Тест Mitsubishi Pajero Sport. Настоящий внедорожник

На начало 2022 года, по данным «Автостат», рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport стал вторым по популярности автомобилем бренда в России, уступив лидерство лишь своему младшему брату Outlander. В январе компания реализовала 446 таких автомобилей против 31 машины годом ранее. Да и в целом, в 2021 году модель не пользовалась особым спросом, она даже не входила в тройку самых продаваемых автомобилей Mitsubishi на нашем рынке.

Производство рестайлинговой модели Mitsubishi Pajero Sport запустили практически год назад, а именно 31 мая 2021 года, на калужском заводе «ПСМА Рус». Правда, в апреле этого года завод приостановил свою деятельность на неопределенный срок в связи с перебоями в цепочке поставок и логистическими трудностями.

Модель Mitsubishi Pajero Sport — это не какой-то там кроссовер, а полноценный рамный внедорожник. Дизайн кузова только подчеркивает принадлежность к семейству проходимых автомобилей, а разработчики даже не ставили перед собой цели визуально уменьшить габариты автомобиля. Передняя часть внедорожника имеет фамильные черты последних моделей Mitsubishi, а некоторыми деталями даже плотно пересекается с тем же Outlander. А вот задняя часть своя, с каплевидными задними фонарями, расположенными по краям от двери багажника. В целом, внешность Pajero Sport мне нравится, такой брутальный джип без явных перекосов и не такой квадратный как, например, Toyota. Единственное, странное решение дизайнеров, на мой взгляд, это визуально приподнятая задняя часть кузова, что особенно хорошо видно в профиль. Рестайлинговая модель получила новую качественную светодиодную оптику с LED-фарами, которые сконцентрированным пучком хорошо освещают дорогу в ночи, а также с системой активной подсветки поворотов.

Дизайн интерьера, в целом, довольно симпатичный, хотя здесь все зависит от вкусов клиента. В салоне нас встречает прямая передняя панель с плавными переходами, уходящими вниз к мощному центральному тоннелю, на боковинах которого имеются мягкие накладки, которые, как говорят, японцы сделали специально под запросы российских клиентов. По центру установлен небольшой, по современным меркам, 8-дюймовый экран, смотрящий куда-то прямо и обрамленный одинаковыми вентиляционными решетками. А место классической приборной панели занял экран цифровой приборки.

По материалам здесь привычный для такого класса автомобилей мягкий пластик на видных местах, который вне поля зрения уже сменяется дубовым, но в то же время не самым худшим пластиком. В салоне не сказать, что обилие черного глянца, но он встречается, причем в местах, где вы чаще всего будете взаимодействовать с ним, а это значит, что он быстрее потеряет свой товарный вид. Так, глянец у нас есть на центральном тоннеле, на рамке, обрамляющей дисплей, и еще производитель умудрился из него сделать часть кнопок на руле, что совсем уж непрактично. Сиденья в нашем случае имели кожаную обшивку, не самую мягкую, но и не совсем грубую на ощупь. К сборке вопросов не возникало, по крайней мере, у нас ничего не скрипело и не люфтило в салоне.

За рулем Mitsubishi Pajero Sport с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции, всех электрорегулировок кресла хватает с небольшим запасом, как, впрочем, и механической регулировки рулевой колонки. Жаль, но сиденья в рестайлинговой модели не получили регулировку поясничного подпора, хотя мне профиль кресел и так понравился. Может, им чуть не хватает длины подушки, да и боковую поддержку можно было бы сделать более развитую.

Есть в Pajero явные промахи по эргономике, например, салонная дверная ручка перекрывает доступ к клавишам стеклоподъемников, так что приходится выворачивать руку в попытке дотянуться до них. А кнопку обогрева рулевого колеса производитель вообще спрятал на нижнем ярусе центральной консоли, так что её и не видно, а чтобы нажать, надо еще и нагибаться. Странным выглядит и размещение кнопки открытия багажника на центральной панели, впритык к аварийке.

Сложности есть с посадкой и высадкой из автомобиля, производитель поставил подножку, которой абсолютно неудобно пользоваться, а при выходе из автомобиля она еще и явно мешает. Что спереди, что сзади при высадке приходится вытягивать ноги дальше, стараясь не зацепить брюками подножку, которая быстро становится грязной. Не понравились еще и чрезмерно легкие пустые двери, которые закрываются, только если хлопнуть ими посильнее, да еще и со звуком консервной банки.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь совершенно свободно, есть запас в коленях, внизу простор, макушкой не упираюсь в потолок, но запас над головой невелик, и при наезде на крупную выбоину можно приложиться. Ребенку сзади также просторно, а для комфортной посадки еще можно отрегулировать наклон спинки заднего дивана. Жаль только, что крепления Isofix производитель спрятал между подушками и с установкой детского кресла придется повозиться. Кстати, в моем случае ни одному взрослому подножка у Pajero Sport не понравилась и не пригодилась, но вот ребенку с ней было очень удобно забираться в салон. Так что взрослые могут и потерпеть её наличие, главное, чтобы детям было удобно.

Багажник в Pajero Sport, как и подобает крупному внедорожнику, не подвел, его объем составляет 637 литров. А сложив по отдельности из салона спинки заднего дивана (причем мы можем еще и поднять их, тем самым освободив дополнительное пространство), получаем уже приличные 1624 литра. Приятным моментом рестайлинговой модели стало и наличие электропривода двери багажного отделения с возможностью открыть её бесконтактным способом, взмахом ноги под бампером. А также имеется возможность отдельной кнопкой закрыть дверь багажного отделения и полностью заблокировать автомобиль.

Новая медиасистема Mitsubishi Connect с 8-дюймовым сенсорным IPS-экраном с низким разрешением, которая появилась в обновленном Pajero Sport, абсолютно не радует блеклым изображением и недостаточной яркостью, последней явно не хватает днем. Ну хоть сенсорный экран отзывчивый и олеофобное покрытие вполне приличное, а то было бы совсем грустно. Меню простое и понятное, с крупными иконками, шрифты хорошо читаются, а скорость работы не вызывает особых нареканий.

Система простенькая по возможностям, но зато с поддержкой платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые работают только по проводу. И да, опять же по просьбам наших соотечественников в систему добавили возможность просмотра видео с флешки, японцы говорят, что получили много таких запросов. Кроме этого к мультимедиасистеме автомобиля можно подключить и устройство по HDMI, разъем которого расположен в нижней части консоли. Но я, хоть убей, не понимаю, как можно смотреть видео на таком экране, так как качество его хромает.

Смартфоны по Bluetooth подключаются к системе быстро и без проблем, а импорт контактов корректный. Одновременно может быть подключен лишь один аппарат. Громкая связь работает без нареканий, микрофоны чувствительные, и собеседники не жалуются, что вас плохо слышно.

Разместить современный смартфон в передней части салона с трудом можно на небольшой полочке с прорезиненным покрытием перед рычагом АКПП. Либо же придется использовать нижний ярус центрального тоннеля. Для подключения гаджетов в автомобиле предусмотрено два USB-A в передней части салона, а для задних пассажиров кроме также двух USB доступна еще и стандартная розетка 220В. Заряжаются гаджеты от бортовой сети достаточно шустро, так что можно не использовать дополнительные адаптеры.

В рестайлинге Pajero Sport место классической приборной панели занял 8-дюймовый экран, который, как и дисплей медиасистемы, имеет низкое разрешение и блеклую картинку. Единственное, что спасает цифровую приборку от полного краха, это то, что она утоплена вглубь консоли и прикрыта сверху козырьком, так что данные с нее спокойно читаются при любом освещении. Виртуальная приборная панель здесь установлена скорее как дань моде, а не как удобный инструмент, так как кроме данных с бортового компьютера и информации по работе ассистентов на ней отображается лишь информация о входящем вызове. Но и за последнее спасибо разработчикам, хотя, конечно, они могли бы реализовать здесь и полноценную работу со списком вызовов. Но этого нет, с исходящими звонками вам приходится работать уже с основного экрана медиасистемы. Для виртуальной приборной панели предусмотрено три темы отображения, одна из которых позаимствована из автомобилей Peugeot.

Не обошлось и без удаленного доступа к автомобилю со смартфона через приложение Mitsubishi Remote Control. В программе вы можете посмотреть статус машины, проверить уровень топлива, открыть или закрыть двери, а также узнать её местонахождение.

Ассистентов водителя в нашей комплектации Ultimate был полный набор. Так, в автомобиле имеется адаптивный круиз-контроль, который ведет себя вполне адекватно в большинстве случаев, а управлять им легко с крупных кнопок на рулевом колесе. Чуть задумчивым он становится лишь после торможения, слишком сильно отпуская впереди идущий автомобиль, не торопится набирать скорость вновь. Полезна будет и система мониторинга слепых зон с яркой индикацией в дальнем углу зеркал, даже несмотря на то, что зеркала в автомобиле крупные и обеспечивают хороший обзор. Была у нас и система предотвращения столкновения на парковке, которая резко останавливает автомобиль, если препятствие оказалось слишком близко. Дополнительный комфорт при парковке обеспечивают также парктроники по кругу и камера кругового обзора, правда вот, картинка с камер не самого лучшего качества. Кроме этого в автомобиле имелась система смягчения лобового столкновения, которая, используя тот же радар, что задействован в круиз-контроле, анализирует ситуацию в обычном режиме движения и способна заранее предупредить о возможности столкновения и даже сама затормозить.

Что касается комфортных опций, то в Pajero Sport имеется двухзонный климат-контроль, с отдельным удобным блоком управления, аналогичным таковому в обновленном Outlander. Управлять температурой можно с крупных ручек, которые, правда, тактильно ощущаются дешевыми из-за простенького пластика. Климатическая система в автоматическом режиме работает не идеально и требует небольших ручных корректировок в процессе. Имеется двухуровневый обогрев передних и задних сидений, причем спереди для управления опцией предлагаются древние переключатели, которые Mitsubishi уже давно пора сменить. Есть и обогрев рулевого колеса, но мне кажется, что не все владельцы даже знают о нем, так как кнопка включения расположена совсем не очевидно, на нижнем ярусе центрального тоннеля, и абсолютно не видна с места водителя.

По комфорту автомобиль звезд с неба не хватает. В нашем случае в салон пробивался тракторный звук дизельного мотора, а на трассе ему аккомпанировали аэродинамические шумы. Уровень шума не критичный, но он всегда присутствует. Подвеска на хорошем асфальте отлично показывает себя, глотая мелкие и средние неровности или лишь плавно покачивая на крупных «волнах». Но вот стоит полотну смениться на что-то похуже, и тут же идут вибрации на руль, а наезд на крупную выбоину жестко отдается в салоне, да так, что пассажиры сзади ненароком и об потолок могут удариться.

В России Mitsubishi Pajero Sport предлагается с дизельным 2.4-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 181 л.с., а также с 3.0-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 209 л.с. В первом случае автомобиль может идти либо с шестиступенчатой механикой, либо с восьмиступенчатым классическим автоматом, во втором доступен только автомат. Привод всегда только полный.

У нас на тесте был автомобиль с дизельным мотором и автоматом, такая машина набирает 100 км/ч за 12.3 секунды. Автомобиль имеет слабый подхват с низов, что обычно не характерно для дизельных агрегатов, но в целом идет весьма неплохо. К восьмиступенчатому автомату нет никаких претензий, работает он очень плавно и точно. Есть возможность переключения передач в ручном режиме с помощью подрулевых лепестков, но обычно это не требуется. В управлении Pajero Sport неторопливый и размеренный, ему чужды резкие маневры и перестроения, нет, он способен это сделать, но как-то с неохотой. Да и в целом здесь нет особой динамики, это даже показывают цифры разгона, с другой стороны, это и не стихия рамного внедорожника. Ему будет хорошо, если вы переключитесь с заднего привода на полный, что допускается на скорости до 100 км/ч, съедете с асфальта, проедете по грунтовой дороге, а потом, включив блокировку дифференциала, уйдете в более сложные условия. У Pajero Sport достойные показатели геометрической проходимости: угол въезда — 30°, угол съезда — 24,2°, угол рампы — 23,1°. А глубина преодолеваемого брода заявлена на уровне 700 мм. Да, дорожный просвет у внедорожника 218 мм.

Так что Pajero Sport — это явно не городской житель, а скорее универсальный автомобиль, который все же надо время от времени выводить на прогулку, а то какой смысл переплачивать за его внедорожные качества. Правда, у меня есть сосед по дому, который купил таковой обновленный Pajero Sport, но использует его исключительно в городе и для поездок на дачу с небольшим отрезком грунтовки. Не знаю уж, зачем ему для таких условий эксплуатации понадобился именно рамный внедорожник, возможно, он себя чувствует увереннее за рулем, выбираясь пару раз в год из неочищенного двора после снегопада.

По расходу топлива даже дизельный Mitsubishi Pajero Sport скромным не назовешь. При заявленном расходе топлива в городе на уровне 9.8 литра на 100 км у меня получалось больше 13 литров. В смешанном цикле внедорожник, по данным производителя, должен расходовать ровно 8 литров солярки на сотню, но у меня не получалось меньше 10 литров.

На сегодняшний день цена Mitsubishi Pajero Sport в самом скромном исполнении с механической коробкой передач составляет 4 439 000 рублей. Стоимость же тестового автомобиля уже переваливает за 6 миллионов рублей.