Тест Genesis G80. Красивый седан.

Второе поколение седана Genesis G80 представили в России в конце октября 2020 года, а живые машины у дилеров марки появились в начале 2021 года.

Новый седан от премиальной марки корейского автоконцерна Hyundai — это, наверно, один из самых красивых массовых автомобилей за последнее время. Смесь Bentley с полетом фантазии корейских дизайнеров получилась на удивление удачной, машина выглядит мощно, но при этом стремительно и спортивно. Крупная хромированная решетка радиатора в форме логотипа марки, разделенные полоски светодиодного головного света и такие же задние фонари. Плавный переход задней стойки кузова и аккуратный изгиб на крышке багажника. Да даже с выхлопными трубами корейцы заморочились и сделали их также в форме логотипа. Причем приятно, что все детали экстерьера смотрятся гармонично, здесь нет выпадающих элементов, так что дизайнерам удалось собрать идеальный пазл.

Автомобиль же в бежевом цвете, как у нас на тесте, это вообще бомба. Такой цвет придает Genesis G80 какой-то налет ретро-шарма и заставляет всех засматриваться на него. Жаль только, что на дорогах его встретить практически нереально. В городах уже достаточно G80 в черном, белом, темно-зеленом исполнении, но вот в бежевом практически нет. И дело тут не в том, что покупателям не нравится это цветовое решение, скорее их отпугивает тот момент, что корейцы почему-то не смогли попасть в цвет на разных деталях кузова автомобиля. Если присмотреться, особенно сзади, можно видеть, что цвет на металлической крышке багажника и пластиковом бампере не совпадает. Как, почему Genesis не смогли добиться равномерной окраски, для меня загадка.

Салон второго поколения Genesis G80 выглядит дорого-богато, особенно в светлых цветах. Внутри изобилие дерева и металла, кожи и мягкого качественного пластика, в общем, премиум во всей красе. Даже потолок у нас обшит алькантарой, а коврики в G80 с высоким ворсом, правда, с их креплениями инженеры компании что-то перемудрили, и мойщики частенько выламывают пластиковые заклепки, так что в «богатых» коврах остаются зиять некрасивые дыры. Да еще меня лично смущают пластиковые кнопки на рулевом колесе, которые по исполнению напоминают таковые в доступных автомобилях Hyundai. Причем ниже мы видим отлично сделанные ролики и клавиши, по всей видимости, также из пластика, но с напылением под металл, которые смотрятся отлично, тактильно приятны и удобны в работе.

Передняя панель в автомобиле выглядит интересно, с плавными переходами и без нагромождения элементов. По центру панели возвышается огромный широкоформатный 14.5-дюймовый дисплей, который, если смотреть со стороны, выглядит чуть инородно, но когда находишься за рулем автомобиля, он таковым уже не кажется. Центральный тоннель мощный, с низкой шайбой АКПП, по аналогии с таковой в Jaguar, а также с крупным кольцом блока управления медиасистемой, и все это обрамляет декоративная вставка из натурального дерева. Есть, конечно, в салоне и контурная подсветка с возможностью выбора её цвета, но по насыщенности и исполнению она в сравнении с теми же немцами смотрится как-то скромно. В целом, интерьер G80 выглядит интересно, да еще и дорого, благодаря качественным материалам. Но вот садишься за руль и не чувствуешь какого-то уюта, что ли, как в премиальных немцах. Все вроде бы хорошо, но чего-то не хватает, возможно, корейцам стоило бы сделать место водителя более выделенным, чуть развернуть к нему дисплей, добавить изгиба на передней панели в его сторону, в общем, создать некий кокпит.

За рулем Genesis G80 разместится с комфортом человек практически любого роста и комплекции, единственное, что худощавым будет слишком свободно в кресле. Несмотря на то, что сиденье водителя имеет множество электрорегулировок, включая регулируемую длину подушки, а также регулировку боковых валиков, даже мне не удалось поджать себя оптимально, все равно было слишком просторно и в поворотах я чуть катался в кресле. Но несмотря на это, сиденья я бы назвал весьма достойными, их бы сделать чуть пожестче и не такими широкими, и было бы идеально. А так профиль правильный, боковая поддержка выраженная, остается настроить их под себя, и можно одним махом проехать не одну сотню километров, даже не устав. Ну а если все же начнет появляться усталость, то чуть размяться поможет массаж, причем не только спинки, но и подушки, а работать он может как раздельно, так и синхронно. Единственный странный момент, что кресло пассажира, даже в максимальных комплектациях G80, лишено и массажа, и регулировки валиков. Видимо, корейцы считают, что этих опций достоин только водитель, хотя у немцев вы можете заказать аналогичные настройки и для переднего пассажирского сиденья.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь свободно, в ногах простор, колени не достают до спинки переднего сиденья, да и макушкой не упираюсь в потолок, даже несмотря на наличие панорамной крыши. Кстати, несмотря на то, что в комплектации G80 написано, что имеется панорамная крыша, на самом деле это скорее большой люк с дополнительной секцией, так как размеры его слишком небольшие, чтобы он считался настоящей панорамой. А из интересных моментов отмечу, что плотная шторка люка не съезжает назад, как обычно, а состоит из двух секций, которые разъезжаются в разные стороны, что выглядит эффектно. Посадить ребенка сзади не составляет проблем, по краям подушек заднего дивана имеются крепления Isofix.

Для тех, кто привык ездить сзади с личным водителем, будет удобно, что на боковине переднего пассажирского кресла имеются клавиши его регулировки, а на подголовниках в самых богатых комплектациях размещены сенсорные 9.2-дюймовые дисплеи. Медиасистема для пассажиров сзади предлагает вполне стандартные возможности. Кроме выбора музыки и просмотра видео с внешних носителей, есть возможность регулировки климат-контроля, просмотра навигационной карты и отображения картинки с камеры машины. В массивном центральном подлокотнике сзади находятся органы управления настройками кресел, их обогревом и вентиляцией, а также такая же шайба управления медиасистемой, как и у водителя. В нише подлокотника прячутся один разъем USB-A и два аудиоразъема 3.5 мм для подключения наушников. Посадка/высадка сзади свободная, двери в автомобиле открываются широко, но порожек все же высокий.

Объем багажного отделения не сказать, что большой, но вполне приличный, на 424 литра. Спинки сидений, по крайней мере, в нашей комплектации, не складывались, имелся лишь лючок для длинномеров. Форма багажника правильная, проем открывается довольно широкий, но погрузочная высота большая. Крышка багажника с электроприводом, с возможностью бесконтактного открытия и с выделенной кнопкой, позволяющей закрыть его и полностью заблокировать автомобиль.

Медиасистема во втором поколении Genesis G80 новая, построена на платформе NVIDIA DRIVE, которая представляет собой сочетание аппаратного и программного обеспечения. Скорость работы её высокая, притормаживаний нет. Как уже говорил выше, основной дисплей медиасистемы автомобиля широкоформатный, 14.5-дюймовый с FullHD-разрешением. Экран сенсорный, с хорошим откликом и качественным олеофобным покрытием, но располагается далеко от водителя, и к нему приходится тянуться. Чтобы водителю было комфортнее работать с системой, производитель продублировал управление ей, выведя его на крупную шайбу GENESIS touch на центральном тоннеле, в центр которой вписана сенсорная панель, умеющая распознавать жесты и рукописный ввод. Кроме этого, как это принято у Hyundai, быстрый доступ к основным опциям системы доступен с физических клавиш, которые находятся над блоком климат-контроля. Честно сказать, я бы предпочел, чтобы производитель придвинул экран ближе к водителю, так как шайбой и кнопками хоть и удобно пользоваться, но все же некоторые действия быстрее произвести именно с экрана.

Набор возможностей медиасистемы вполне стандартный для Genesis/Hyundai. Есть встроенная навигация с возможностью работы в режиме дополненной реальности. Последнее представляет собой картинку с передней камеры, на которую накладываются подсказки по навигации, выглядит наглядно, но, честно сказать, во время движения отвлекает. Было бы лучше, если бы производитель реализовал эту опцию аналогично решению в MBUX от Mercedes-Benz, когда дополненная реальность активируется лишь в точках маневра. Картография в Genesis свежая, система умеет работать с пробками, но маршруты она строит иногда не очень корректные, так что полностью полагаться на нее, по крайней мере, в крупном мегаполисе, я бы не стал.

Благо в G80 имеется поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, правда, работают они только по проводу. Если первая отображается лишь на половине экрана, то вторая умеет растягиваться практически на полный, что визуально выглядит более привлекательно.

Конечно, в медиасистеме есть раздел радио и музыки, а также голосовые заметки и фирменная фича корейцев — «Звуки природы». Во время работы с базовыми приложениями можно с правой стороны открывать дополнительный экран, который меньше основного по размеру и на нем отображается лишь ограниченный набор опций вроде штатной навигации, музыкального проигрывателя и часов.

Из дополнительных фишек седана стоит отметить наличие функции видеорегистратора. Машина может писать видео с собственных камер, причем одновременно с передней и задней, сохраняя данные на внутренний носитель, с которого их легко перенести на USB-флешку через разъем в центральном подлокотнике или же сразу посмотреть видео на экране автомобиля. Для записи впереди задействуется камера, расположенная внутри автомобиля за салонным зеркалом, и пишет она в FullHD. А вот для записи происходящего сзади используется камера на багажнике, которую надо постоянно протирать, если вы хотите получить качественную картинку, а видео она записывает в HD-разрешении.

Виртуальная 12.3-дюймовая приборная панель автомобиля может отображать 3D-изображение. Реализован 3D-режим с использованием параллакс-барьера, позволяющего на обычном дисплее получить стереоскопическое изображение без необходимости использовать 3D-очки. Расположенный в передней части обычной ЖК-панели, он состоит из слоя материала с серией щелей, позволяя каждому глазу видеть соответствующий набор пикселей, что создает ощущение объема с помощью эффекта параллакса. Аналогичное решение можно видеть в консоли Nintendo 3DS, а в автомобилях данный метод использовала компания Land Rover, чтобы водитель и пассажир могли видеть разную картинку на одном экране. К сожалению, снять объемное изображение можно только на 3D-камеру, а увидеть – на соответствующем дисплее, даже пассажир уже не видит объемную картинку. Выглядит 3D-панель очень впечатляюще для водителя, приборы, как и остальные данные, объемные, а эффект сохраняется при любом освещении, хотя в ночи он заметнее. Но такой метод демонстрации 3D-изображения подходит не всем людям, у кого-то от него может начать болеть голова, так что в настройках можно отключить стереоскопический эффект. На выбор предлагается три варианта оформления виртуальной приборной панели, изображения одинаковые как для обычного, так и для 3D-режима.

К сожалению, цифровая приборная панель практически полностью оторвана от медиасистемы автомобиля, на ней нельзя ни со звонками работать, ни с плейлистами, да какое там работать, даже входящие вызовы на ней не отображаются. Из дополнительных возможностей, для которых может задействоваться виртуальная приборка, — лишь подсказки от штатной навигации и работа ассистентов водителя. Но и то и другое в G80 отображается и на качественном цветном проекционном экране, а самое главное, почему-то только туда выводится информация по входящим вызовам и информация медиапроигрывателя. Работать с этими данными на проекции вы, конечно, не можете, но хоть увидеть оповещение возможно, и на том спасибо.

Для подключения и подзарядки устройств в G80 предусмотрено три устаревших разъема USB-A, только один из них основной. Два — на передней панели под крышкой, там же находится и беспроводная зарядка по стандарту Qi, а еще один доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля быстро, так что отпадает необходимость использования дополнительных адаптеров.

Подключение телефонов по Bluetooth происходит без проблем, как и корректный перенос контактов. Громкая связь работает отлично, так что собеседники никогда не жалуются, что вас плохо слышно.

Климат-контроль в G80 трехзонный, с новым блоком управления в передней части, который представляет собой цветной сенсорный дисплей с обратной тактильной связью. Последнее реализовано не слишком хорошо, отдача слабенькая, даже если выставить её настройки на самый высокий уровень. Но хоть регулировку температуры производитель реализовал в виде физических колец с насечками, которыми удобно пользоваться. Плюс блок управления климатом расположен таким образом, что если вы кладете/достаете смартфон из ниши с беспроводной зарядкой, то частенько задеваете виртуальные кнопки обогрева рулевого колеса или включения кондиционера. Для пассажиров сзади доступен собственный удобный блок управления климатом.

Работает климатическая система в автоматическом режиме очень хорошо, не требует корректировок в процессе и умеет правильно контролировать потоки воздуха, не допуская слишком сильного обдува. Кроме этого, доступны вентиляция и обогрев всех сидений.

Из электронных помощников в автомобиле есть система мониторинга слепых зон с индикацией в дальних углах зеркал и, что самое удобное, на проекционном дисплее. Есть интеллектуальный круиз-контроль, который дополняют система слежения за полосой разметки и система удержания в полосе. Он может работать на низких скоростях, но в пробках ведет себя не самым лучшим образом, то слишком рано замедляя автомобиль, то, наоборот, очень долго не производя никаких действий. Возможно, системе стоит дать время, чтобы она обучалась, но за время теста я особых изменений в её поведении не заметил. Но вот на трассе нареканий нет, все работает отлично. Система плавно подруливает на изгибах, заранее видит автомобиль и начинает подтормаживать, но, похоже, не анализирует скорость впереди идущего транспорта, так что при приближении начинает тормозить уже интенсивнее. Ускорение до заданной скорости после того, как впереди идущий автомобиль покинул вашу полосу, происходит без задержек, пусть и плавно, но G80 все же сразу разгоняется. Управлять круиз-контролем предлагается с кнопок на руле, а на приборной панели можно вывести данные о работе системы. А также имеется система автоматического торможения и уклонения перед препятствиями.

Маневрам на парковке помогают датчики спереди и сзади, а также камера кругового обзора с весьма неплохой картинкой. При движении задним ходом на экране отображаются предупреждения о перпендикулярно идущем транспорте, а в экстренной ситуации автомобиль может затормозить самостоятельно. В наличии и фишка корейцев с отображением картинки с боковых камер в колодцах приборной панели при включении поворотников, что дает дополнительный обзор при маневре. А также функция дистанционной парковки, позволяющая с ключа запарковать автомобиль в узкий карман или, наоборот, вывести его оттуда.

В салоне Genesis практически всегда тихо, хотя на трассе и появлялись шум с дороги и аэродинамические шумы, но незначительные. Подвеска мягко обрабатывает практически все неровности, а тряхнуть может лишь на слишком сильно выступающих стыках или крупных выбоинах с острыми краями. Но в целом, нареканий по этим параметрам к G80 нет, автомобиль отвечает критериям премиального седана и вполне может конкурировать по этим моментам с немцами.

В России новый Genesis G80 первоначально появился с двумя турбированными бензиновыми моторами: 2.5-литровым рядным четырехцилиндровым (249 л. с., 422 Нм) и 3.5-литровым V6 (379 л. с., 530 Нм). Позже к ним добавился 2.2-литровый турбированный дизельный двигатель мощностью 199 л.с. Все варианты полноприводные и идут в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Мне удалось опробовать автомобиль только с бензиновыми двигателями. Сразу скажу, что старший, конечно, интереснее, плюс у него есть такой благородный рокот, который многим нравится. Но и 2.5-литровый двигатель неплох, его также хватает с запасом по мощности как в городе, так и на трассе. Связка двигатель-коробка настроена хорошо, автомат послушный и быстрый, а срабатывает практически всегда корректно и без рывков. Но все настройки в G80 сделаны, по всей видимости, не для водителя, а для пассажира, так как набор скорости происходит плавно, а тормозит машина мягко, хотя до E-класса разработчикам и не удалось дотянуться. В управлении G80 не хватает остроты, рулится он не то что расхлябанно, а просто слишком мягко, даже азарта никакого нет. Причем спортивный режим не меняет характер машины, а только делает руль тяжелее и обостряет чувствительность педали газа.

По расходу топлива машина с 2.5-литровым мотором неприятно удивила, так как потребляла на трассе в среднем 8.9 литра на 100 км, что больше заявленных производителем 6.9 литра для этого режима. А в городе расход легко улетает за 10 литров, обычно около 12-13 литров на 100 км. При этом автомобиль с 3.5-литровым V6 потреблял в городском режиме около 14 литров на 100 км, меньше мне не удалось выжать из него, но и намного больше также не получалось. Так что если есть возможность и не жалко платить повышенный транспортный налог, то, может, и стоит переплатить за более мощный двигатель, тем более что младший по расходу оказался не таким и экономичным.

По ценам на сегодняшний день расклад такой, что на сайте производителя Genesis G80 стартует с отметки 5 805 000 рублей и 7 705 000 рублей просят за самую топовую версию. Онлайн-продажи, к сожалению, остановлены, система пишет, что все автомобили закончились. У дилеров же марки машины есть в наличии, но последние легко добавляют к РРЦ от 1 до 1.5 миллионов в зависимости от комплектации, так что флагманская модификация выходит уже по цене более 9 000 000 рублей.