Тест Toyota Camry. Самый популярный седан

Toyota Camry — самый популярный седан D-класса на российском рынке, причем модель уже не первый год сохраняет этот титул. В первом полугодии 2021 года корейский седан Kia K5 пытался посягнуть на лидерство, но по итогам года японский автомобиль все же снова одержал победу. Так, по данным «Автостат», в прошлом году в России было реализовано 31 983 автомобиля Toyota Camry, в то время как Kia удалось продать 29 224 экземпляра Kia K5, заняв второе место в сегменте. К тому же японский седан еще и который год получает наивысший индекс сохранности остаточной стоимости среди конкурентов, за счет чего особенно востребован среди покупателей.

Внешность текущего поколения Camry я бы описал как типично японскую, с характерными чертами Toyota. Если сбоку автомобиль еще можно перепутать с другими представителями его класса, то вот спереди и сзади вы сразу узнаете марку автомобиля, даже если с него сняли шильдики. Лично я спокойно отношусь к дизайну экстерьера японского бренда, каких-то «вау»-элементов в нем для меня нет, да и корейцы сейчас смотрятся не хуже, а в чем-то даже лучше, взять для примера конкурента в лице Kia K5. Но как показывают продажи, многим японский дизайн приходится по душе, видимо, кого-то все же цепляют эти стремительные линии, зауженные, весьма неплохие, полностью светодиодные фары и хитрые выштамповки на кузове.

Интерьер «Камри», на мой взгляд, интереснее экстерьера. Передняя панель многоярусная со сложными переходами и многообразием различных деталей, а место водителя визуально отделено от остального салона. К материалам и качеству сборки вопросов не возникает. Сверху у нас мягкий пластик, ниже — неброские декоративные вставки, еще ниже – элементы, обшитые кожей, а вне поля зрения — уже жесткие, но прочные и качественные пластиковые панели. Удивительно, конечно, видеть это в японском автомобиле, но здесь есть весьма существенные огрехи в эргономике. Например, кнопки включения обогрева лобового стекла и рулевого колеса прячутся слева за рулевой колонкой, на ходу их приходится искать на ощупь, при этом кнопки плоские и одинаковые по размеру. Клавиши трехуровневого обогрева передних сидений располагаются так, что на ходу надо выворачивать руку, чтобы дотянуться до них. А дисплей медиасистемы ни на миллиметр не развернут к водителю, хотя это было бы логично. Вдобавок производитель пошел на поводу у модных тенденций и добавил в салон черный глянцевый пластик, который быстро покрывается мелкими царапинами, теряя свой товарный вид, ощутимо заляпывается, да еще и плохо оттирается.

За рулем автомобиля с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции, всех регулировок здесь достаточно, лишь высокие водители посетуют на коротковатую подушку без возможности регулировки её длины. Кресло водителя в нашей комплектации было с полным пакетом электрорегулировок, включая электрорегулировку поясничного подпора. В то же время для переднего пассажира предлагаются только механические регулировки.

Передние кресла комфортные с правильным профилем, но не сильно выраженной боковой поддержкой. Обтянуты они грубоватой кожей, которая не очень приятна тактильно, но зато довольно практична. В целом, правильно настроив под себя сиденье, за рулем Camry с комфортом можно проехать не одну сотню километров.

Обзорность с места водителя не вызывает вопросов, стойки довольно тонкие и имеют сильный наклон. Боковые зеркала отставленные, средние по размеру, они дают хороший обзор назад, но система мониторинга слепых зон здесь все же была бы нелишней.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь вполне комфортно, хотя места до спинки переднего сиденья остается не так много, да и над головой запас невелик. Ребенку же за мной свободно, а установка детского кресла не вызывает сложностей благодаря наличию креплений Isofix открытого типа.

Объем багажного отделения составляет 500 литров, что весьма неплохо. Увеличить объем полезного пространства можно, сложив по отдельности спинки заднего дивана. Делается это в два этапа, сначала из багажника с помощью специальных рычагов, а потом уже доведя спинки вниз из салона. Сложенные спинки образуют ровный пол, но вот незадача, складываются они не полностью, а лишь та их часть, которая расположена ближе к центру, в то время как боковины остаются на месте. Таким образом, у нас получается проем в центре, а часть полезной площади мы использовать не можем. Багажник в нашей комплектации шел без электропривода, крышка лишь слегка подпружинивается при открытии, и все, дальше приходится действовать вручную.

Медиасистема в седане оснащена скромным по всем параметрам 9-дюймовым сенсорным дисплеем, которому не хватает яркости и контрастности, да и разрешение у него низкое. По отзывчивости экран также не блещет, но хоть для быстрого доступа к основным разделам по краям от него имеются физические клавиши. Возможности системы скромные, а прорисовка меню совсем простенькая, плюс мне не очень нравятся шрифты, они крупные, но, несмотря на это, читаются на ходу не очень хорошо.

Спасает ситуацию с куцыми возможностями медиасистемы наличие поддержки платформ Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу. Но зато вы получаете доступ к большому числу возможностей, включая музыку и навигацию, так что жить уже можно. И также имеется поддержка Miracast, но работает он только на стоянке.

Для подключения устройств в передней части салона доступен один разъем USB-A под пластиковой крышкой, еще два для подзарядки гаджетов предлагаются задним пассажирам. Если спереди вам нужны еще USB, то придется пользоваться адаптерами.

Разместить современный смартфон можно в нише центральной консоли перед рычагом АКПП, она довольно большая и имеет прорезиненное покрытие, правда, экран телефона вы практически не видите. Под данной полочкой есть еще одна глубокая ниша, которую можно использовать для хранения какой-то мелочевки.

Подключаются телефоны к системе автомобиля по Bluetooth без каких-либо сложностей, а синхронизация данных происходит корректно. Чувствительности микрофонов хватает для комфортного разговора по громкой связи, даже если вы движетесь по трассе. Несмотря на наличие на приборной панели 4.2-дюймового цветного дисплея, управлять данными с него не представляется возможным, но хотя бы японцы дали возможность просматривать их, а в случае входящего вызова можно даже отклонить звонок, не отвлекаясь на основной экран. А вот для совершения исходящего вызова или работы со списками радиостанций/плейлистами вам придется все же переключать свое внимание на основной дисплей, здесь без вариантов.

Приборная панель в «Камри» классическая, с глубокими колодцами тахометра и спидометра, последний имеет крупную хорошо читаемую разметку. При этом показания спидометра можно вывести на цветной дисплей между приборами в цифровом виде, что, на мой взгляд, даже удобнее. В остальном же на экранчике приборной панели нам дают только возможность просматривать данные, включая информацию бортового компьютера, от источника звука и показания по работе ассистентов.

Что касается последних, то в нашей комплектации их был очень скромный набор. Кроме обычного круиз-контроля с удобными клавишами управления на руле, у нас были парктроники по кругу да плохенькая как по разрешению, так и по качеству картинки камера заднего вида с динамической разметкой. Не очень удобно, что визуальные данные с парктроников и камеры разнесены, первые отображаются на дисплее приборной панели, ну а картинка с камеры — на основном дисплее. Кроме этого, у нас в арсенале имелись датчики света и дождя, которые работают корректно, да, пожалуй, и все.

Климатическая система в Camry классическая, с отдельным блоком управления, на который вынесены все элементы в виде удобных ручек и клавиш, а также с собственным экраном. Работает двухзонный климат-контроль в автоматическом режиме не идеально. Весной, в переходный период, приходилось частенько вручную корректировать температуру, да еще иногда система включала слишком активный обдув, так что надо было убавлять интенсивность его работы. В качестве актуальных для нашего климата опций стоит упомянуть обогрев рулевого колеса, лобового стекла, а также подогрев передних и задних сидений. Работают все указанные функции без нареканий. Для задних пассажиров, кроме всего, имеются отдельные воздуховоды с возможностью регулирования направления и интенсивности обдува.

Что касается комфорта, то по этому параметру мне Toyota Camry понравилась. Автомобиль относительно тихий, лишь на скорости салон наполняется ненавязчивым шумом с дороги. Подвеска очень деликатно обрабатывает большую часть неровностей, так что даже задние пассажиры не подпрыгивают на каждой кочке. Да, крупные выбоины уже не так легко даются седану, но ничего ужасного все равно не происходит.

В России Toyota Camry представлена с тремя бензиновыми моторами и двумя видами коробок передач. У нас же на тесте был переднеприводный седан с 2.5-литровым четырехцилиндровым бензиновым мотором мощностью 200 л.с., который идет в связке с восьмиступенчатым классическим автоматом. Такой автомобиль набирает первую сотню за 8.7 секунды.

Связка двигатель-коробка настроена весьма прилично, мощности мотора хватает с запасом для свободного обгона на трассе, а коробка в большинстве случаев быстро и точно перебирает передачи. Еще чуть добавить драйва можно, переведя коробку в спортивный режим, тогда она будет дольше держать пониженную передачу и, по ощущениям, даже быстрее переключаться. Но что не понравилось, так это управление, оно слишком зажатое, резкие маневры даются седану нелегко, а в повороты на скорости входит он как-то неохотно. Впечатление, что стихия «Камри» — это прямые с плавными перестроениями, неспешным выходом на дугу, вот здесь к автомобилю нет никаких вопросов.

Дорожный просвет у седана составляет 155 мм, что, в целом, вроде, и неплохо, но стоит учитывать довольно низкий и длинный передний свес, особенно при парковке к бордюрам.

Заявленный расход топлива для седана с 2.5-литровым двигателем составляет 6.8 литра на 100 км в смешанном цикле и 9.3 литра в городском. У меня же в первом случае получалось не меньше 8-9 литров на 100 км, а во втором расход улетал уже за 10 литров и более.

Последняя на сегодня заявленная цена производителя на Toyota Camry с 2.5-литровым мотором в комплектации GR Sport, как у нас на тесте, составляла 3 090 000 рублей. При этом стоимость подобного автомобиля из наличия у одного из официальных дилеров марки была более чем в два раза выше и находилась на отметке 6 775 000 рублей.