Тест Haval Jolion 2022 на большой дороге

В прошлом году у нас уже выходил тест компактного кроссовера Haval Jolion, но тогда я тестировал автомобиль по большей части в городских условиях, сейчас же мы отправились на автомобиле в путешествие по России.

У нас было два пакетика травы, семьдесят пять ампул мескалина, 5 пакетиков диэтиламида лизергиновой кислоты или ЛСД, солонка, наполовину наполненная кокаином…стоп, это не то, это цитата из культового фильма «Страх и ненависть в Лас-Вегасе». У нас же был один чемодан Xiaomi Metal Carry-on Luggage 20″, две дорожные сумки Skoda и два небольших рюкзака, один из которых был детским. Все это добро легко влезло в пусть и небольшой по сравнению с конкурентами но вполне вместительный багажник Jolion объемом 337 литров под жесткую полку. Когда у тебя в руках вся эта поклажа, очень хочется, чтобы багажник открывался бесконтактным способом, но, увы и ах, в Haval нет механизма автоматического открытия пятой двери даже в топовой комплектации. Так что ставим все на пол и открываем багажник ручками. И если вы не испытываете трудностей, укладывая сумки, то вот размещая чемодан в багажном отделении, сразу отмечаете большую погрузочную высоту, а при закрытии двери еще и обращаете внимание, что выемка/ручка на двери предусмотрена лишь с правой стороны. Если бы у нас было в два раза больше вещей, то багажника нам бы явно не хватило, пришлось бы или снимать полку и грузить вещи под потолок, или же складывать одну из спинок дивана, которая образует ровный пол и увеличивает полезное пространство.

Но сравнительно небольшой багажник не означает, что машина маленькая, просто разработчики уменьшили его объем, чтобы добавить простора в салоне. А места внутри действительно много, я с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой, коленями не упираюсь в спинку переднего сиденья, внизу простор, как, впрочем, и над головой. При этом двери, полностью закрывающие пороги, открываются широко и при посадке/высадке лишь слегка мешает колесная арка, так как диван сдвинут максимально назад и через нее приходится как бы переваливаться. Ребенку за мной также просторно, а крепления Isofix расположены по краям дивана, правда, спрятаны между подушками, что слегка затрудняет установку детского кресла.

Говоря о салоне, стоит отметить и весьма приятный дизайн интерьера, по большей часть выполненного из качественных, приятных как визуально, так и тактильно материалов. Да, ниже уровня взгляда используется жесткий пластик, но вполне добротный. Светлый салон, как в тестовом автомобиле, выглядит еще интереснее, но требует внимания и постоянного ухода, так что здесь стоит основательно подумать, какую расцветку выбрать.

За рулем Haval Jolion с абсолютным комфортом устроятся лишь люди низкого и среднего роста, высокие водители сразу же отметят короткую подушку сиденья и, главное, отсутствие регулировки руля по вылету. В дополнение к этому комфортную посадку ограничивает странно реализованный лифт сидения (водительское с электрорегулировками, в то время как пассажирское — только с механическими), который не умеет поднимать по отдельности переднюю и заднюю часть подушки, а делает это только вместе с продольной регулировкой. Плюс кресла хоть и выглядят визуально привлекательно, на деле оказываются слишком мягкими, с не самым лучшим профилем и отсутствием поясничного подпора, но хотя бы с развитой боковой поддержкой.

Мне понадобилось несколько часов, чтобы подобрать под себя наиболее удобную посадку, но несмотря на эту маленькую победу, все равно в дальней дороге в креслах Jolion я довольно быстро уставал, так что приходилось чуть чаще делать остановки, чтобы размяться. Хотелось бы, чтобы инженеры Haval уделили больше внимания передним сиденьям автомобиля, сделали их чуть жестче, немного изменили профиль и добавили поясничный подпор.

По обзорности с места водителя к кроссоверу вопросов не возникает, стойки тонкие и не перекрывают обзор, а отставленные довольно крупные боковые зеркала еще и дополнены системой мониторинга слепых зон с яркой индикацией в дальнем углу. Последняя задействуется автомобилем и на стоянке, предупреждая звуковым сигналом о движущемся транспорте, чтобы вам безопаснее было открывать двери.

Полностью светодиодная оптика имеет красивый рисунок дневных ходовых огней, но фары дают рассеянный свет, хотелось бы все же получить более сконцентрированный пучок. Хотя не сказал бы, что, двигаясь на Jolion в ночное время суток, я сильно был недоволен головным светом, просто могло бы быть и лучше.

Цифровая приборная панель в Jolion существует лишь как дань моде и полностью отрезана от медиасистемы автомобиля. К тому же она представляет из себя 7-дюймовый дисплей, вписанный по центру, который даже не занимает всю поверхность щитка. Единственный положительный момент, что на панели отображается в графическом виде работа ассистентов, а также цифровой спидометр. Но последнее не столь актуально, так как в наличии качественная проекция с двумя видами компоновки информации и отдельным режимом «Снег», меняющим цветовые акценты, чтобы данные было хорошо видно зимой. К тому же на проекцию выводится информация о входящем вызове — хоть что-то, а также данные о новых SMS-сообщениях, правда, кому они нужны в 2022 году.

Что касается медиасистемы, то в Jolion она оснащена 12.3-дюймовым сенсорным IPS-дисплеем со средним разрешением. Экран установлен таким образом, что вам не надо тянуться к нему, достаточно просто поднять руку. Единственное, что если элементы управления находятся в правой части, тогда да, дотянуться до них будет чуть сложнее. Дисплей имеет качественную картинку, хорошие углы обзора и неплохой отклик, также стоит отметить приличное олеофобное покрытие.

Меню системы отличается хорошей прорисовкой и плавной работой. На выбор предлагается два типа отображения информации, есть возможность менять цветовую палитру и устанавливать фоновые изображения (как предложенные производителем, так и загружаемые пользователем). Из типично китайских опций — возможность проигрывать видео, причем даже на ходу.

Встроенной навигации в кроссовере нет, зато есть поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу, так что можно задействовать тот же «Яндекс.Навигатор», которым я, собственно, успешно и пользовался во время поездки. Два смартфона могут работать в системе параллельно, один висит подключенным по Bluetooth, второй в это время работает через автомобильную платформу разработчика ОС. По непонятным причинам в машине перепутаны USB-разъемы, тот, который идет с иконкой смартфона, на самом деле дополнительный, а основной идет с обычным обозначением USB. Да, в Jolion доступно пять разъемов USB-A, до Type-C китайцы, похоже, еще не доросли. Два находятся в передней половине салона на нижнем ярусе центральной консоли, еще один — рядом с салонным зеркалом, туда удобно вешать видеорегистраторы/радары, если у них используется такой разъем питания. Еще два USB доступны пассажирам сзади. Также для подзарядки гаджетов можно использовать большую площадку на центральном тоннеле, в которую интегрирована беспроводная зарядка по стандарту Qi. Так как я использовал смартфоны в качестве навигаторов, то беспроводную зарядку просто отключил через меню настроек, а нишу использовал для удобного размещения одного из устройств. Второй же смартфон у меня лежал также на центральном тоннеле, но в небольшом кармашке, где он помещался только боком.

На трассе водителю помогает адаптивный круиз-контроль, который работает в паре с системой слежения и удержания в полосе, последняя активируется автоматически на скорости от 60 км/ч. Ведет система автомобиль весьма неплохо, минимально заданная дистанция (все установки производятся с удобных клавиш на руле) позволяет машине не слишком далеко отпускать впереди идущий транспорт на старте, при этом она притормаживает заранее, как только видит объект впереди и анализирует его скорость, а ненавязчивое автоподруливание позволяет спокойно проходить изгибы дороги. Система позволяет отпустить руль на 15 секунд, после чего попросит вас снова взять управление. При этом круиз-контроль неплохо показывает себя и в вялотекущих пробках.

Но, к сожалению, без недостатков не обошлось. Так, система спотыкается на извилистых участках со сплошной разметкой и начинает активно притормаживать там где это не нужно, приходится включаться водителю и поддерживать скорость, продавливая газ. Радар плохо считывает половину машины, что удивительно, так как тот же мотоцикл она видит корректно, во время маневров впереди идущего транспорта лучше брать управление на себя. Плюс радар установлен слишком низко, так что при спуске с горы Jolion начинает клевать и тормозить на ровном месте. Жаль, что производитель не реализовал быстрое отключение системы ведения в полосе с рулевого колеса, как это сделано у некоторых конкурентов, что позволило бы закрыть глаза на некоторые шероховатости в её работе.

Во время парковки на помощь приходят датчики и камеры по кругу. Картинка с камер хорошего качества с разметкой, а кроме этого, на нее накладывается в графическом виде информация с парктроников, показывая четыре отдельных точки, как в BMW. Не обошлось и без автоматической парковки, которая происходит без вмешательства водителя в процессе, а парковаться можно не только в карман, но и параллельно. К тому же система помогает выехать из кармана с плохим обзором, анализируя ситуацию вокруг, автоматика подскажет, нет ли движущихся объектов поблизости.

У нас на тесте был Haval Jolion с 1.5-литровым бензиновым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 150 л.с., идущим в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением мокрого типа и полным приводом. Такой автомобиль позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9.8 секунды, а его максимальная скорость составляет 185 км/ч. Также на рынке есть версия кроссовера с передним приводом и с механической коробкой передач, обе идут с тем же мотором, но дефорсированным до 143 л.с.

Связка двигатель-коробка настроена у кроссовера не идеально, есть провалы на старте, плюс робот иногда на доли секунды задумывается, прежде чем включить пониженную передачу. При плавном движении нареканий ни к мотору, ни к коробке нет, что в городе, что на трассе все узлы работают корректно и без проблем. Сложности начинаются лишь при резких маневрах или же когда вам надо выйти на обгон. Последнее надо делать предельно аккуратно, так как с 80 км/ч разгон у автомобиля уже вялый, подрулевыми переключателями приходится самостоятельно опускать передачи и выжимать акселератор в пол. При этом двигатель берет самую высокую ноту, его «визг» очень хорошо становится различим в салоне, но нужного ускорения мы все равно не получаем. Чтобы не насиловать движок и себя, я заранее начинал плавный разгон и выходил на обгон, когда встречка была абсолютно свободна, а уже на выходе плавно добирал необходимую скорость, а там уже и завершение манера происходило.

Причем на городских скоростях к Jolion особых вопросов не возникает, в потоке на нем держаться легко, да даже какой-то маневр совершить не проблема, только надо держать в голове небольшую задержку коробки при кикдауне. На трассе в некоторых ситуациях становится сложнее, но если дорога свободна или вы не собираетесь постоянно обгонять попутный транспорт, то и здесь Haval вам будет в радость. К тому же машина весьма приятная в управлении, особенно с учетом того, что это кроссовер. Да, остроты ей недостает, но все же она и не ватная, как некоторые конкуренты.

По данным производителя, полноприводный Haval Jolion расходует 6.9 литра топлива на 100 км на трассе, 8.2 в смешанном цикле и 10.4 в городе. У меня в целом примерно так и получалось, хотя на трассе расход иногда падал и ниже, составляя в среднем 6.5 литров на сотню. Заправлять кроссовер можно 92-м бензином, но рекомендуется все же использовать 95-й. Объем бака у Jolion вполне подходит для больших пробегов и составляет 55 литров.

По комфорту на трассе Haval Jolion понравился, в салоне не идеальная тишина, но посторонних звуков немного, так что можно разговаривать с пассажирами, не повышая голос. Подвеска неплохо справляется с большинством неровностей, жестко проходя лишь выбоины и выступы с острыми краями. На бездорожье на кроссовере не выезжал, но был момент с наглухо разбитым куском грунтовки, который прошел совершенно спокойно, все же дорожный просвет 190 мм и полный привод здесь оказались нелишними.

В автомобиле доступен двухзонный климат-контроль с управлением на основном дисплее, что не очень удобно, особенно вызов экрана с настройками при работающем Apple CarPlay/Android Auto. Можно было бы повесить быстрый доступ к нему на одну из сенсорных кнопок на панели перед экраном. Работает климатическая система в автоматическом режиме весьма неплохо и практически не требует корректировок в процессе. Но пару раз у меня происходил какой-то сбой с датчиком температуры, и климатическая установка практически переставала работать в автоматическом режиме, полагая, что за бортом +18, а в салоне +23, хотя на улице в этот момент было за 30, а в салоне явно больше, чем 23. В этой ситуации помогали ручные настройки, хотя через некоторое время она самостоятельно оживала и снова начинала корректно работать на автомате. Да, отмечу, что климат-контроль при работе в полностью автоматическом режиме не допускает постоянного сильного обдува, а в его настройках можно выбрать интенсивность из трех доступных уровней. Нелишним является и наличие отдельных воздуховодов в задней части салона с возможностью их механического перекрытия.

Цена Haval Jolion на сегодня на сайте производителя стартует с отметки 2 029 000 рублей за начальную версию с механикой, за автомат придется накинуть 100 000 рублей. Топовая комплектация автомобиля с полным приводом будет стоить 2 519 000 рублей. В целом, это вполне приемлемая в текущих реалиях цена за симпатичный и хорошо оснащенный городской кроссовер, на котором вполне можно и отправиться в путешествие.