Китайская автомобильная компания Changan всерьез взялась в этом году за наш рынок и за 11 месяцев 2026 года представила уже 12 новых моделей, если считать вместе с её суббрендами Avatr и Deepal. Наибольшее количество новинок вышло под материнской маркой, так что переформатированная линейка Changan в России теперь закрывает все возможные ниши. Здесь, например, есть доступный седан Alsvin, оспортивленный и обновленный лифтбек Uni-V, новый городской кроссовер CS35 Max и полноразмерный CS95, а также пикап Hunter Plus, который недавно обзавелся дизельным мотором. Таким образом, сегодня компания предлагает отечественному покупателю большой выбор автомобилей под любой запрос и кошелек.
Заключительной, двенадцатой новинкой в этом году стал среднеразмерный кроссовер Changan Uni-Z, который, следуя трендам 2026 года предлагает много автомобиля за сравнительно немного денег. Габариты кроссовера — 4718 x 1880 x 1676 мм, колесная база — 2780 мм, а дорожный просвет — 179 мм. Такие размеры позволили сделать в автомобиле довольно вместительный багажник на 638 литров. А если сложить по отдельности спинки сидений второго ряда, то мы получим уже 1425 литров полезного пространства для перевозки грузов. Дверь багажника здесь идет, как и полагается, с электроприводом, в базе имеется шторка, что уже хорошо, но вот в подполье прячется только пенопластовый органайзер.
Несмотря на приличный багажник, новый Uni-Z получил и просторный салон, где я с ростом 187 см совершенно свободно помещаюсь сам за собой. При этом есть весьма приличный запас места от коленей до спинки впереди стоящего сиденья, внизу просторно, а пол ровный, да и над головой есть запас, несмотря на наличие крупной панорамной крыши. Для комфорта пассажиров второго ряда доступны откидной центральный подлокотник с двумя подстаканниками, два USB-A разъёма для подзарядки гаджетов, раздельный обогрев сидений (подушек), но только один воздуховод по центру. Кроме этого, сзади имеются крепления Isofix для детских кресел.
Впереди нас встречают псевдоспортивные кресла с интегрированным подголовником, который для высоких водителей будет заканчиваться где-то в районе затылка. К тому же удобное сиденье водителя с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой имеет короткую подушку и ощутимую нехватку продольной регулировки. Мне приходилось сдвигаться максимально назад и вниз, чтобы поместиться за рулем. Но при этом, если опуститься вниз, ноги повисают в воздухе, а если подняться повыше, то головой начинаешь подпирать потолок. Надеюсь, производитель учтет этот момент и позволит дальше сдвигать кресло, благо даже если добавить к регулировкам сантиметров 5-7, это никак не скажется на комфорте пассажиров второго ряда. А вот регулировки руля по вылету и высоте хватает, что уже неплохо.
Интерьер кроссовера выглядит стильно и современно, с оригинальными световыми акцентами, плавными переходами на передней панели и в целом достаточным количеством скруглений у деталей. На центральном тоннеле расположилась ниша под два смартфона, левая с быстрой беспроводной зарядкой, а перед ней установлен небольшой стильный джойстик АКПП. По материалам все стандартно — на уровне взгляда податливый пластик и экокожа, а ниже неплохие по качеству, но жесткие панели. На выбор будет предлагаться три расцветки салона — песочная, серая и черная.
По новой моде дисплеи в автомобиле разделили, перед водителем установлена хорошо читаемая небольшая цифровая панель. По центру же разместился 14.6-дюймовый сенсорный дисплей с качественной картинкой и меню, приведенным к современным стандартам. Здесь активные иконки сверху, полоса с необходимыми данными снизу, виджеты на главном экране, но нет шторки быстрого доступа. Последнюю заменили быстрым доступом в раздел настроек, который открывается свайпом вправо. Из небольших недочетов стоит отметить слишком мелкие иконки активации вентиляции передних и подогрева всех сидений. Причем отдельный раздел с настройками однозонного климат-контроля вполне удобен в работе, здесь нареканий нет. По уже сложившейся традиции Changan предустановил в систему свою навигацию на базе карт “Яндекса” с их же информацией о трафике. Кроме этого, здесь имеется стриминговый сервис “Яндекс Музыка”, объединенный с книгами. Несмотря на это, производитель оставил в мультимедиа и поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые могут работать в проводном и беспроводном режиме.
Кроссовер Changan Uni-Z уже подготовлен под наш рынок, он идет с полным зимним пакетом, у него увеличенный бачок для омывающей жидкости до 5 литров, есть дистанционный запуск и предоплаченная телематика с российской SIM-картой для доступа к автомобилю со смартфона. Кузов автомобиля выполнен на 69% из высокопрочной стали, а все внешние детали оцинкованы.
Визуально Changan Uni-Z выглядит подтянутым и спортивным, но не все цвета ему к лицу, на мой взгляд. Так, в белой расцветке машина выглядит простовато, но в черном и сером цвете преображается и смотрятся значительно интереснее. Передняя часть кроссовера получила высоко поставленную полностью светодиодную оптику и узнаваемую решетку радиатора. Задняя с модной активной монобровью, сильно заваленной стойкой и стеклом на манер кросс-купе. Новинка выглядит, наверно, чуть непривычно для бренда, но в целом внимание привлекает.
Под капотом Changan Uni-Z установлен надежный и проверенный временем турбированный двигатель NE1.5T семейства Blue Core объёмом 1,5 литра, который развивает 147 л.с. и 280 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3700 об/мин. Мотор работает в паре с семиступенчатой преселективной коробкой передач 7DCT и передним приводом, разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды, а расход бензина (допускается АИ-92) по циклу CLTC составляет 7,4 литра на 100 км.
Автомобиль получил полный набор ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. Последние также могут задействоваться встроенным видеорегистратором, но так как все объективы вынесены на кузов, по зиме они будут быстро заляпываться.
На российский рынок Changan Uni-Z выходит в двух комплектациях по цене 3 249 900 и 3 349 900 рублей соответственно. Старшая версия при разнице всего в 100 000 рублей выглядит намного более привлекательно по наполнению, так что даже интересно, найдутся ли люди, которые выберут младшую комплектацию при таком незначительном разрыве.
По общей стилистике, мне кажется, конкуренцию модели мог бы составить недавно представленный Tent Plus L6. Такой же стильный кроссовер для более молодой аудитории. Но L6 стоит все же немного дешевле, да и по габаритам поменьше. Так что прямым конкурентом Changan Uni-Z, скорее всего, можно считать новый Haval F7. Преимущество последнего в наличии полноприводной модификации, но Uni-Z выигрывает у него наполнением, так как многие опции в переднеприводном F7 недоступны по умолчанию.