Тест Haval Dargo. Брутальный китаец. Часть 2

С момента выхода первой части материала ситуация на рынке немного изменилась, и цена Haval Dargo во всех комплектациях упала на 200 000 рублей. То есть теперь начальная версия стоит 2 999 000 рублей против 3 199 000 рублей ранее, а топовая оценивается в 3 549 000 рублей вместо прежних 3 749 000 рублей. Корректировка стоимости автомобиля, в целом, не самая большая, но приятная для конечного покупателя.

Также мне удалось буквально день, но все же протестировать Haval Dargo в зимний период. На модели стояла шипованная резина Nokian Hakkapeliitta, с ней в салоне не стало слишком шумно, может, чуть больше посторонних звуков проникает с дороги через арки, но не критично. На заснеженных дорогах кроссовер показал себя хорошо, даже без смены режима на “Снег” Dargo идет по снежной каше уверенно, не давая водителю усомниться в себе и не допуская ошибок. Разочаровал только задний дворник, который очищает лишь небольшую область заднего стекла, тем самым затрудняя обзор через салонное зеркало.

Если в первой части материала мы говорили про сам автомобиль, то здесь, во второй части, поговорим про его электронную начинку на примере топовой комплектации Tech Plus.

Первое, что отмечу, это наличие в кроссовере крупного 12.3-дюймового (в начальной комплектации он 10.25 дюйма) широкоформатного сенсорного IPS-дисплея, который является основной системой управления в авто. На нем завязаны практически все опции. Экран яркий и контрастный с хорошим откликом и неплохим разрешением, производитель не предоставляет данных, но, видимо, оно FHD. Дисплей ни на йоту не развернут к водителю, но зато он установлен на собственном постаменте, благодаря которому нет необходимости тянуться к экрану, а достаточно просто поднять руку для взаимодействия с ним.

Интерфейс системы полностью копирует таковой в современных смартфонах. У нас есть главное меню на двух экранах с крупными карточками основных опций, плюс имеется общее меню с иконками разделов, которые можно менять местами по аналогии с мобильными устройствами. Если провести пальцем от верхней кромки дисплея вниз, то мы вызовем шторку, в которой уже имеются опции для быстрого вызова каких-то функций, плюс вы сами можете добавить некоторые позиции, а также поменять все их местами. На верхней же строчке постоянно отображается служебная информация, с левой стороны — по работе климатической системы, а с правой — по подключенному к ней телефону. Также с левой стороны экрана (чтобы водителю не тянуться) у нас присутствуют иконки разделов. Здесь логика не везде понятна, например, в разделе «Музыка» нет радио, оно почему-то находится в разделе приложений, а все настройки, связанные с креслами, свалены в общий раздел настроек, но, в целом, это единственная странность в интерфейсе.

Медиасистема предлагает нам выбор из двух тем оформления, причем они меняют интерфейс не только системы, но и приборной панели. Первый вариант немного топорный и детский, на мой вкус, зато второй очень красиво прорисован, на нем добавлен рисунок планеты (статичный на экране медиасистемы в режиме ожидания, зато на приборной панели добавлено анимированное изображение на постоянной основе), абсолютно ненужный элемент, но привлекательный визуально и напоминающий таковой в смартфонах Xiaomi. Скорость работы системы не сказать, что очень высокая, есть небольшие подтормаживания, но незначительные. Объем встроенной памяти здесь 64 ГБ, из которых системой занято около 16 ГБ, а остальное доступно пользователю для загрузки медиафайлов, например, видео или музыки.

На медиасистеме завязано управление двухзонным климат-контролем, что не очень удобно, особенно если вы хотите сделать что-то на ходу. Но с учетом того, что климатическая система в автоматическом режиме работает весьма неплохо и не требует корректировки в процессе, такое решение вполне можно простить производителю.

За последнее время мы уже привыкли к доступу к климату с сенсорных экранов, хоть это и непрактично, но такое сейчас есть у многих. Но разработчики Haval Dargo пошли дальше и убрали в медиасистему вообще все возможные опции, тем самым сэкономив на физических элементах. Так, через экран мы управляем обогревом и вентиляцией передних кресел, а самое странное — обогревом задних кресел, так что пассажиры по этому вопросу всегда будут обращаться к водителю или переднему пассажиру. Здесь же у нас активация обогрева рулевого колеса, настройки поясничного подпора для кресла водителя, активация и выбор массажа для него же, память положений для трех водителей и все остальные опции, которые вы могли бы представить.

Да, большую часть функций можно вынести в шторку для быстрого доступа и расположить элементы так, чтобы дотягиваться до них сразу, но это все равно неудобно, особенно на ходу, так как иконки мелкие, в них еще надо умудриться попасть, да и шторку перед этим надо вытягивать. Для обогрева тех же передних кресел чуть проще, на втором экране имеется крупная карточка, позволяющая осуществить эти действия, но, как ни крути, физические кнопки были бы намного лучше. И да, справедливости ради стоит сказать, что тот же обогрев рулевого колеса вы можете вынести на многофункциональную кнопку на рулевом колесе (есть куцый список опций, которые вы можете на нее навесить) и получить к ней доступ в одно нажатие.

На 10.25-дюймовой цифровой приборной панели, также IPS, которая имеет качественное изображение и практически не слепнет на солнце, вы можете взаимодействовать с данными, используя для навигации крупные физические клавиши на рулевом колесе. Нажав на клавишу с “домиком”, вы можете вызвать меню, в котором имеются следующие разделы: бортовой компьютер, медиаданные (списки радиостанций и плейлисты), где та же музыка из любого проигрывателя отображается с обложкой, навигация, служебная информация и настройки, связанные с автомобилем. Разработчик чуть перемудрил с управлением: чтобы вызвать меню, надо не один, а два раза нажать на кнопку с “домиком”, а для фиксации какой-то выбранной информации на экране вам обязательно надо нажать кнопку “Ок” на руле, в противном случае через некоторое время она сбросится на данные бортового компьютера.

Вы наверняка отметили наличие в автомобиле раздела навигации, но собственной навигационной системы здесь нет, зато есть фишка, которой я не встречал ранее. Так, при подключении к Dargo смартфона на ОС Android или iOS (поддерживается и Android Auto, и Apple CarPlay, правда, только по проводу) и запуске навигации на устройствах подсказки с нее будут выводиться на приборную панель и проекционный экран автомобиля. Единственное, что на Android данные по маршруту у меня отображались лишь из “Яндекс.Навигатора”, а в случае с iOS — только из карт Apple. Да, подсказки выводятся только основные, о движении и расстоянии до следующего маневра, но этого, в целом, достаточно. Просто очень круто, что это вообще реализовано и интегрировано в систему автомобиля — основная карта на центральном дисплее, голосовые подсказки через динамики и такая вот наглядная информация перед глазами на приборной панели и проекции. По сути, нам становится доступна полноценная навигационная система, только не отдельным модулем, за который автопроизводители нередко просят каких-то неадекватных денег, а через стандартные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

При подключении телефона к системе по Bluetooth, к сожалению, взаимодействие с данными у нас происходит только с основного экрана медиасистемы, но хоть входящие вызовы вывели приборную панель и проекцию. В целом, странно, что пользователю не дали возможности работы со списками вызовов прямо на приборной панели, особенно с учетом того, что там мы можем взаимодействовать с теми же плейлистами. Соединение аппарата по Bluetooth происходит быстро, а импорт контактов корректный. Громкая связь работает также без нареканий.

Что касается проекционного дисплея, то здесь он цветной, хорошего качества и с возможностью выбора из трех тем оформления (обычная, спорт и снег, последняя меняет шрифт на синий, чтобы вы видели данные на белом фоне). Вся информация читается хорошо, а кроме цифрового спидометра, нам доступны данные по знакам ограничений, информация круиз-контроля, а также подсказки по маршруту (если активирована навигация на смартфоне).

Теперь перейдем к ассистентам водителя, список которых для максимальной комплектации Haval Dargo весьма обширный. Так, у нас есть система чтения основных дорожных знаков, которая считывает их с помощью камеры за салонным зеркалом и транслирует их изображения в графическом виде на панель приборов и проекцию. Работа данной системы не вызывает нареканий, но надо учитывать, что камера иногда может не увидеть знак, например, если он развернут немного в сторону или какой-то объект перекрывает обзор, так что полагаться на нее полностью не стоит.

Система чтения дорожных знаков здесь привязана к адаптивному круиз-контролю, управление которым в Dargo переехало на отдельный подрулевой переключатель с левой стороны, как это реализовано в автомобилях Audi. Знаю, что не всем нравится такой тип управления круиз-контролем, но как по мне, здесь просто надо привыкнуть и на стоянке заранее изучить все позиции переключателя. Работает адаптивный круиз в кроссовере хорошо. Как говорит производитель, он задействует 14 датчиков и 5 камер, установленных в автомобиле. При смене тех же знаков ограничений система предлагает водителю увеличить или уменьшить скорость, самостоятельно она скоростной режим не меняет. Также машина с включенным круизом на постоянной основе выводит на приборной панели и проекции информацию об объектах вокруг в графическом режиме на манер Tesla. Градация объектов у Dargo происходит по размерам, и отображает она три типа: мотоциклы, легковые и грузовые машины. Жаль, сюда не добавили данные с системы слежения за слепыми зонами, как в Hyundai/Kia, которые отлично бы легли на предлагаемую картинку, последняя стала бы информативнее. Но почему-то это не реализовали, так что предупреждение выводится только на зеркалах и не видно на экранах. Да, как и в большинстве автомобилей, адаптивный-круиз контроль позволяет нам на 10 секунд убрать руки с руля, после он чего попросит вас продолжить рулевое управление.

На скорости к круиз-контролю Dargo нареканий нет, автомобиль заранее видит объекты, анализирует их скорость и предусмотрительно начинает притормаживать. После того, как автомобиль впереди покинул вашу полосу или ускорился, кроссовер также равномерно и без промедления начинает разгоняться до выставленных значений. В пробках ситуация похуже, зачастую машина слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт после остановки или замедления, что, соответственно, приводит к тому, что перед вами начинают влезать другие участники движения. Но, в целом, и здесь круиз выручает и позволяет использовать его в вялотекущих пробках.

Что еще умеет ассистент? Он может автоматически объезжать препятствия, но делает это только в рамках полосы. Соответственно, ведение и удержание в полосе в кроссовере также присутствует. Работает ассистент корректно, видит даже плохо читаемую разметку, а усилие на руле дает оптимальное по силе. Также автомобиль способен распознавать пешеходов и велосипедистов, если не ошибаюсь, у меня данный помощник сработал лишь единожды при движении во дворе и проинформировал меня о наличии объекта зуммером и графическим знаком. Конечно, есть в Dargo и система экстренного торможения, но проверить её в работе мне, к счастью, не довелось, будем надеяться, что работает она исправно.

Имеется в Haval Dargo и полностью автономная система автоматической парковки, которая может самостоятельно запарковать машину, а от водителя требуется лишь следить за обстановкой да по необходимости манипулировать педалью тормоза. Парковаться кроссовер умеет и параллельно, и в карман, единственный момент, что надо смотреть на экран, какой вариант предлагает электроника. Просто иногда случаются глюки в системе, и ассистент выбирает параллельную парковку при наличии только кармана и наоборот. Причем Dargo не умеет на лету менять формат парковочного места, и если он поймет, что не влезает, то просто завершит свою работу с ошибкой, остановившись перед препятствиями. Отмечу, что с таким глюком я сталкивался только пару раз из десятка удачных парковочных сессий, так что ничего критичного здесь нет. Кроме этого, в машине есть помощник при выезде из парковочного кармана, но здесь ассистент просто сканирует пространство и сообщает вам, что путь свободен, плюс в случае появления объектов в зоне действия радара электроника остановит машину. Аналогично работает и система помощи при проезде перекрестков, которая информирует вас о помехах и может самостоятельно затормозить.

Конечно, не обошлось в кроссовере и без камер кругового обзора. Картинка, выводимая на экран, качественная, плюс имеется разметка, возможность выбора камеры, и есть возможность покрутить виртуальный автомобиль. В общем, система полезная и помогает водителю во время парковочной сессии. Дополнительно в системе есть опция “прозрачный капот”, позволяющая увидеть, что у вас под автомобилем, она будет полезна при движении в сложных дорожных условиях.

Из необычных ассистентов водителя, которые встречаются пока только в дорогом сегменте автомобилей, например, в BMW, стоит отметить возможность Dargo запоминать последние 50 метров пути. Для чего это надо? Представьте, вы заехали во двор, плотно заставленный автомобилями, проехали какое-то расстояние и увидели, что путь закрыт. Вам надо выбираться назад задним ходом, так как нет возможности развернуться. В Dargo вам достаточно нажать на одну кнопку, и автомобиль автоматически начнет движение назад точно по той траектории, по которой вы двигались до этого, а после даже поставит колеса в то положение, которое было первоначально до въезда на этот участок. Ассистент, конечно, не самый востребованный и необходимый, но поверьте, вы будете рады, что он у вас есть, когда попадете в такую ситуацию.

Подводя итоги, можно смело сказать, что по наполнению электроникой Haval Dargo — один из самых интересных автомобилей на нашем рынке в данный момент. Да, в каких-то моментах производитель перемудрил, например, убрав все опции в медиасистему и не продублировав доступ к ним физическими элементами управления, но в остальном все очень интересно. Здесь масса полезных фишек, мне особенно понравились подсказки навигации со смартфона на проекции, а также продвинутый адаптивный круиз-контроль и реализация отображения его работы в графическом режиме. Приятным бонусом будет наличие ассистента движения задним ходом. Понятно, что в тупик вы заезжаете не каждый день, но если это случится, электронный помощник вас выручит.