Table of Contents
Прощайте, самокатчики!
Как-то уже рассказывал про моноциклиста, шпарящего по проспекту Мира на скорости около 70 км/ч. Но тогда я сидел за рулем. А недавно видел самокатчика, несущегося минимум 50 км/ч вечером по велодорожке ночного парка. И, честно говоря, когда мимо что-то резко проносится, ощущения не из приятных. Особенно если ты такой идешь неспешно, чаёк из термоса попиваешь, аудиокнигу слушаешь и вдруг в полуметре от тебя – вжух! – и ветром обдало.
Теперь же самокаты приравняли к транспортным средствам, внесли изменения в ПДД. Итак, согласно новым правилам скорость электросамокатов, моноколес, гироскутеров, электроскейтбордов и всего прочего подобного, но не велосипедов, не должна превышать 25 км/ч. А масса электротранспорта, на котором разрешено передвигаться по велодорожкам, тротуарам и паркам, не должна превышать 35 килограммов.
Более скоростные и тяжелые виды электротранспорта с этих пор изгоняются на проезжую часть, где им разрешено аккуратно ехать в самом правом ряду. И самокат должен быть оборудован фарами красного и белого света.
Дальше правительство даёт разъяснение: «Но делать это можно людям старше 14 лет и там, где максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч, а также разрешено движение велосипедистов». Напомню, что велосипедистам можно ездить везде, кроме автомагистралей, на которых вообще запрещено ездить всем на скорости менее 40 км/ч (п. 16.1 ПДД «Движение по автомагистралям»).
Соответственно, теперь условного моноциклиста на Ярославском шоссе, где ограничение скорости 80 км/ч, уже не должно быть. Как и самокатчика, несущегося через парк с превышением.
Попутно, видимо, многим поклонникам электротранспорта придется озаботиться тем, чтобы оборудовать его правильными фарами.
Главный минус новых решений в том, что не прописали ответственность за их неисполнение. Таком образом, получается, что за опасную езду на самокате можно будет лишь остановить и погрозить пальцем.
Другой момент, который неясен: а как будут контролировать скоростной режим. Вот несется самокатчик по парку, я говорю, что минимум 50 км/ч, его ловят, а он говорит, что ехал максимум 20 км/ч, это я просто такой нервный. Впрочем, тут, наверно, уместнее задать вопрос, а кто этого самокатчика остановит. Это нужно или патрули отправлять, или ставить ещё больше умных камер и учить их распознавать электротранспорт и замерять его скорость.
Не любит у нас государство всё делать до конца. Предпочитает начинать с половинчатых мер.
Очевидно, это было бы непопулярным решением, но надо было бы обязать всех желающих ездить на электротранспорте, да и просто на взрослых велосипедах, сдавать на права.
Самый простой вариант – это ввести соответствующий факультатив в школах, чтобы, например, школьники по окончании 9 класса вместе с выпускными экзаменами по желанию сдавали бы экзамен на знание ПДД и получали бы свои первые права, разрешающие водить электротранспорт и мопед.
С взрослым населением тоже, думаю, проблем бы не возникло. Предположу, что у большинства водителей серьезных самокатов и моноколес и так уже есть права. Сложно представить, что за руль человек сесть боится, а 70 км/ч по Ярославке на моноколесе только так выдаёт.
Разумеется, обучение на права для электротранспорта для взрослого населения должно быть лаконичным, подразумевающим, возможно, даже самостоятельную подготовку. Надо же просто, по сути, билеты выучить. Даже какие-то особые билеты придумывать не надо, так как самокатчику в первую очередь надо будет понимать правила движения автомобилей и двигаться таким образом, чтобы не вызывать вопросов у автомобилистов.
Ну и, конечно, остаётся вопрос с регистрацией самокатов. Тут, наверно, тоже можно сделать самостоятельную регистрацию, чтобы купивший на сайте ГИБДД заносил сведения, что он, такой-то такой-то, купил себе самокат с таким-то серийным номером.
Самый безопасный браузер в мире
Компания оценила список уязвимостей из базы данных VulDB и резонно заявила, что Google Chrome – это самый кривой и косой браузер, содержащий больше всего уязвимостей.
Начнем с того, что, во-первых, это логично. Google Chrome – это и самый популярный браузер. Соответственно, злоумышленники под него и работают. Точно так же аналогично, что самая уязвимая операционная система – это Windows. Сейчас кто-нибудь в комментариях напишет, что это из-за того, что она сделана криворукими программистами. И это действительно так, но не по этой причине в Windows так много уязвимостей. Если бы Linux или macOS были бы в мире столь же популярны, как Windows, то хакеры и мошенники всех сортов день и ночь бы бились над поиском уязвимостей.
К слову, если зайти на сайт и посмотреть в целом общий список всех продуктов по количеству уязвимостей, то получится вот такая картина.
Список характерен тем, что включает в себя все самые используемые программы. И, полагаю, можно даже вывести правило: чем популярнее продукт, тем больше в нём найденных уязвимостей. Отсюда же можно вывести другое правило: если хотите быть в безопасности, то используйте нераспространенные программные решения. Уверен, что современный хитрый троянский вирус спасует, если наткнется на компьютер с Windows 3.0. Точно так же в полной безопасности могут чувствовать себя 36 читателей нашего сайта, посещающие его с устройств на операционной системе Symbian. К слову, если вам интересно, то сплит по устройствам в среднем такой (см. ниже). Удивительно, что посетителей на Symbian больше, чем на Windows Phone.
Но вернемся к браузерам. Chrome как самый популярный браузер идет на первом месте по количеству уязвимостей, найденных с начала этого года (верхний график), и уязвимостей всего.
Другой момент, который надо иметь в виду. Это число найденных, а значит, уже исправленных уязвимостей. И, как справедливо отмечается, в последней версии Chrome все эти уязвимости уже поправлены.
Внимание же привлекают Firefox и Microsoft Edge. У этих браузеров относительно небольшое общее количество дыр. Например, у Edge всего 806 дырок. Однако только за этот неполный год злоумышленники нашли 103 уязвимости, или почти 13% от общего количества за всё время. Таким образом, если вдуматься, получается, что именно Microsoft Edge – самый кривой и косой браузер.
Ну а самым безопасным выходит Opera. Вероятно, по причине того, что никому она не нужна.
А может, пришло время купить MacBook?
В очередной раз, проглядывая цены на компьютеры, не мог не заметить, что цены на ноутбуки от Apple на параллельном рынке привлекательны как никогда.
В былые времена мы привыкли, что Apple для России формирует цены довольно просто: берешь стоимость в долларах и умножаешь на 100. Это было обидно и несправедливо, потому что Россию равняли с Европой, но, в принципе, понятно.
Сейчас Apple ушла, и бывшие официальные ритейлеры-партнеры Apple начали немного чудить. Например, если зайти на Re:Store, то там можно найти новый MacBook Air на чипсете M2 в комбинации 8 ядер, 8/256 ГБ за 139 990 рублей. Хотя в долларах он стоит 1 199 долларов, то есть 119 990 рублей в пересчете по старым правилам.
Разумеется, как люди рациональные мы пойдем смотреть правильные цены на «Яндекс.Маркет» и «Авито».
Потому что и там и там ноутбуки параллельно импортируемые, а если не видно разницы, то зачем платить больше? Это принцип мы все помним еще по рекламе обычного стирального порошка и новой «Доси».
На «Авито» цена, в принципе, такая же (может, на 2-5 тысяч ниже), и, по сути, там ровно те же магазины, что на «Яндекс.Маркете».
MacBook Air M2 – это идеальный ноутбук для тех, кто не собирается играть в игры. Основные сильные стороны ноутбука:
- Экран яркостью 500 нит и диагональю 13.6 дюйма, качественная цветопередача
- 15 часов автономной работы
- У ARM-чипсета производительности хватит, чтобы даже редактировать и монтировать 4К видео. В тестах на ноутбуке и 8К видео рендерят
- Вес ноутбука — 1.24 кг, а толщина — чуть более сантиметра
- Алюминиевый корпус
Отличный ноутбук, который прослужит долгие годы. И если раньше Air был только печатной машинкой, то теперь это вполне себе рабочая станция, на которой можно фото и видео обрабатывать. Ещё и заряжать адаптером от телефона Xiaomi (у Xiaomi базовые адаптеры обычно 33 Вт – этого хватит ноутбуку).
Если же есть желание сэкономить, то можно взять модель на предыдущем чипсете – М1. Тут цена ещё более привлекательная – 65-67 тысяч рублей. Модель на чипсете М1 чуть менее интересна, так как выпускается в корпусе прошлого поколения. Но в целом, нельзя сказать, что между устройствами критическая разница в производительности или возможностях. Ноутбук точно так же позволяет с комфортом редактировать 4К видео, не подключая устройство к розетке.
Плюс не забывайте, что Air – это абсолютно бесшумные ноутбуки, так как в них нет вентиляторов, только пассивное охлаждение.
По не менее привлекательной цене продают и MacBook Pro 2022 года. Откровенно говоря, MacBook Air получился гораздо любопытнее по дизайну. Но Pro чуть мощнее, так как у него активное охлаждение.
Мы находимся в моменте, когда цена на базовые ноутбуки Apple в России минимальна. Вряд ли когда-либо будет дешевле. Всё-таки кольцо санкций сжимается, а рубль начинает слабеть. Так что, возможно, в этот раз стоит сделать себе подарок на Новый год чуть пораньше.
К слову, если вы уже купили себе какой-то ноутбук, то непременно рассказывайте, какой, почему и за сколько.
Весной, MBP 14 Silver на M1 Pro в следующей от базовой версии, мне нужен был 1Tb SSD. Плюс я получил блок питания на 91W вместо 65W и процессор 10/16 ядер вместо 10/14. Ноут отличный. Правда, брал его за 210 т.р.
Эх, а сколько меня тут минусили за дырявый Андроид. Шах и мат, минусаторы?
Paul Gallagher, Ждем 60 копеек за доллар?
>Ну а самым безопасным выходит Opera. Вероятно, по причине того, что никому она не нужна.
Пользуюсь Opera на ПК 😉
256 gb для 4к/8к проектов. Смешно.
Взял в 21м трансформер hp envy 13-ay0002 на Рязани 4500u, 8gb оперативы, 256 встроенной, металлический корпус, подсветка клавиш, фулл ашд сенсорный 13 экран, вес 1,3 кг за ~50к рублей для офисной работы и потребления интернет контента, в том числе ютуб 4к. Доволен полностью. Шустрый, батарейки хватает на 6-7 часов.
Бгг! Опера — на движке Хрома. Это значит, что к 344 ошибкам собственно Оперы добавляются 3159 ошибок Хрома.
А вот интересно, получается, по статистике, на сайт никто с windows 11 не заходит?
>>>Не любит у нас государство всё делать до конца. Предпочитает начинать с половинчатых мер.
Уважаемый автор! Те средства, которым разрешено выезжать на проезжую часть, приравнены к транспортным средствам. Соответственно, к ним применимы все положения главы 12 КоАП.
Что касается этих самых средств инидивидуальной мобильности, то они приравнены к пешеходам, соответственно на них и ответственность пешеходов распространяется (та же самая 12.30).
Ну а по спорным случаям со временем добавят статей.
Kip_Thorne, Движок и браузер таки не равны, хотя часть багов могут быть общие. А edge же тоже на хромиум перешел?
>и получали бы свои первые права, разрешающие водить электротранспорт и мопед.
Даже никаких прав выдумывать не надо, надо просто внести самокаты в категорию А законодательно. А дальше получать права на общих основаниях.
>В былые времена мы привыкли, что Apple для России формирует цены довольно просто: берешь стоимость в долларах и умножаешь на 100.
Это какие то фантазии неизвестного мамкиного аналитика, которые пришлись по душе публике. Нет, эпл формировала цены не так. Поскольку компания американская , то и подход к ценообразованию тоже американский. Цена в долларах умножалась на курс, да он был несколько выше официального, но не радикально. А потом к полученной сумме прибавлялась сумма ндс, у нас это 20%.
KonstantinCo, Скорее всего Windows 11 определяется как Windows 10.
>>Напомню, что велосипедистам можно ездить везде, кроме автомагистралей, на которых вообще запрещено ездить всем на скорости менее 40 км/ч (п. 16.1 ПДД «Движение по автомагистралям»).
ПДД запрещает движение велосипедистов не только по автомагистралям, но и по дорогам, обозначенным знаком 5.3 – «Дорога для автомобилей».
>>Не любит у нас государство всё делать до конца. Предпочитает начинать с половинчатых мер.
Государство прикрывает собственную задницу, типа ограничения и запреты есть, это на местах за соблюдением правил не смотрят.
Artem_V, Теперь СИМ выделены в отдельную категорию в ПДД. Раньше там такого термина не было.
При этом для них статьи в КоАП отсутствуют, а притягивать за уши к другим категориям так себе занятие. Спор можно будет вести аж до верховного суда.
Vladimir Sedletsky, 256 для видео вообще смешно! ))) Да даже без видео смешно )))
Минимально рабочий макбук это от 512 Гб и 16 ОЗУ. А на них ценники от 150000…
(про пишущие машинки для пасьянса не говорю)
"Теперь же самокаты приравняли к транспортным средствам".
Нет. Их выделили в отдельную категорию. При чем только электросамокаты. Человек на обычном самокате, как и раньше считается по ПДД пешеходом.
"Сложно представить, что за руль человек сесть боится, а 70 км/ч по Ярославке на моноколесе только так выдаёт."
Легко. В 90-е мы подростками гоняли на мотоциклах. Прав, разумеется, не было ни у кого. При этом скорости были за 100.
Основной плюс нововведения в том, что теперь ДТП с СИМ на пешеходном переходе перестанут трактовать, как наезд на пешехода. А владельцев СИМ официально обязали спешиваться при переходе дороги.
Artem_V, Да, edge — тот же самый хромиум
Юрий Банаков, Вот и подождем, как выскажется Верховный Суд по первому же делу 🙂
>Напомню, что велосипедистам можно ездить везде, кроме автомагистралей, на которых вообще запрещено ездить всем на скорости менее 40 км/ч (п. 16.1 ПДД «Движение по автомагистралям»).
не только по автомагистралям, но и по дорогам для автомобилей (знак 5.3). Собственно, ТТК в Москве (и ряд других дорог) именно таким знаком и отмечен, поэтому на этих дорогах велосипедистов и не должно быть (по факту отморозки встречаются, конечно)
>Не любит у нас государство всё делать до конца. Предпочитает начинать с половинчатых мер.
а надо сразу все гайки закрутить? половину страны сделать надзирателями? 🙂
закон решает главное — определяет правовой статус мелких электросамокатов. Например, раньше если у тебя маломощный (250 Вт) самокат, то по проезжей части ты ехать не можешь. А столкновение с людьми на тротуаре — это не ДТП, а, по сути, хулиганство (примерно как если просто разбежаться и врезаться в кого-то)
А примеры про самокат в парке, который пронесся со скоростью 50 км/ч, нерелевантны. В нем, очевидно, мотор гораздо мощнее, так что он и в ранее ПДД однозначно идентифицировался как мопед (если скорость до 50 км/ч и мощность двигателя от 250 Вт до 4 кВт), или как мотоцикл (от 50 км/ч при любом двигателе)
Соответственно, человек, который на мопеде/мотоцикле прокатился по парку — уже нарушает текущие ПДД. Термин "СИМ" к ним никаким боком не относится
ReadAir, "велосипеды больше 50 всегда гоняют"
На велосипеде вы вначале до 50 разгонитесь. Не каждый велосипед на такое в принципе способен. И даже если велосипед способен — не каждый велосипедист.
Дмитрий Песков, С точки зрения ПДД, человек на СИМ является водителем на ПЧ, но не является пешеходом на тротуаре. Так же, как и велосипедист. То есть в принципе правоприменительная практика должна быть схожей. Но что будет в реальности, пока не известно.
>> несущегося по велодорожке ночного парка. … ты такой идешь неспешно, … и вдруг в полуметре от тебя – вжух! – и ветром обдало.
С первого же абзаца возник вопрос. А что вы делали на велодорожке?
Дмитрий Песков, С точки зрения ПДД появились три новых момента:
1. ДТП с СИМ на ПП больше не является наездом на пешехода. А водитель не будет признаваться виновным автоматически.
2. Наезд СИМ на пешехода на тротуаре теперь официально является ДТП. Раньше это было столкновение двух пешеходов.
3. Владельцев СИМ обязали спешиваться перед ПП. На тротуаре преимущество у пешеходов, а владельцы СИМ обязаны по тротуарам двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность пешеходов.
ReadAir, Если велосипедиста на велосипеде сбили на ПП, то он будет виновником ДТП с большой вероятностью. С владельцами СИМ теперь та же история.
>> Другой момент, который неясен: а как будут контролировать скоростной режим.
Когда-то предлагал, обязать использование видеорегистраторов. Там и скорость будет, и обстановка Т(ротуарно)ТП зафиксирована. Правда предлагал это вкупе с введением обоюдной ответственности. И пешеходов, если они создали аварийную обстановку, и естественно владельцев средств малой механизации.
Это конечно если цель облагородить складывающуюся обстановку, а не сохранять сложившееся ранее статус-кво.
>> Начнем с того, что, во-первых, это логично. Google Chrome – это и самый популярный браузер. Соответственно, злоумышленники под него и работают.
В прошлом году, на Хабре была статья про анализ дырявости софта. Там, при ранжировании учитывался размер кодовой базы (относительное число ошибок) и самое главное — динамика их появления по времени, вроде за 5 лет. Если относительная доля падает — качество софта растет, если растет — значит падает. Этим нивелировалась распространенность. Ведь роют ошибки не только сегодня, но и вчера и позавчера.
Lecron, пешеходная зона шириной 2 метра, велодорожка шириной метр. я шел по пешеходной зоне, но по стороне, что ближе к велодорожке. так что целая сплошная линия как бы меня защищала от наезда самоката.
V_N, Понятно, велопешеходная.
Кстати, у нас в городе, немало тротуаров, отделенных от проезжей части только бордюром и 50-сантиметровым газоном. Тоже не бог весть какая защита от автомобиля. Кмк, все дело в привычке. И пешеходов, и непешеходов. В данный момент трудно судить. Переходной процесс. Эффект новизны.
У автора, видимо, нет электросамоката, поэтому он их так боится и не любит. Плюс мышление автомобилиста.
Даже на "взрослые" велосипеды (это какие в вашем понимании?:)) предлагает права ввести.
У меня нет автомобиля, лучшим и наиболее экологичным видом транспорта я считаю метро, велосипед и электросамокаты.
Замшелое мышление в стиле "запретить", "ограничить" стоит немного менять может?
Почему нельзя посмотреть в сторону европейских стран? Почему не сделать сначала нормальную инфраструктуру? И сделать людей не волками друг другу, а цивилизовано просто разделить потоки пешеход, велосипеды и самокаты, автомобили.
Сейчас, когда я выезжаю в региональном городе миллионнике на велосипеде — это постоянный стресс не столько для пешеходов или там автомобилей, а прежде всего для меня. Ощущение бесправного такого существа, которому нужно скорее добраться до парка или набережной с велодорожкой. Пока едешь по городу по правилам, держась крайней левой полосы, тебя постоянно тебя десять раз чуть не собьют, хотя вынужденно порой приходится выезжать на проезжую часть с тротуара, так как последний имеет свойство периодически просто исчезать! Автомобилисты в России не любят и не признают велосипед как вид транспорта, постоянно подрезают, проносятся как раз в полуметре, что невероятно страшно. Что уж говорить про электросамокаты. И даже если доберешься до этой дорожки несчастной — пешеходам половине просто плевать на эти линии, они идут часто растянувшись компанией на всю, по сути, проезжую часть, в если посигналить, недовольно так оборачиваются и нехотя уходят в сторону.
Ограничения в скорости это хорошее дело. Но когда я слышу вот эти предложения права вводить на самокаты и даже уже велосипеды (есть ещё ведь электровелосипеды), то я просто понимаю, что это люди абсолютно далёкие от этой темы и им бы просто убрать ненужную лишнюю помеху.
Начните с понимания других, с примера развитых государств и мир как раз от этого станет чуточку безопаснее и приятнее.
поправки в ПДД пока что мертворожденные.
1) Мерять скорость на тротуарах/в парках не чем
2) Наклеют себе наклейки либо "249 ватт" (если хочется по тротуару) либо наоборот "350 ватт" и ездий по дороге.
3) ну допустим самокат 500ватт, едет по тротуару. Что ему грозит, штраф 800 рублей? Врят ли напугает.
4) Разве что в прокатных самокатах теперь будут только 249 ватные модели — или будут проверять права. Посмотрим
kotto, "Даже на "взрослые" велосипеды (это какие в вашем понимании?:)) предлагает права ввести."
В СССР водительское удостоверение для управления велосипедом существовало. И только при его наличии можно было выезжать на дороги общего пользования. При этом интенсивность движения была гораздо ниже.
Велосипедисты и водители СИМ малозаметны и более уязвимы на дороге. А при отсутствии элементарных знаний пдд, опасны для себя и окружающих.
Отдельная инфраструктура необходима, но даже при её наличии точки пересечения с пешеходами и водителями не исчезнут. По этому важны два момента: соблюдение ППД всеми участниками движения и контроль за соблюдением со стороны гибдд. Настоящий, а не для галочки.
долго думал, сомневался, какой же мак выбрать — эйрм2 или м1про, в итоге решился на м1про на минималках, потому что порты и экран совершенно другого уровня — miniLED и ProMotion реально решают. Дизайн у актуальной линейки довольно интересный — он похож даже не на всеми любимые unibody2, а самые первые unibody позапрошлого десятилетия. Выглядит уже не как хипстерская погремушка, а комп для работы. Потом на работе дали ещё один такой же 🙂
kotto, Европейские страны то за экологию борются, то угольные электростанции расконсервируют. Да и другие примеры привести можно. Так что давайте не будем тащить в страну что попало, не разбираясь хорошее или плохое.
Что касается самокатчиков, то что-то они не торопятся провести голосование с вопросом "вы за самокаты/велосипеды или предпочитаете ходить по тротуарам не опасаясь что вас собьют". Может, в результате не уверены?
ReadAir, Электровелосипеды необходимо классифицировать как мопеды и вообще запретить им движение по велодорожкам.
ReadAir, Странный вопрос. Мопеды издавна оборудовались велосипедными педалями. Правда, позднее пользователи обленились и пошел постепенный переход мотоциклетные подножки.
мимoпроходил, Американский подход — это когда цифра одна и та же, что в долларах (для США), что в евро (для ЕС). Плюс ещё местный НДС.
😤