Приветствую! И снова мы будем говорить об искусственном интеллекте, который все глубже проникает в нашу повседневную жизнь, помогая кому-то зарядить электромобиль быстрее, а кому-то – справиться с тоской и одиночеством. В России его научили выявлять депрессию, а за океаном предложили кое-что покруче, но с хитрым вопросом при использовании.
Молоток и дрель как ультимативное средство кибербезопасности
Обычно, когда вы хотите поменять по гарантии неисправный компонент своего компьютера, требованием производителя или поставщика будет физическая сохранность устройства. Некоторые требуют сохранения пломб, клейм, а то и оригинальной упаковки. Но не немецкая техподдержка Samsung. Ей удалось изрядно удивить покупателя, который решил по гарантии обменять твердотельный накопитель Samsung 980 Pro емкостью 2 ТБ. На накопителе находилась конфиденциальная информация, а утилита Samsung Magician показывала, что устройство работает с ошибками из-за сбоев флеш-памяти. Из-за них же информация не могла быть удалена. «Очистить» диск техподдержка предложила с помощью молотка или дрели, физически уничтожив накопители. Впрочем, не стоит считать, что в Samsung подобные методы полагают стандартной практикой перед отправкой. Клиента попросили задокументировать процесс уничтожения, а сам случай считается исключительным. К тому же вряд ли в Samsung ожидали, что их столь радикальная забота о кибербезопасности станет достоянием широкой публики.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/101-11.jpg)
В Telegram добавят немного Web 3.0
На этой неделе Павел Дуров в очередной раз удивил пользователей мессенджера Telegram. После того, как приложение стало все больше трансформироваться в некое подобие соцсети и появились премиальные функции, которые, может, не так нужны, зато их можно покупать, создатель проекта сообщил о запуске маркетплейса на базе экосистемы мессенджера. В основе будет лежать блокчейн TON, а продавать предполагается доменные имена, кошельки верхнего уровня .ton, адреса каналов и никнеймы пользователей мессенджера, а также пакеты стикеров и смайлов. Источником вдохновения для Павла Дурова послужил собственно блокчейн TON, которому недавно удалось на аукционе выручить более полумиллиона долларов на продаже доменов wallet.ton и casino.ton. В мессенджере с 700 миллионами пользователей тоже можно выручить неплохие деньги за продажу имен вроде @storm, @royal, @bank, @club, @game и @gift (при этом четырехбуквенные рассматриваются как специально создаваемые для продажи). Сработает идея или нет, г-н Дуров обещал выяснить в течение ближайших недель. Но не приходится сомневаться, что монетизация Telegram в дальнейшем будет только расширяться.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/102-7.jpg)
РЖД предложила стандартизировать квантовый интернет вещей
Если вы вдруг не знали, то одним из локомотивов развития квантовых сетей в России выступает корпорация РЖД. Уже к 2024 году она рассчитывает создать квантовую сеть протяженностью 10 тысяч км для 1000 абонентов на базе собственных магистральных оптоволоконных каналов. Всего таких сетей у РЖД около 80 тысяч километров, а квантовая связь ей нужна для обеспечения внутренней безопасности при управлении критически важной инфраструктурой. Для развития квантовой связи в РЖД уже создали специальный департамент, который и выступил с предложением заняться стандартизацией квантовых коммуникаций. Заниматься ими будут сама РЖД, Центры компетенций Национальной технологической инициативы на базе «Сколтеха», Технический комитет 194 «Кибер-физические системы» и Технический комитет 26 «Криптографическая защита информации». Кроме квантовых коммуникаций, РЖД предлагает стандартизировать и квантовый интернет вещей, что, в общем-то, логично. Стоит отметить, что на данный момент в мире нет никаких единых стандартов квантовой связи и квантового интернета, в Международном союзе электросвязи (ITU-T) и Европейском институте телекоммуникационных стандартов (ETSI) пока только созданы рабочие группы, занимающиеся выработкой стандартов и процедур сертификации. РЖД предлагает не дожидаться результатов работы этих институтов и самостоятельно создать базовые стандарты, определяющие основные подходы, термины и определения в предметных областях квантовых коммуникаций и квантового интернета вещей. Также здесь будут документы прямого применения, определяющие принципы функционирования технологии квантовых коммуникаций в сфере интернета вещей («Квантовый интернет вещей. Типовой программно-аппаратный комплекс, реализующий функции системы квантового распределения ключей. Архитектура», «Квантовый интернет вещей. Типовой программно-аппаратный комплекс, реализующий функции системы квантового распределения ключей. Интерфейсы подключения» и т.д.).
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/103-4.jpg)
Google испытывает нейросеть, которая удаляет шум с ночных фото
Смартфоны Google Pixel славятся тем, что при довольно скромных физических параметрах своей камеры выдают одни из лучших примеров мобильной фотографии. И обходятся без подтасовок, подобных тем, что предлагают китайские производители со своей «астрофотографией». А в скором времени компания может представить на рынке еще и нейросеть RawNeRF, которая обещает вывести фотографию в условиях недостаточной освещенности на новый уровень. Работает нейросеть только с форматом изображений RAW и удаляет цифровой шум, делая фотографию более четкой. Создатели нейросети утверждают, что она справляется со своей задачей лучше, чем аналогичные ИИ и алгоритмы, а потому обеспечивает более естественные цвета и детали, делая, к примеру, читаемым текст, который ранее из-за шумов был совершенно неразборчивым. Также RawNeRF умеет изменять положение камеры, экспозицию, цветовой диапазон и фокусировку, но для этого ей нужна серия кадров в RAW.
«Думающий» материал может заменить интегральные микросхемы
Группа американских исследователей разработала материал, который преобразовывает механическую информацию в электрический сигнал, может его обрабатывать и выдавать ответ. Такие материалы называют «думающими», а в качестве будущей области применения для них называют замену интегральных микросхем. Сейчас для изготовления интегральных микросхем используются только кремниевые подложки, что накладывает множество ограничений и является препятствием на пути создания некоторого вида устройств. Например, негибкость таких чипсетов — одна из главных причин отсутствия у нас сворачивающихся в трубочку смартфонов, планшетов и телевизоров. Исследователи из университета Пенсильвании смогли создать инженерный мягкий полимерный материал, который такого недостатка лишен — он воспринимает деформации, которые может одновременно ощущать, обрабатывать и реагировать без дополнительных схем обработки сигналов. Он содержит реконфигурируемые схемы, реализующие комбинационную логику, и благодаря этому может переводить механический сигнал в электронный импульс, который можно обработать и получить выходной сигнал. Механическое напряжение может использоваться для проведения арифметических вычислений или обнаружения радиочастот для определения световых сигналов. В целом, исследователи заявляют о том, что им удалось создать искусственный материал, действующий подобно человеческому мозгу.
Зарядить за 600 секунд
Одной из трудно решаемых задач для любого владельца электромобиля пока что является его зарядка. Если у вас нет возможности зарядить аккумулятор за ночь так, чтобы вам хватило пробега на весь следующий день, то вы неизбежно столкнетесь с тем, что пополнение заряда займет от получаса и дольше. То есть никакого сравнения с классическими ДВС, топливный бак которых пополняется буквально за считанные минуты. И бесконечное умножение зарядных станций эту проблему решить не сможет, если на пополнение емкости одной батареи будет уходить по полтора часа. Ускорить заряд при этом совсем непросто: даже если вы увеличите зарядный ток на порядок, то ионы начнут двигаться от катода к аноду настолько быстро, что аккумулятор выйдет из строя почти моментально. В долгосрочной перспективе мощная зарядка также не улучшает состояние литий-ионного аккумулятора, а именно он составляет большую часть стоимости электромобиля и от его емкости зависит запас хода. Выход — создание интеллектуальных зарядок. В Национальной лаборатории Айдахо разработали ИИ, который позволит ускорить заряд литиевых батарей без негативного эффекта. Алгоритм на основе машинного обучения анализирует состояние аккумулятора, износ, конструкцию и определяет максимально возможный уровень тока, который можно передать в данную единицу времени. Таким образом удается кратно повысить мощность тока без плакирования лития или возникновения трещин на катоде. Заявляется, что за 10 минут такой зарядки аккумулятор электромобиля может получить до 90% максимальной емкости. Впрочем, останавливаться на достигнутом в Национальной лаборатории Айдахо не планируют. В пару к умной зарядке они разрабатывают и умный аккумулятор, который будет оптимизирован для сверхскоростного заряда.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/104-5.jpg)
Литий-металлические батареи стали надежнее
Другая группа американских исследователей нашла способ, как улучшить литий-металлические аккумуляторы. Данный вид элементов питания давно рассматривается как весьма перспективный, но имеющиеся недостатки не позволяют запустить его в коммерческое использование. В отличие от литий-ионных аккумуляторов, в которых анод выполнен из графита, в литий-металлических батареях анод изготовлен из чистого лития, что и создает проблему. По мере использования аккумулятора на нем начинают расти дендриты, образование которых не только ухудшает характеристики батареи, но и ведет к короткому замыканию и возгоранию элемента. В то же время использование литиевого анода обеспечивает более высокую энергетическую плотность и возможность более быстрой зарядки аккумулятора. В частном университете Райса нашли выход. На аноде создается шероховатая поверхность, на которую наносится порошок из фосфора и серы. Вступая в контакт с литием, он меняет свойства поверхности, формируя тонкий защитный слой, препятствующий образованию дендритов. Практические исследования показали, что батарея с таким анодом за 340 циклов сохранила на 70% больше своей емкости, а сверхнизкая поляризация сохранялась на протяжении 4000 часов работы, что в восемь раз больше, чем у батарей без защитной пленки.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/105-4.jpg)
Аккумулятор на основе алюминия и серы
Как бы ни были хороши литий-металлические аккумуляторы, у них, как и у других литиевых вариантов, есть одна большая проблема с точки зрения перспектив. Литий является дефицитным и дорогим сырьем, и нет никаких прогнозов, что в будущем ситуация изменится. Значит, любая литиевая батарея в перспективе будет становиться только дороже и дефицитнее, и никаким улучшением характеристик это не исправить. Следовательно, человечеству нужны какие-то новые элементы, которые не содержали бы редкоземельных и дорогих материалов. Вот алюминий и сера — отличный выбор, это химические элементы, которые, будучи одними из наиболее распространенных на Земле, в ближайшие годы не закончатся. И именно на основе алюминия и серы в Массачусетском технологическом институте (MIT) и предлагают создать аккумуляторы. Изначально ученые искали вещество с наиболее низкой температурой плавления, так были выбраны хлороалюминаты, у которых оказалось два существенных преимущества. В них нет явления прорастания дендритов, а для поддержания температуры батареи не требуется внешний источник — достаточно того, что выделяется при электрохимической реакции. Исследования показали, что такие аккумуляторы могут выдержать несколько сотен циклов, а их стоимость будет в 6 раз ниже, чем у литиевых аналогов. Впрочем, энергоемкость таких батарей невысока, так что в качестве сферы применения для них видят обеспечение энергией частных домов или небольших бизнесов.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/106-3.jpg)
Жидкокристаллические компьютеры
Другая разработка ученых из MIT совместно с коллегами из университета Любляны посвящена преобразованию вида компьютеров. Исследователи смогли создать технологию, позволяющую создавать компьютер на основе жидких кристаллов, а не кремния. Такое устройство могло бы кодировать уникальное значение для каждого типа смещения, чтобы хранить биты данных. Причем подобный компьютер уже не ограничен двоичными битами, а потенциальное быстродействие намного превосходит двоичные машины. В основе технологии лежит тот факт, что палочковидные молекулы в жидкокристаллических материалах не всегда идеально смещены, а их ориентацией можно управлять с помощью электрического поля. Пока это все осуществлено только в виде расчетов и компьютерных симуляций, которые подтверждают верность предположения, но оно еще не нашло инженерного воплощения.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/107-4.jpg)
Нейросеть научили рисовать голую натуру
Если вы не согласны, что человечеством движут война и секс, то перечитайте Гомера. Или Шекспира. Или Ремарка. Или посмотрите на то, что главный вопрос применительно к созданию искусственного интеллекта — это можно ли позволить нейросетям управлять оружием. Впрочем, это вопрос вчерашнего дня. Вопрос дня сегодняшнего — нейросеть pornpen.ai. Умеет она по любым меркам весьма немного, создана всего одним энтузиастом, а ее предназначение — рисовать обнаженные женские тела по заданным пользователем параметрам. Училась она на изображениях весьма различной художественной ценности, включая реальные фотографии порноактрис. На генерацию картинки у pornpen.ai уходит около 5 минут (если вам посчастливится пробиться сквозь толпу желающих, которые перегружают сервер), а вместо словесного описания придется использовать кнопки с предустановками, регулирующими рост, вес, примерный возраст, телосложение, цвет волос и т.д. Впрочем, появление такого ИИ было вопросом времени. Главный же вопрос, который уже прозвучал в США: кто отвечает за этот продукт, который можно считать порнографией и харрасментом, если будет создан образ, соответствующий реальной женщине? И как быть дальше, когда кто-нибудь начнет сочетать продукцию такой нейросети с технологией дипфейков? Ведь для кого-то это станет уже не менее серьезной проблемой, чем этичность оснащения боевого дрона ИИ, способным принимать решения.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2022/08/108-3.jpg)
Зарядить за 600 секундА ведь решение проблемы давно на поверхности. Приезжаешь на станцию — твои разряженные ячейки снимают, ставят заряженные взамен — и катись дальше. Правда понадобятся специальные человеки для этого и создание конструкции для быстрого демантажа-монтажа батарей. Но, имхо, это все легко решаемо. А работа таких человеков окупится при массовости электромобилей.
BenderUnit, Приезжаешь, а заряженных батарей нет. Можете себе представить инфраструктуру подобной заправки которая могла бы обеспечить трафик среднестатистической бензиновой заправки? Я, без привлечения неосуществимых фантазий, не могу…
>будем говорить об искусственном интеллекте"Одно сплошное телевидение" (c)
BenderUnit, Это очень трудно решаемо. Для этого нужна стандартизация типоразмеров и электрических параметров (напряжение, токи разряда и заряда) батарей, для всех автомобилей. Начиная от народных двух-местных миникаров и заканчивая всякими джипами и почти спорткарами.
Вот почему, когда читаешь технические фантазии Оттуда, они воспринимаются как скорый прогресс, а когда Отсюда, как скорый распил?
Lecron, Потому что на фантазии ТАМ тратят ИХ деньги, а на фантазии ТУТ тратят НАШИ деньги.
П.Н.., И даже еще круче. Там тратят обычно деньги инвесторов, а не всего народа.
Lecron, Деньги инвесторов там тоже прекрасно распиливают, не спрашивая даже о природе их происхождения. Грязный бизнес.
Вселенная не зависит от наших знаний о ней.
BenderUnit, Ну NIO сейчас довольно успешно реализует быструю замену аккумулятора — множество станций в Китае и начинают экспансию в Европе — в Венгрии вот построят завод для производства этих станций. Их успех побудил правительство Китая включить эту технологию в число приоритетных и сейчас монстр CATL к этому подключается
почему-то владельцы бензиновых машин любят рассуждать о долгой зарядке электромобилей и быстрой заправке бензином, а владельцы электромобилей тихо радуются что можно вообще не ездить на заправку и спокойно заряжаться дома 🙂
слова про стоимость алюминий-серных аккумуляторов в 6 раз ниже литиевых аналогов — это полное непонимание индустрии аккумуляторов. Либо трудности перевода, либо авторам надо учить матчасть… Ну и эти бесконечные песни про литий-металлические аккумуляторы — надо вводить бан на новости по этой теме 🙂
Dmitry Pelegov, Удлинителем с 14 этажа.Или leaf с пробегом 100км, плюс подогрев аккумулятора зимой 🙂
Bvadi, Да, да. Тоже хотел вспомнить про лояльную гарантию от Логитека. "скиньте фото, что разбили мышку — и мы вам бесплатно новую пришлем"Не понимаю, чего эту новость все так форсят. Даже по новостным порталам типа ленты пробежала. И на разных иностранных ресурсах тоже глаз дергаться начал от упоминания. Раз на носителе есть конфиденциальная информация, при этом штатными методами информацию надежно удалить нельзя, самый простой вариант — как раз применить физическое воздействие. Ну можно еще чипы выпаивать по одному и что-то пытаться с ними сделать, но зачем, если речь про утилизацию, а стоимость действий будет куда выше?Кстати, в бизнесе, работающем с конфиденциальной информацией, с обычными дисками поступают так же. Есть специальные дисковые шредеры (вариант подороже), есть фиговины, которые создают мощный электромагнитный импульс и вытирают все с блинов (но блины надо из корпуса доставать). И даже отечественные девайсы такие есть, со всякими спец. допусками
BenderUnit, >Правда понадобятся специальные человеки для этого и создание конструкции для быстрого демантажа-монтажа батарей.В то время как сети АЗС стремятся избавиться от людей (пример — заправки Газпрома, типа тех, что есть на М11), вы предлагаете людей как раз добавить :)Кстати, заправщики, к которым мы привыкли в той же Москве, исчезают уже в 300-400 км от столицы. Вставь пистолет, сходи к оператору и скажи, чего и сколько лить, вернись, дождись заправки, вынь пистолет, сходи еще раз и оплати. И это в регионах, т.е., казалось бы, зп заправщика должна быть ниже чем в Москве и можно как-то его в штате содержатьТак что нет, только автоматизация замены батарей
Lecron, Потому что лечиться надо
BenderUnit, Платить кто будет? Батарея теслы стоит 22 тысячи $$, и ушатывается достаточно быстро, как и все батареи.
Dmitry Pelegov, Через неделю я еду в небольшое тур по Карелии. Если хотите, присоединяйтесь на электромобиле. Только, постарайтесь не отставать по дороге.
Про аккумуляторы:>>>Впрочем, энергоемкость таких батарей невысока, так что в качестве сферы применения для них видят обеспечение энергией частных домов или небольших бизнесов.С этого бы и следовало начинать. Очередной пшик, расходимся. Частный дом и небольшой бизнес тоже не обеспечат.
Lecron, По мне так в последнее время полностью наоборот
BenderUnit, Зарядки-то унифицировать не могут, а предлагаете аккумуляторные батареи. К тому же килотонна технических и маркетинговых моментов.
Dmitry Pelegov, Вообще за новости про всю эту зеленую "повесточку" надо банить. Или делать пометку "противоречит учебникам физики и экономики".
Artem_V, Если слова "стоимость будет в 6 раз ниже, чем у литиевых аналогов" подразумевают стоимость аккумулятора равной емкости, что как бы логично, то "энергоемкость таких батарей невысока", подразумевает низкую удельную к массе. То есть аккумулятор дешевый, но тяжелый. Для стационарных применений самое то. В чем пшик?
Artem_V, Какие примеры российских передовых инноваций (хвалятся же ведь именно ими) вы сможете назвать? То чего нигде нет, а у нас есть, и не мы покупаем у них, а они стоят в очередь к нам. Не сарказм. Просто интересно. Может вы на самом деле правы.
Lecron, Вспоминаем рекламу "этот шампунь моет голову лучше обычного в 10 раз". Лучше какого? — обычного. И здесь ровно также. Как, что и где там рассчитывалось, возможно ли масштабирование производства, какова кривая деградации, сколько данная бандура будет весить, какую мощность может единовременно выдавать, пожаробезопасность и далее, далее, далее. А данная новость — чистый маркетинг про хед-энд-шолдерс.
iAndroid, Это верно. Внедрение электромобилей надо начинать с внедрения культуры парковок. Многоярусных, подземных или хотя бы, просто не диких дворовых.
Lecron, АЭС, тяжелая металлургия, химическая промышленность, ВПК, да куча их. Посмотрите чуть дальше айфона.
Artem_V, Это само собой. Что не дает права называть их пшиком, ТОЛЬКО на основании заявленной низкой энергоемкости.
Lecron, Я не называю их пшиком. Я называю пшиком новость. Ибо тысячи их за последние годы. А воз и ныне там. Я уже не говорю про использование их в "бизнесе" и "частных домовладениях". Ну ну, смешно.
Artem_V, Смотрю дальше айФона 🙂 Подразумеваются инновации улучшающие или удешевляющие обычную жизнь. Те, что можно пощупать руками. Условно можно назвать ширпотреб. И ваша фраза сильно напомнила времена заката СССР, когда танками заставлены целые полигоны, а с упомянутым ширпотребом — полных швах. Даже АЭС, где соглашусь с инновациями, как-то не уменьшают стоимость энергии.
Lecron, Lecron, улучшают и удешевляют обычную жизнь именно АЭС, а также ГЭС, ТЭЦ, ГРЭС и прочее прочее! Потому что ширпотреба УЖЕ как грязи и чего-то нового там давно не требуется, бытовая техника и гаджеты — да ровно также. И это именно что истина, дешевая энергия ведет к хорошей жизни. А дорогая — к плохой даже при наличии всех этих айфонов. Зачем айфон, когда кушать хочется и холодно в доме? Во многих странах сейчас забыли истину, что рулит именно базис, а не надстройка. Отсюда уничтожение европы на глазах и переход к многополярному миру с дорогими ресурсами.
Artem_V, ну новости про угольные электростанции и даже газовые нынче больше грустные в плане их перспектив, поэтому без ВИЭ в новостной повестке не обойтись. Хотя надо конечно аккуратнее с текстами, что бы противникам ВИЭ было труднее придераться 🙂
Dmitry Pelegov, ВИЭ — это гидроэлектростанции. А панельки и ветряки — это эльфийская энергетика. Вот с таким подходом я совершенно не против обсуждения ВИЭ 🙂
iAndroid, какой рынок элеткромобилей в РФ? Ну если за пять лет вырастем до 5% — это будет суперпрогресс. Ну я думаю, что 5% от новых автовладельцев живут в доме с гаражом или близко от оного. До момента, когда понадобится провод с 14 этажа, пройдет еще больше 10 лет, за это время большая часть проблем решиться
__Theb, Ну знаете, процентов 30-40 продаж — это подключаемые гибриды. Большую часть года ездите на электричестве, а в Карелию используете бензин. Ну и большая часть людей путещшествует по популярным марштрутам, там нет проблем организовать зарядки. Причем в отличии от бензина, заряжаться можено будет без опаски испортить аккумулятор 🙂
Lecron, может как раз внедрение электромобилей и поможет решить эту проблему?
, У Теслы аккумуляторы довольно медленно деградируют. Причем если у вас поломался двигатель, то вы никуда не поедите. А деградировавший на 20% аккумулятор будет спокойно работать. И даже лет через 20 будет вполне рабчим, только с меньшим пробегом.
Dmitry Pelegov, Не поможет, а вынудит 🙂 Вот только еще больше отодвинет срок внедрения. До сих пор склоняются к классике. А когда для электро понадобится инфраструктура полностью перетряхивающая город, вообще сливай воду. Нет, рано или поздно, так или иначе… Но это либо новые кварталы построенные после того, как электро станет безальтернативным, либо снос каждого пятого квартала для постройки взамен ярусной парковки. Полста лет, не меньше.
Lecron, 6 раз — это скорее про материалы. Они дают далекон е самый большой вклад а цену. Плюс рост цен на никель, литий и кобальт случился как раз из-за спроса на электромобили. Если альтернативные материалы станут массовыми, то упадет цена на предыдущие и вырастет на новые :). И даже по материалам ситуация изменится…
Lecron, та же быстрая замена аккумулятора спокойно решит проблему. Плюс интересная тема — зарядка на работе — времени там много проводят, а для работодателя или электросетевой компании это может быть интересным как нехилый такой бесперебойник или буфер, сглаживающий пик потребления в 4 часа (ну +-)
Dmitry Pelegov, Не поможет. Уже писал в соседней ветке. Нужно совпадение размеров, крепежа и электрических параметров. Сейчас существует несколько десятков моделей электромобилей, а скоро их будут сотни. Плюс, раз в несколько лет, новая версия модели. Представьте быструю смену двигателя у классики в придорожном СТО. Не по времени на смену, а по самому принципу. Смешно? Вот и мне смешно. Города перестроить выглядит реальнее. :))
Artem_V, у меня знакомый живет вдали от цивилизации. У них в поселке "панельки" как вы их называет, играют вполне важную роль. Микрогидро они тоже бы хотели, но там уклон маленький, да и как показывает последние новости, от жары сильно пострадали и гидроэлектростанции, и атомные станции. Но если вы хотите что-то не любить, ну не любите — это ваш выбор. Хотя это больше похоже на эмоциональный, чем рациональный выбор.
Dmitry Pelegov, А еще можно телефон зарядить от панелек. И калькуляторы есть от солнышка. Я не про точечное применение, я именно про энергетику государства.
Lecron, соседнюю ветку читал, не могу полностью согласиться. Может некоторая унификация не есть зло? Может нам не надо двести моделей, которые отличаются больше рюшками и финтифлюшками
Artem_V, а что плохо в децентрализованной генерации? Децентрализования система как интернет — может быть сильнее более устойчивой. По сути, главная претензия к ветрякам и панелям — это нестабильность генерации (хотя правильно размещение можем во многом решить проблему). Проблема только в балансировке и накоплении избыточной энергии. В целом это проблема не относится к нерешаемой
Dmitry Pelegov, Мало ли что нам не надо. Будет как надо бизнесу. Только проблема все равно в другом. Даже сокращенное количество не поможет. Машины разных размеров и назначений, требуют разных батарей, размещенных в разных местах кузова, с разным доступом. Более того, их массу нужно располагать как можно ниже и защита батареи должна служить частью кузова, а не являться балластом. Как будете проектировать кузов? Унификацией просто остановите развитие. Не стоит оно того.
Bvadi, Тоже так делал :-)Позор конечно, за такую цену, у них брак был разных видов в этой мышке, проблемы с засыпанием частым, скрип адский.Позор.Сейчас микропереключатели дохнут в кнопках, поймал такое на нестарой ещё мышке.
Lecron, Ну тут у меня есть ответ. KPMG каждый год проводит обзор, основанный на опреосе руководителей автоиндустрии. И пару лет назад один из главных выводов был о том, что автоиндустрия из архитектора перемен перешла в статус исполнителей. Регуляторы сказали — надо так, и им приходится так делать. В целом это хорошо, так как автоиндустрия уже давно стало кладбищем инноваций, в котором рулят маркетологи и дизайнеры. Так что если Калифорния, Китай и Европа скажут — надо так, то вполне возможно так оно и будет рано или поздно
Dmitry Pelegov, Вы имели ввиду электрички, а не гибриды, им вообще зарядка не нужна, опция. И про маршруты туристичекие. Сначала вы пишите, что люди уже радуются, а потом о том, что можно будет организовать. Нестыковка времен.
__Theb, Ну скорее не нестыковка, а может не очень аккуратно сформулировал. Большая часть продаж идет в тех странах, где зарядная инфорастуктура развивается быстро. Ну и комментарии об удобстве зарядки дома я слышал больше от иностранцев — довольн очасто, кстати. От наших не слышал, признаю. Но я, например, ездил на далекие расстояния только по маршруту екб — самара — казань — уфа — екб. Могу предположить, что я бы смог это проделать и на электромобиле, но да, конечно, это требует планирования. тут я сосвсем не возражаю — это точно особенность электромобилей будет еще довольно долго. Но в жизни всегда так — где-то выигрываешь, а где-то проигрываешь. Потом будет лучше, но я готов уже и сейчас пойти на это — так что это персональный выбор каждого. Ну и подключаемые гибриды. Чисто электрическая езда только для части опция, я так полагаю что сейчас большая часть их покупает как раз ради езды на электричества. Вроде в Британии была такая проблема, что значительная часть Mitsubishi Outlander PHEV, купления корпоративным пользователем, ездила как бензиновая машина. Для частных клиентов ситуация была другая
Dmitry Pelegov, Не скажут. Потому что ассортимент моделей это только одна причина.Допустим изобрели батарею, которая заряжается на 10% быстрее. Потом более дешевую (в 6 раз :)), но менее емкую. Потом более емкую, но более тяжелую (на 100 кг) при тех же габаритах. Потом более выносливую, но с меньшим напряжением. Потом… И вот у вас нет возможности внедрить ни одно из этих начинаний. Потому что старые акки не встанут на новые модели, а новые на старые.
Dmitry Pelegov, Вам не надо, а на деле никто из того же семейства квандт ни с каким илоном маском на одном поле даже какать не сядет 🙂 И никакой регулятор их не заставит.
Dmitry Pelegov, Я хотел бы посмотреть на проект "азс" для электромобилей которая обеспечит обслуживание хотя бы 100 машин в час. Размер помещения, количество сотрудников, ведь пистолет вставлять, это не аккумуляторы целый день ворочать.Отдельно любопытно взглянуть на энергобаланс этого предприятия, подведенные мощности и т.д. А так же интересно по какому адресу вас пошлют в том же моэске с этим прожектом.В общем я что хочу сказать. Как только начинаешь вдаваться детали, дьявол выскакивает практически сразу. И воздушные замки электромобилизации растворяются как утренний туман.
мимoпроходил, >>Размер помещения, количество сотрудниковНельзя предсказать до понимания конструкции. Теоретически может быть доведено до смены резины Формулы-1. Пусть не секунды, но единицы минут вполне.>>Отдельно любопытно взглянуть на энергобаланс этого предприятия, подведенные мощности и т.д.На самом деле не столь критично. Да, есть городские районы где электричества дефицит, а есть места где его достаточно. >>интересно по какому адресу вас пошлют в том же моэске с этим прожектом.Никуда. Проект не отличается от многоколоночной зарядной станции. Причем для энергосетей даже лучше, потребление ровнее.
Lecron, Условие обслуживания 100 авто в час, допустим батарея на 1 авто заряжается 6 часов. Чтобы обеспечить беспрерывность обслуживания у вас на зарядке должны стоять одновременно батареи для менее 600 автомобилей. Ну собственно на этой нехитрой цифре можно и ограничиться, чтобы понять утопичность всей идеи.
Lecron, ну тут не соглашусь. Такие изменения и так происходят. Сначала был LiCoO2, потом стали замещать на Ni и Mn (так называемые NMC). В этом NMC доля никеля стабильно растет и собственно химия электродных материалов меняется. И индустрия вполне нормально проглотила такие изменения. В графит добавляют кремний — свойства немного меняются, но это не сильно меняет формат ячеек. Вся эта игра в формы ячеек — это инженерные проекты, а материалы — химические. В одинаковых ячейках можно использовать разные материалы. Конечно надо ПО адаптировать и может еще что, но как показала практика это решаемая проблема
мимoпроходил, Квандты вкладываются в альтернативную энергетику и их любимое дело — делать деньги. И БМВ всегда была на передовой электрификации. Они не бежали впереди паровоза, как Тесла, но и никогда не тормозили
мимoпроходил, у вас несколько странные представления о замене аккумуляторов. NIO построило уже более 1000 автоматических станций. Сейчас замена занимает 3-5 минут. И 100 в час нужны будут крайне редко — большая часть будет заряжаться дома или на работе.А энергобаланс этого предприятия — это как раз то, что нужно сетевикам. Это нехилый такой пикер, балансирующий потребление.
мимoпроходил, То есть электричек нет, нет, и тут сразу 100 машин в час? Для начала, это будет в самом лучшем случае 100 машин в день, с пиками до 10 машин в отдельные часы. Ведь зарядная станция далеко не одна, а одна на пусть 1 млн. жителей. 1 батарея на быстрых зарядках, которую в условиях цеха обеспечить проще чем на улице, заряжается 2 часа. Расход ~50 кВт*ч. 5 зарядных точек, это потребление предприятия ниже среднего. Запас в 10 сменных батарей позволит обеспечить непрерывную работу.Но это всё досужие размышления. Как писал, всеобщая сменность невозможна по другим причинам.
Dmitry Pelegov, >>И индустрия вполне нормально проглотила такие изменения.Потому что это незначащие изменения. Вы ведь не думаете что мы навсегда останемся на литиевой химии 3.7 В? Представьте масштаб перехода NiCd — NiMH, где уже нужно немного иначе регулировать заряд, а железо этого не умеет и никаким софтом это не исправить. И тем более переход NiMH — Li-Ion. Даже сейчас существует Li-Ion двух стандартов — 3.7 и 3.85 В, а еще есть Li-Fe 3.2 В. А сколько их появится в будущем? Овчинка просто не стоит выделки. Будет работать для отдельных моделей и ведомственных зарядных станций. Например автобусный парк или логистическая компания. Но всеобщих… нет и не надо.
Lecron, не соглашусь. 3.7 — это номинальное значение, зарядно-разрядные кривые имеют заметный наклон. Но дальше спорить не буду — мне не хватает конкретных знаний от первоисточников. Но по возможности пострашиваю…
Dmitry Pelegov, С чем не согласитесь? 3.8 это не перезаряд, а отдельный тип химии — LiHV / HV-LIPO. Требует поддержки со стороны зарядного устройства.Главное, нынешние аккумуляторы, это только миг на временной линии. А инфраструктура сменных батарей, это долгосрочная политика на целый век.
Lecron, а по мне так перезаряд :). Попробовал поиск, но везде молчат про катодный материал — ну очень мало вероятно что там не MNC или NCA. Буду весьма рад, если переубедите меня — узнаю что-то новое :). Если честно, то я сильно не люблю когда выделяют LiPo отдельно от обычных литиевых (или литий-ионных, если так вам больше нравится). По мне так это просто больше маркетинг. Как и LiHV. То есть это конечно описывает характеристики, но это как использовать прилагательное без существительного…
Dmitry Pelegov, MN/MNC — самый натуральный высоковольтный катод. О чем вообще спор? Его потенциал можно разменять на увеличение долговечности при сохранении емкости, заряжая до старого номинала, а можно на увеличение емкости при сохранении долговечности, заряжая до нового. Это ни в коем случае не перезаряд а-ка __сверхштатный__ режим работы.
Lecron, Ну по мне так высоковольтные — это ближе к 5, ну или хоть 4.5. Ну и NMC — это стандартный тип химии, а не другой. У меня претензии к терминал LiPo и тем более к LiHV. Но так да, у нас обсуждение перешло в странный режим 🙂
😤