позволить новую машину, поэтому ругаю их)) мне пока доход позволяет взять даже новую европейскую машину, которая 3+. Но я лично считаю эти цены грабительскими, и не готов свои заработанные деньги класть в карман обычных барыг. Просто не готов, жаба душит. Когда хочется хорошую машину, вызову Мерседес в такси. Но покупать машину за цену квартиры — нет, на фиг. Не получат барыги мои деньги)) пусть двигаются. Я подожду.
Antares, Ну это только в самых новых фордах европейского подразделения проводка излишке усложнена, типа CAN шины и бывают глюки.
Мне кажется со старым американским джипом в РФ сейчас можно хапнуть горя.
Это в самих сша можно и на ебее и на разборках запчасти покупать, а к пересылке в РФ они запрещены.
iAndroid, я помню, в начале 90х обсуждали знатоки в гаражах, что на Jeep Wagoneer подходят половина запчастей от ГАЗ-24. Думаю, старый надежный американский трактор съест всё, что ему подсунут, лишь бы резьба подходила) Опять же, то, что сейчас устроили на рынке что кетайцы, что овтоваз — это форменное безумие. Может, часть программы по пересаживанию народа на автобусы, не знаю, но тут "доступным автомобилем" и не пахнет.
Antares, Насчёт резьбы — она у него дюймовая, а у нас в сантиметрах 🙂
Я думаю нас спасут немного б/у японцы, это недорого и надёжно.
По крайней мере я именно такой вариант планирую.
iAndroid, что-то из кетая, что-то сами. Про ремень ГРМ, у которого ресурс 45 т.км., например, очень интересно. Ну, и дороже, конечно, машина стала сама. Игра в импортозамещение продолжается до победного конца (когда Веста будет стоит 4-5 млн, очевидно)
iAndroid, Land Cruiser наше всё, по России их ездит, наверное, уже больше, чем по Японии и Африке)
Antares, Ну да, Вестой гордиться особо не получается, в плане того, что это обычное глобальное авто из запчастей со всего света.. будем продолжать вести наблюдение 🙂
А так — в Китае делается очень многое для всех автосборщиков.
Машина симпатичная, но 36000$ за старшую комплектацию это…амбициозно.
Сегодня потрогал этот С5 в местном торговом центре. Металл — "фольга", спокойно проминается под пальцем.
😤