Тест Changan UNI-K. Теперь ты наш новый Q8.

До последнего времени китайский автопроизводитель Changan особо не выделялся на нашем рынке, предлагая клиентам модельный ряд из трех не самых оригинальных кроссоверов. Но за 2022 год ситуация изменилась, производитель не только стал активно открывать отдельные монобрендовые салоны в России, но и привез несколько новых автомобилей, которые привлекают внимание покупателей. Одной из первых по-настоящему ярких моделей, на мой взгляд, можно считать Changan UNI-K. В семейство автомобилей UNI от Changan входят модели с необычным дизайном экстерьера и интерьера, которые еще отличаются неплохим электронным наполнением, а UNI (в китайском написании Yinli (引力)) переводится как «Притяжение». То есть Changan UNI — это те машины, которые притягивают внимание.

Новый кроссовер Changan UNI-K, выполненный в кузове кросс-купе, выглядит по-настоящему красиво и немного фантастически. Вытянутый капот с агрессивной передней частью, необычной решеткой радиатора, зауженными фарами и интересными по форме дневными ходовыми огнями снизу. Сбалансированная и не тяжелая корма автомобиля со светодиодной лентой во весь багажник также привлекает к себе внимание. Да и в профиль UNI-K весьма неплох, поджарый и ладно скроенный, с выезжающими ручками дверей. Дизайнерам Changan удалось сделать действительно красивый кроссовер, который со всех ракурсов выглядит хорошо и по экстерьеру смотрится не хуже тех же Audi Q8 или Porsche Cayenne Сoupe. Кстати, у последнего китайский производитель позаимствовал и серую окраску кузова, так что получился такой явный закос под Cayenne, что, в целом, неплохо.

Решетка радиатора здесь безрамочная, но является отдельной деталью, что хорошо, если вдруг понадобится ее замена. Дневные ходовые огни хоть и находятся сильно низко, но видны хорошо, а в плохую погоду практически не заляпываются и остаются читаемыми. Скрытые ручки выглядят стильно и интересно, единственный момент, что зимой после мойки обязательно надо их продувать, иначе они могут примерзать и полностью не закрываться. Что касается полностью светодиодных фар, то они обеспечивают сконцентрированный яркий пучок и хорошо освещают дорогу. Что с ближним, что с дальним светом в ночи на UNI-K было комфортно двигаться.

Дизайн интерьера Changan UNI-K не уступает по своей привлекательности дизайну экстерьера. Внутри нас встречает многоярусная передняя панель со сложной архитектурой, пухлый, обрезанный сверху руль, массивный центральный тоннель с нижним ярусом и ковшеобразные передние сидения. В целом, все выглядит весьма недурно, при этом еще и материалы не подводят, по крайней мере, те, которые находятся у вас в поле зрения, ниже уровня взгляда. Да, уже используется более простой тонкий пластик, но не самого худшего качества. Верхняя панель обтянута искусственной кожей, есть вставки из мягкого на ощупь пластика и минималистичные декоративные вставки. Плюс в салоне имеется множество мелких деталей, которые вы замечаете со временем и которые выполнены весьма оригинально. Например, низкий рычаг АКПП с выдавленными буквами UNI на кожаной вставке, под ним интересно расположены дополнительные клавиши и шайба переключения режимов. Там же на центральном тоннеле со стороны водителя сделаны интересные декоративные пластиковые бороздки, которые, правда, очень непрактичны, так как в них забивается пыль и грязь. А в ночи салон украшает неплохая атмосферная подсветка с возможностью выбора цвета из обширной палитры. В общем, дизайнеры Changan постарались на славу и сделали автомобиль красивым не только снаружи, но и внутри.

За рулем UNI-K с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции. Передние кресла с полным набором электро регулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях и регулировку боковой поддержки у водителя, имеют правильный профиль, они в меру жесткие, с ярко выраженной боковой поддержкой, а пожаловаться можно разве что на чуть коротковатую подушку. Приятно, что кресла Changan не только визуально красиво выполнены, но еще и их эргономика на уровне, марш-бросок по маршруту Москва — Санкт-Петербург дался в них легко, спина не уставала, а пятая точка не затекала. За подобные кресла производителя стоит похвалить, все же на сегодня не все китайские производители акцентируют свое внимание на сидениях, обычно их делают красивыми только визуально, не уделяя должного внимания эргономике.

За рулем UNI-K сидишь расслабленно, посадка больше легковая, а не вертикальная, как в некоторых кроссоверах. Обзорность с места водителя без нареканий, а средние по размеру боковые зеркала позволяют свободно ориентироваться по ним. К приборной панели, которая находится высоко и сдвинута ближе к лобовому стеклу, быстро привыкаешь, к тому же и скошенный сверху руль здесь не просто так, а сделан специально, чтобы не перекрывать вам обзор. Тут же справа и сдвинут ближе к водителю основной экран медиасистемы, к которому не надо тянуться для взаимодействия с ним, достаточно просто поднять руку.

Посадка/высадка из автомобиля свободная, двери открываются широко, к тому же они полностью закрывают пороги, так что вам не надо волноваться о чистоте брюк в плохую погоду. Задний диван здесь королевский, места столько, что даже я с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой, при желании даже могу закинуть ногу на ногу. Подушку дивана производитель немного опустил, так что высокие пассажиры не будут упираться макушкой в потолок, даже несмотря на то, что в автомобиле имеется огромная панорамная крыша с автоматическим люком в её передней части.

Отдав много свободного места задним пассажирам, производитель, к сожалению, урезал объем багажного отделения, который составляет 351 литр, для примера, в Audi Q8 он 605 литров. Жаль, что в UNI-K не предусмотрели продольную регулировку дивана, чтобы по необходимости можно было ужать пассажиров, но при этом увеличить полезное пространство багажника. А так лишь можно из салона сложить спинки заднего сиденья, которые складываются в пропорции 60:40 и образуют практически ровный пол. То есть перевезти крупногабаритный груз получится, но при этом придется жертвовать посадочными местами. Дверь багажного отделения в кроссовере с электроприводом, возможностью регулировки высоты ее открытия, но без возможности закрыть её и сразу заблокировать автомобиль.

Разбор электронной составляющей Changan UNI-K начнем, пожалуй, с приборной панели, она здесь цифровая и отличается не только своим размещением, но ещё и тем, что состоит она из трех качественных IPS-дисплеев: 3.5″, 10.25″ и 9.2″. На левом, самом маленьком на постоянной основе отображается давление в шинах, не знаю, насколько важно постоянно видеть эту информацию, но производитель посчитал, что нам она необходима. Второй — это классическая уже цифровая панель, на которой выводятся спидометр, данные по работе ассистентов, а также дополнительная информация. Данные с приборки читаются без проблем, но странной выглядит анимированная подложка цифрового спидометра, которая некоторых водителей может отвлекать. Плюс непонятно, зачем для быстрого доступа здесь разместили смену языка, хотя можно было добавить более полезные опции. Да, по сути, здесь доступны три темы оформления приборов: классический, спортивный и смарт (когда у вас отображаются данные по работе ассистентов).

На третьем экране отображается дополнительная информация с показаниями оборотов двигателя, данными по его температуре и уровнем топлива в баке. Но если нажать на выделенную кнопку на рулевом колесе, на экран выводится картинка с камеры, расположенной на верхней части крышки багажника. То есть у нас дополнительно доступно такое вот виртуальное зеркало заднего вида. Не знаю, как вам, но мне виртуальные зеркала не очень нравятся, плюс, даже несмотря на то, что камера находится высоко, она все равно заляпывается в непогоду. Но возможно, такое решение связано с тем, что салонное зеркало в автомобиле без автозатемнения, так что в ночи вполне можно прибегнуть к электронному аналогу.

Основной экран медиасистемы у нас 12.3 дюйма, он сенсорный с неплохим разрешением и весьма приличной по качеству картинкой. Как уже говорил выше, экран смещен вниз ближе к водителю, чтобы было легче взаимодействовать с данными на нем. Меню медиасистемы имеет хорошую прорисовку, скорость отклика неплохая, но минус системы заключается в том, что каждый раздел, кроме настроек, постоянно подгружается в память при вызове. То есть нажали вы на климат, и он отображается не сразу, вначале появляется заставка Changan, а потом уже подгружается сам раздел. Такое впечатление, что производитель либо сэкономил на оперативной памяти для мультимедиа-системы, либо же основные данные системы сжирают столько места, что каждый дополнительный раздел меню вынужденно подгружается по одному. В общем, производителю явно надо с этим что-то делать.

По своим возможностям медиасистема автомобиля довольно простая, штатной навигации нет, как нет и поддержки Apple CarPlay и Android Auto, в качестве замены последним предлагается собственная система дублирования информации с экрана смартфона, костыли, конечно, но хоть так. Традиционно для новых китайских автомобилей в UNI-K имеется голосовой помощник, который может помочь с простыми действиями, например, открыть шторку панорамы или поднять стекла. Из интересных особенностей стоит отметить наличие встроенного видеорегистратора, который задействует четыре камеры по кругу автомобиля и может писать данные в 720p с какой-то одной из них или со всех одновременно. Видео пишется на карту microSD, слот для которой располагается в открытом доступе на нижнем ярусе центральной консоли. В целом, штука полезная, но с учетом того, что задействуются внешние камеры кроссовера, максимально эффективны они будет лишь в сухую погоду, так как в снег и грязь быстро заляпаются и картинка будет не читаема.

Еще из интересных фишек отмечу наличие двух дополнительных динамиков в подголовнике водительского сиденья, кстати, они от Sony, как, впрочем, и вся акустика в автомобиле. Динамики задействуются во время разговора по громкой связи, так что вы лучше слышите собеседника. А также они используются при включении поворотников и срабатывании системы слежения за слепыми зонами, так что вы точно слышите, с какой стороны звук и в последнем случае сразу понимаете, где у вас помеха. Фишка необязательная, но довольно любопытная.

Да, громкая связь работает в автомобиле без проблем, микрофоны направленные, и собеседник вас всегда слышит хорошо. Соединение же смартфонов с системой по Bluetooth происходит быстро и беспроблемно, а импорт контактов корректный. Жаль только, что управлять списками вызовов вы можете лишь с экрана медиасистемы, а на цифровой приборной панели отображаются только данные по входящему звонку. Хотя что стоило производителю сделать возможной работу с телефоном и музыкой с экрана приборки, тем более что на руле есть соответствующие клавиши для управления, а на самой панели можно управлять частью данных, вот, даже язык системы менять возможно.

Для подключения гаджетов в автомобиле доступно четыре разъема USB-A. Два — спереди на нижнем ярусе центрального тоннеля, находятся они на скосах так, чтобы к ним был свободный доступ. Еще два разъема отдали пассажирам сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля довольно шустро, так что нет необходимости использовать дополнительные адаптеры. На центральном тоннеле в специальной нише, которая закрывается шторкой, находится беспроводная зарядка по стандарту Qi. Площадка расположена под небольшим наклоном, так что экран аппарата прекрасно виден с места водителя, что удобно.

Климат-контроль в Changan UNI-K двухзонный с функцией ионизации, основная часть данных по нему скрыта в недрах медиасистемы, и работа с ними осуществляется с экрана, но при этом часть основных опций доступна с сенсорных клавиш на глянцевой панели перед дисплеем. Работает климатическая система в автоматическом режиме неплохо, правда, в -25 на трассе она допускала промерзание боковых стекол, да еще и включала обдув только в ноги, причем со стороны переднего пассажира жарила так, что было даже некомфортно. Но в более мягком температурном режиме нареканий к климат-контролю автомобиля нет. Единственное, хотелось бы видеть в такой машине все же трехзонный климат, чтобы пассажирам сзади было комфортнее, так как только воздуховодов там иногда недостаточно. Кроме этого, в машине есть подогрев всех сидений, мне показалось, что работает он как-то слабовато, а также присутствует вентиляция передних кресел.

Набор ассистентов водителя в Changan UNI-K довольно обширный. Есть адаптивный круиз-контроль с возможностью движения в пробках. Работает он неплохо, но в плотном трафике слишком сильно отпускает впереди идущий автомобиль, а на трассе не плавно притормаживает перед впереди идущим транспортом, а слишком быстро начинает замедляться, чтобы восстановить дистанцию до установленных значений. Но в целом, от системы осталось больше положительных эмоций, она не идеальна, но все же помогает комфортнее чувствовать себя в дороге. Плюс, как в некоторых других китайских автомобилях, на приборной панели в графическом режиме отображаются данные по работе ассистента. Прорисовывается транспорт по бокам и впереди, причем с градацией по размерам (мотоцикл, легковой автомобиль, грузовик), отображается предупреждение с системы мониторинга слепых зон в дополнение к индикации на самих зеркалах, и даже подсвечиваются оранжевым пешеходы на обочине. Дополняет адаптивный круиз-контроль система слежения и удержания в полосе, причем последнюю можно быстро отключить с клавиши на рулевом колесе, что бывает полезно, особенно в зимний период, когда разметка плохо читаема. Конечно, есть в кроссовере и система экстренного автоматического торможения, причем даже отдельная система, которая затормозит при обнаружении пешехода. Имеется также система кругового обзора с весьма неплохой картинкой и возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Причем на изображение с камер накладывается и дополнительная информация с парктроников, что выглядит более наглядно.

Из странностей работы ассистентов отмечу, что в -25 даже после минутной остановки радар UNI-K промерзал и после отказывался включать адаптивный круиз-контроль, но самостоятельно оживал минут через 30 непрерывного движения. Обиднее всего, что при недоступном радаре вы даже не можете воспользоваться обычным круиз-контролем с поддержанием скорости. Но зато в непогоду система автомобиля держится до последнего и только после того, как на радаре налипает уже ощутимый слой снега и льда, система отключается.

По комфорту Changan UNI-K весьма неплох, что касается работы подвески, которая достойно отрабатывает даже наезд на крупные неровности с острыми краями. Но вот по шумоизоляции все не так радужно, даже несмотря на наличие двухслойных боковых стекол в дополнение к аналогичному лобовому стеклу в максимальной комплектации, в салоне автомобиля шумно, а главный источник этого — плохо изолированные колесные арки. Да, дилеры марки предлагают как опцию дополнительную изоляцию арок, после которой в салоне будет намного комфортнее, но все же хотелось бы, чтобы они были таковыми изначально.

В России автомобиль представлен с одним двухлитровым 4-цилиндровым турбированным бензиновым мотором мощностью 226 л.с., который идет в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Привод у автомобиля может быть либо передний, либо полный, реализованный за счёт электромагнитной многодисковой муфты NexTrac от компании BorgWarner. Связка двигатель-коробка у Changan UNI-K настроена отлично, автомат работает всегда плавно и быстро, а мощности двигателя хватает для свободного обгона на трассе даже с запасом. Чуть продавили акселератор, и коробка уже опустилась вниз, а двигатель подхватил и придал нужное ускорение. Единственное, чего не хватает автомобилю, это более острого управления, здесь оно ватное, заточенное больше под спокойное передвижение, да еще и крены в поворотах ощутимые. При такой внешности ожидаешь от машины более драйверского характера, но его, увы и ах, в UNI-K нет. Неважно, выбрали вы обычный режим или спорт, особой разницы в поведении автомобиля не будет. Но зато в спокойном режиме движения получаешь удовольствие от машины, она идет уверенно что по сухому асфальту, что по снежной каше и не дает в себе усомниться.

Что касается внедорожных качеств, то модели похвалиться особо нечем, да и не про это она. Дорожный просвет 190 мм и полный привод придают уверенности зимой и позволяют аккуратно съехать с дороги, но для внедорожных покатушек UNI-K не подходит.

По расходу топлива кроссоверу особо нечем выделиться, в городе в среднем выходит 11 литров на 100 км, на трассе минимум, который удалось получить, это 8.5 литров на сотню километров пути. В спецификациях указана возможность заправлять Changan UNI-K 92-м бензином, но все же лучше лить 95-й.

На сегодня цена Changan UNI-K в России стартует с отметки 3 439 900 рублей, максимальная же версия обойдется уже в 3 699 900 рублей, плюс стоит сразу заложить расходы на шумоизоляцию колесных арок, чтобы получить максимум удовольствия от автомобиля. Цена за крупный, красивый и технологичный кроссовер на сегодня более чем хорошая, особенно в сравнении с тем же Audi Q8, который из остатков продают минимум за 10 миллионов рублей.