На российском рынке не так уж мало 7-местных автомобилей разной ценовой категории, начиная от соответствующей версии Lada Largus и заканчивая ввозимыми всеми правдами и неправдами Mercedes V-класса. В том числе хватает и минивэнов стоимостью около 2 миллионов рублей, большая часть из которых, прямо скажем, выглядит чуть получше, чем «ГАЗель», что внутри, что снаружи. И если для бизнеса внешность и комфорт в салоне при выборе одной из недорогих машин в автопарк дело десятое, то вот для семейной машины такой подход уже явно не работает. BAW MPV в орбиту моего внимания попал почти случайно, обратив на себя взгляд тем, что издалека выглядел отнюдь не на 2,5 миллиона, которые за него просят. На второй взгляд модель показалась еще интереснее, чем на первый. Все как мы любим в продукции китайского автопрома — вид на премиум, оснащение на зависть «АвтоВАЗу», а цена «ниже не бывает». Очевидно, должны быть нюансы, так что стало понятно: надо брать на тест-драйв.
Итак, что перед нами? Один из самых дешевых хоть в России, хоть в Китае минивэнов, который существует в трех ипостасях: грузовой, 7-местной и 9-местной. По технике все три максимально близки друг к другу, так что, по сути, выбор сводится к вариантам салона. В Китае разнообразие комплектаций больше, но везут к нам не все. Разнообразия моторов никакого — это всегда 2-литровый бензиновый агрегат на 144 л.с., 8-ступенчатая классическая АКПП для пассажирских версий и 5-ступенчатая механика для грузовой. Впрочем, под заказ берутся привезти и пассажирскую механику. Мне достался вариант с 7-местным салоном (2+2+3) и близкой к максимально возможной комплектации.
В плане внешности BAW MPV похож сразу на все современные минивэны родом из Азии. Внимание в потоке не привлекает, но в черном цвете выглядит очень достойно, производя то самое впечатление представительного автомобиля. Этому помогают и внушительные размеры (5240х1870х1950 мм), и минимум хрома, который дизайнеры без всякого стремления придать ложный лоск сосредоточили только на фальшрадиаторной решетке. В итоге с тонированными стеклами все выглядит монолитной черной поверхностью без акцентов, которые упростили бы облик.
Большого выбора цветов модель не предполагает, только черный и белый. Последний выглядит намного проще, дешевле, вызывает скорее ассоциации с машиной из корпоративного парка, на которой везут простых работников, а не их начальство. Хотя для южных регионов, конечно, выбор белого варианта будет более актуальным.
В то же время нельзя сказать, что с пластикой не поиграли — определённый рельеф придали. Так что облик получился неброский, но приятный. Единственный момент, который несколько портит впечатление, — это «окошко курильщика». Центральное стекло может открываться на проветривание, но не опускаться, поэтому конструкторы добавили сдвижную форточку. Учитывая, что в Китае все еще популярно курение, идея не самая плохая. Жаль, что такое решение является в принципе единственным. При этом тех, кто курит табак по старинке, этот вариант тоже удивит: в салоне нет ни пепельниц, ни прикуривателя.
Фронтальная часть с «водопадной» хромировкой явно восходит к Toyota Alphard, так что BAW MPV оказывается заодно похож и на GAC Trumpchi, и на JAC RF8, и на Hongqi HQ9, и на Voyah Free, и на прочие модели, копирующие этот облик дорогого минивэна с небольшим капотом и огромными вертикальными хромированными перегородками фальшрадиаторной решетки. Современно, дорого, хорошо.
Оптика без изысков по дизайну, но также не слишком упрощенная по внешности. Три этажа: фары, ДХО и противотуманки. В этом наборе светодиодными оказались только ходовые огни, в фарах вас ждут обычные галогеновые лампочки. Для производителя экономия, а для покупателя отсутствие головной боли с дешевой светодиодной оптикой, которая частенько рассчитана исключительно на хорошо освещенные городские улицы или шоссе. В российских реалиях мне вариант с галогеном кажется более предпочтительным, свет у BAW MPV достаточный для комфортной езды ночью в местах, где освещения нет и вряд ли когда-то появится.
Сдвижная дверь для попадания в салон только по правому борту, хотя характерный наплыв в обивке за спиной водителя указывает на то, что дверь могла бы быть и слева. Она действительно есть, но в версии BAW MPV M8, с которой младшая модель делит набор кузовных панелей. Разумеется, в таком бюджете никаких электроприводов у двери нет, так что для обнажения внушительного проема шириной около 70 см придется использовать исключительно мускульную силу. Впрочем, никаких проблем со скольжением нет, все предсказуемо, и даже у женщин сложностей с дверью не возникает, если автомобиль не стоит на уклоне.
Фиксируется дверь только в крайних положениях, доступ к ручке из салона не самый удобный, но такой мелкий огрех в эргономике бюджетному минивэну можно простить. Тем более что в целом реализация хорошая, даже с подгонкой панелей справились. Зазоры вокруг направляющих немаленькие, но ровные.
Сзади вид несколько архаичный, фонари совсем простые, что, видимо, связано с тем, что и в них никаких светодиодов вы не найдете. Крупный хромированный логотип BAW и мелкий индекс модели — вот и все украшения задней части, представляющей собой, по сути, одну сплошную поднимающуюся вверх дверь. Опять же, никаких сервоприводов, только мощные газовые упоры.
В открытом положении высота задней двери такова, что с ростом 190 см непосредственно у проема стоять можно без проблем, но подходить придется все же аккуратно, в самой нижней точке сантиметров на 20 ниже, чем у проема. В общем, грузить вещи в багажник достаточно удобно, что же до удобства открывания… Вспоминаем стоимость.
О ней же помним и рассматривая внутренность багажника. Размеры немаленькие: по полу вы имеете прямоугольник размером не менее 120 на 80 см без учета более широких частей, так что детские коляски, чемоданы на всех семерых и все, что еще потребуется перевозить для большой семьи, разместится легко. Длинномеры можно просовывать прямо под диван третьего ряда, а сам диван предполагает складывание спинки вперед. В общем, с местом проблемы нет. Проблема в том, что ни ниш, ни карманов, ни сеток, ни крючков, ни даже подсветки не предусмотрено. Нет и подпола. Так что даже банальная щетка, канистра с омывайкой и набор инструментов окажутся неприкаянными. В помощь маркетплейсы с многочисленными девайсами для организации пространства в багажнике.
Что еще обращает на себя внимание снаружи — конечно же, 17-дюймовые многоспицевые диски. Не колпаки поверх штамповки, а очень даже симпатичное литье, весьма сходное с тем, что ставится на Voyah. С завода машина идет на покрышках для SUV размерности 215/60R17 весьма неплохой модели Triangle AdvanteX. На них присутствует маркировка M+S, но, разумеется, для русской зимы они не подойдут, разве что на юге. Запаска полноразмерная, крепится под полом багажника снаружи.
Второе наружное роскошество… Нет, это не крупные и весьма удобные зеркала с повторителями поворотников, а бесключевой доступ. Да, только на водительской двери, но он есть! Если вы забыли, то мы говорим о машине, конкурентами которой выступают «ГАЗель» и «ларгус». BAW удивляет в положительную сторону.
Также отмечу, что к суровым русским условиям машина вполне готова. Клиренс 170 мм соответствует нижней точке, а вовсе не по бамперу. Причем это металлическая защита (в виде планки) поддона коробки. Двигательный отсек снизу прикрыт только пластиком, но в качестве опции предлагается и металл. Так что парковаться у бордюров или съезжать с асфальта на грунтовку можно без проблем, к плохим дорогам BAW MPV M7 вполне готов.
Заглянув под машину, вы, конечно, увидите грузовое происхождение минивэна. Если спереди «макферсон», то сзади могучий мост с огромным редуктором, покоящийся на рессорах. К мосту идет кардан, явно созданный под лозунгом «тяжесть — это хорошо». Длина его с учетом колесной базы в 3,2 метра немаленькая. Впрочем, если мы возьмем конкурентов близкой стоимости, то станет понятно, что чего-то другого ждать не приходится. Тем более что это модель, которая может быть и коммерческим транспортом, а значит, ресурса в основные узлы заложено будет с избытком. Какой-то дополнительной шумоизоляции или антикора снизу не наблюдается, но дилеры наверняка такую опцию вам предложат.
Под капотом можно найти знакомый по всем остальным моделям компании 2-литровый атмосферник LQ481QFB. Это классический рядный четырехцилиндровый агрегат, выдающий 144 л.с. при 5600 об/мин и 200 Нм момента при 4600 об/мин. Тяговитый мотор, не особенно любящий раскручиваться до больших оборотов, зато без проблем переваривающий 92-й бензин и имеющий гарантию на блок цилиндров 200 тыс.км. При умеренной езде он вполне укладывается в паспортные 10 литров на 100 км в смешанном режиме. В целом с топливной экономичностью у BAW MPV все в порядке. По трассе машина спокойно укладывается в расход около 8 литров, а в городских пробках в худшем случае вы будете видеть 13-14 литров в коротких поездках. Объем бака — 58 литров.
Другое дело, что все эти показатели отчасти обеспечиваются неспешностью перемещений. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает более 13 секунд. В реальности М7 разгоняется в темпе микроавтобуса или тяжелого внедорожника. При полностью загруженном салоне даже в небольшую горку уже не получится никаких резких ускорений — обороты взлетят до 4 с лишним тысяч, но на динамике это никак не скажется. С другой стороны, подобные экзерсисы ни семейному авто, ни коммерческому трансферу не нужны. Важнее, что в салоне достаточно комфортно на скоростях около 100 км/ч, а также при разгонах и при перестроениях. Шумоизоляция же позволяет на скорости 80-90 км/ч общаться с сидящими в салоне с переднего ряда без напряжения голоса.
На трассе мотору хватает 2-2,2 тысяч оборотов, чтобы идти крейсерские 100-110 км/ч. Пределом, когда управление остается комфортным, а шумы не начинают заглушать не только пассажиров, но и акустику, являются 120-125 км/ч, требующие уже примерно 3000 об/мин. При обгонах стрелка тахометра улетает и выше, а мгновенный расход упирается в лимит 20 литров на 100 км (больше приборка BAW не показывает, дабы не пугать водителя).
Настройки 8-ступенчатой АКПП не самые удачные, но по опыту с BAW 212 можно сказать, что производитель находится в поиске и с новыми прошивками все может стать лучше. В минусы записать толчки и пинки я не могу, поскольку большинство одноклассников за эту или даже большую сумму вам будут предлагать и вовсе механику. Дешевые РКПП также редко когда могут добавить комфорта. В общем, принимаем, что автомат — это хорошо, но в конкретном случае есть нюанс.
В целом, большая колесная база, рессорная подвеска и относительно небольшой вес (1740 кг снаряженной массы и 2265 кг максимальной) делают управление BAW MPV M7 более близким к микроавтобусам. Это не хорошо и не плохо, это просто надо учитывать. Например, высота в 195 см может оказаться критичной, если у вас подземный паркинг с низкими потолками. В узких местах для разворота вам потребуется больше пространства, чем большинству легковушек. В этом отношении как раз большое значение имеет высота свесов — они позволяют без проблем проходить даже над высокими бордюрами.
В итоге можно сказать, что вождение BAW MPV M7 оказывается скорее более комфортным, чем можно ожидать от большого минивэна. Ни в городе, ни на трассе не появляется усталости, несмотря на не самую передовую техническую начинку. Не в последнюю очередь это связано с тем, насколько удачным получился салон.
Поскольку на обзоре была одна из максимально возможных комплектаций, неудивительно, что отделка сидений и некоторых панелей выполнена из экокожи с перфорацией. В более простых, включая 9-местную комплектацию, обивка будет тканевой. Да, не всем нравится ярко-рыжий цвет, столь любимый многими китайскими производителями, но в конкретном случае он выглядит вполне органично и даже придает определенный люксовый лоск. На ощупь кожа очень мягкая, приятная, а наполнитель сидений легко проминаемый. Вопрос, как это будет служить при активной и долгой эксплуатации, но в новой машине оставляет ощущение комфорта.
Несмотря на люксовую обивку сидений, это самые простые сидушки с механическими регулировками для второго ряда и жестко фиксирующийся диван на третьем. Третий ряд формально трехместный, но людей средней комплекции с удобством разместится только двое. Угол наклона спинки близок к вертикальному, так что при дальнем путешествии это скорее место для двух детских кресел. Обращает на себя внимание огромное количество креплений ISOFIX — их целых пять, так что для большой семьи есть масса вариантов, как рассадить детей.
Впрочем, и взрослым будет в салоне весьма удобно, если занимать два места в среднем ряду. Эти сиденья имеют большой диапазон регулировок как по углу наклона спинки (крайнее позволяет не без удобства даже вздремнуть), так и по перемещению на салазках. При росте 189 см я без проблем смог разместиться сам за собой, ноги едва касались спинки водительского сиденья даже при максимально выдвинутом вперед пассажирском. Под всеми сиденьями очень много места для ног, так что вытянуть ноги в дальней поездке или после тяжелого дня могут абсолютно все пассажиры.
Из примечательного — левому пассажиру среднего ряда дали правый подлокотник кожаный, а слева предложили довольствоваться интегрированным в панель пластиковым. Разумеется, пластик тут твердый, рассчитанный на максимальную износостойкость, так что решение спорное. Справа у пассажира два полноценных подлокотника, которые можно поднимать и опускать (фиксации в промежуточных положениях не предусмотрено). Зато в обивке сидений пассажиров предусмотрели карман не только сзади, но и сбоку.
Добавили и массу ниш, куда можно что-то положить, а также кучу подстаканников, рассчитанных не только на стаканы, но и на бутылки. Есть небольшой вопрос, почему все ниши объемистые, но неглубокие, однако само количество впечатляет.
У каждого ряда сидений в наличии дефлекторы системы кондиционирования и ремни безопасности. Ремни не регулируются (такой опции нет даже у водителя), а дефлектор позволяет регулировать направление и интенсивность обдува. Сам блок управления кондиционером в салоне единый, располагается на центральной стойке.
Опций по регулировкам немного: три скорости вращения вентилятора и возможность его полностью выключить. Управление только из салона и классическими кнопками с предельно понятной индикацией. Ниже управления салонным кондиционером разместились две USB-розетки и ниша для какой-то мелочевки. Для размещения смартфонов она, конечно, годится, но склонна собирать пыль и грязь из-за своего очень низкого расположения.
Освещение салона представлено всего двумя лампочками, которые имеют единый выключатель. И нет, тут нет никакой автоматизации, только «вкл.» и «выкл.». Не самый удобный вариант для водителя, поскольку приходится или тянуться очень сильно назад, или просить кого-то из салона выключить свет. В городе он не мешает, а вот на трассе в темноте могут быть вопросы.
Как было сказано, попасть в салон проблемы не составляет, проем широкий, предусмотрена ступенька с пластиковой накладкой, а вот подножек нет. Этот момент стоит учесть, поскольку получается, что ногу нужно поднять практически на уровень колена. Еще одним моментом, который несколько портит впечатление, стали форточки в центральных окнах. Из салона вид, прямо скажем, получается специфический.
Передний ряд в BAW MPV M7 — это прямо роскошь, которой в машине подобного уровня не ожидаешь. Просто оцените саму идею. И водительское и пассажирское сиденье получили не только электрорегулировки, но также систему вентиляции. Да, можно придраться к тому, как реализовано управление (крутилка расположена таким образом, что ее не видно при закрытой двери, а выступ, который должен помочь идентифицировать положение, нащупать крайне сложно), но у вас в бюджетом минивэне есть трехуровневая вентиляция сиденья пассажира! Как тебе такое, «АвтоВАЗ»?
Также у пассажира есть такая роскошь, как ручка для залезания в салон, а вот водителю для той же процедуры рекомендовали крепче держаться за баранку. С подстаканниками и нишами для вещей та же самая история. В передних дверях три ниши, куда можно что-то положить, они объемистые, но глубина примерно на половину ладони. Зато есть подстаканник, способный вместить 1,5-литровую бутылку воды.
Бардачок, кажется, мог бы быть больше, но в принципе он довольно вместительный — лист А4 входит свободно, инструкция от автомобиля и еще пара книжек также поместятся.
Пластик в передней части такой же твердый, как и в салоне. Дизайнеры как могли пытались его облагородить, но элементы под алюминий и любимая китайская история с тиснением в виде ромбической сетки положение сильно не спасают. Зазоры, подгонка элементов типичны для бюджетных авто.
Центральная консоль предсказуемо оказалась носителем глянцевой поверхности в районе расположения подстаканников и селектора АКПП. У меня не сложилось впечатления, что она какая-то особенно маркая, поскольку те места, которые чаще всего задеваешь, как раз получили серую отделку под алюминий. Исключение — только расположение кнопок Auto Hold и электронного ручника, но на фото видно, что какой-то особенной заляпанностью они не отличаются.
Селектор АКПП в виде привычной ручки, обтянут кожей (признак дорогой комплектации). Достаточно удобный, за исключением одного момента. Он очень легко перебрасывается в положение ручного управления, так что первые дни я уверенно включал Manual одновременно с нажатием на кнопку паркинга. Ни на что не влияет, но требует привычки.
Центральный подлокотник внушительных размеров, отделан экокожей в тон салона. Регулировок не имеет. Откинув вверх, можно видеть глубокую и объемную нишу, без какой-то организации пространства — производитель предусмотрел только зажим для бумаги и пару держателей ручек на крышке.
Ниша для мелочевки и площадка для беспроводной зарядки на центральной консоли с завода идут с резиновыми матами, так что в дороге ничего дребезжать не будет. В принципе, несмотря на обилие жесткого пластика и других элементов в салоне, машину не назвать «погремушкой». Какие-то отдельные скрипы временами возникают, но даже на грунтовке системно ничего не гремит и не скрипит. Так что качество сборки салона можно назвать высоким.
Беспроводная зарядка стандарта Qi по какой-то неведомой причине на данный момент взаимодействует не со всеми смартфонами, но это обещают поправить в будущей прошивке. Как и возможность подключения смартфона к мультимедиа через русифицированную программу (на данный момент вам для этого нужно не только знание китайского, но и китайский смартфон.
Зато уже сейчас у вас на переднем ряду в наличии USB-A порт, USB-C с 27-Вт зарядкой и 120-Вт автомобильная розетка. Конечно, хотелось бы еще одну розетку видеть в салоне или багажнике, но увы.
Кстати, нет в салоне и никакой аудиоподготовки. С завода BAW MPV M7 получил всего четыре динамика (2 твитера и 2 СЧ/НЧ), которые расположены в передних дверях. Рассказывать про то, как они звучат, нет смысла — можно послушать радио или стриминговый сервис для непритязательных. Если вам захочется чего-то качественного или в салоне предполагается возить меломанов, то семейный бюджет может серьезно пострадать — вмешательство в конструкцию потребуется куда большее, чем просто заменить компоненты.
Вообще, бюджетность модели вылезает порой в самых неожиданных местах. Чаще всего это заглушки там, где ни в какой комплектации ничего не будет, или вот совершенно «голый» водительский козырек (пассажиру досталось хотя бы зеркало, пусть и без подсветки).
Одним из признаков того, что у вас все же недорогой автомобиль, является отсутствие информации о том, какая температура за бортом. Т.е. датчика просто нет. Он и не обязателен для машины, в которой есть кондиционер. А у BAW MPV именно кондиционер. Самый простой, понятный, с управлением как через сенсорный экран, так и через классический набор кнопок на торпедо. За последний нужно сказать большое спасибо. Все по классике — кнопки, пиктограммы, лампочки индикации — никаких ухищрений, все как 20-30-40 лет назад. Это понятно и это работает, не вызывая необходимости что-то запоминать и привыкать.
Но в 2025 году (машина пошла в серию год назад) мультимедийная составляющая BAW MPV выглядит заведомо устаревшей. Опять же, чисто внешне — все очень современно, дизайнеры постарались сделать так, чтобы у вас не было ощущения, что вы сели в старую машину. Проблема в том, что за дизайном сплошной стеклянной панели, тянущейся от водительской цифровой приборки до центрального экрана, прячутся три не самых новых, не самых ярких ЖК-экрана с минимальными настройками.
В максимальной комплектации приборная панель и экран для управления мультимедиа имеют диагональ в 10,25 дюйма, а между ними есть еще небольшой экранчик, который может показывать логотип компании и время. Способов отображения часов на нем ровно два: циферблат или цифры.
Приборка имеет четыре варианта настройки, выбираемые с руля. По краям вам всегда будут демонстрироваться температура двигателя и запас топлива, а по центру — большое изображение белого BAW MPV с небольшим окошком, в котором будет видна текущая передача. Слева всегда будет текущая скорость, оценочный запас пробега по топливу и средняя скорость. И только справа можно выбирать между индикацией оборотов и расхода топлива, индикацией ремней безопасности и давления в шинах, данными о текущей поездке и накопительными данными за весь пробег. С одной стороны, круто, что у вас уже есть встроенная система информирования о давлении в шинах и о ремнях безопасности (только для переднего ряда, поскольку и подушки безопасности только у водителя и переднего пассажира), с другой стороны, цифры все мелкие и никаких настроек не предусмотрено.
Примерно та же история и с экраном мультимедийной системы. Его надо похвалить за отзывчивость сенсора и в целом довольно быструю работу, но ему не хватает яркости на солнце (в отличие от приборки, тут нет козырька и не под всеми углами в солнечный день информация остается читаемой), а функционал весьма ограничен.
Базовый экран снова на треть занят изображением белого BAW MPV (опции показать черный не предусмотрено), еще треть занимает управление музыкой, и последнюю треть отдали под индикацию настроек радио и две кнопки подключения смартфона: через Bluetooth и по кабелю. Последняя у меня не заработала, поскольку разобраться в иероглифах и скачать приложение Yilian не получилось. По низу идет строка управления кондиционером, показатели которой в движении не очень удобно считывать из-за размеров. Последнее не проблема, поскольку вы в любой момент можете вызвать меню управления, где все будет отражаться уже привычным образом.
Русификация меню в целом нормальная, благо в нем не так много пунктов. Некоторое количество странных сокращений, да раздел «Авто», обозначающий настройки АВТОмобиля, — пожалуй, единственное, к чему можно придраться. Магазина приложений не предусмотрено, все возможности может менять только производитель по мере выпуска прошивок.
Bluetooth-подключение работает без всяких проблем, списки контактов и вызовов с Android отображаются корректно, но с какой-то странной сортировкой. Громкая связь работает хорошо, собеседник вас слышит на среднем уровне.
Водительское место совершенно классическое, с высокой и вертикальной посадкой. Над головой при моем росте оставался огромный запас, на ширину двух ладоней. Не было проблем и по ширине. При желании можно устроиться и как в легковом автомобиле, но тогда у вас будут проблемы с определением габаритов. Даже при посадке «по-капитански» края капота скорее угадываются, а если опуститься ниже, вы вообще перестанете его видеть, а он не такой уж маленький. Опционально BAW MPV M7 может иметь передние парктроники, но на обзоре была версия, получившая только задние и камеру. Камера на удивление не только с динамической разметкой, но и неплохим качеством картинки, без серьезных искажений, так что парковаться задом оказалось просто.
Руль обтянут серой шершавой кожей, регулируется по высоте и оставляет смешанные впечатления. Скорее всего, диссонанс возникает от того, что выглядит все богаче, чем реализовано, потому что объективно это не самый плохой вариант по меркам легковых авто, не то что микроавтобусов. Усилитель электрический, информативность средняя. Управление классическое. Два подрулевых рычажка: правый — дворники, левый — свет (есть датчик освещенности).
На левой спице — настройки круиза (самый простой, адаптивного не предусмотрено) и прием вызовов, на правой — управление мультимедиа и подогрев. Да, в BAW понимают, что в России холодно, поэтому у вас есть подогрев руля, зеркал и даже лобового стекла — к русской зиме этот минивэн готов на 100%.
Есть кнопка запуска двигателя с цветной индикацией возможности только включения зажигания или полного запуска. В районе правого колена — традиционно кнопка выключения ESP и ручной регулировки угла наклона фар, а также открытие горловины бака и замка капота, выше которых еще одна ниша, куда можно положить какую-то мелочевку типа брелка от ворот.
В длительных поездках утомляемость водителя будет низкой. Само место комфортное, все необходимые средства управления расположены логично и удобно. Единственный нюанс — это специфичное соотношение педали тормоза и рулевой колонки. Если у вас большая нога, то есть шанс упереться в пыльник рулевой, и прожать педаль до конца не получится. Момент, требующий привыкания, если вы любите опирать ногу на педаль основательно. В остальном нареканий никаких — пространства для всего более чем достаточно.
В итоге должен сказать, что самая удивительная вещь в BAW MPV M7 — это его редкость на наших дорогах. При стоимости около 2,5-2,7 миллиона рублей (грузовая версия стоит около 2,3 млн рублей, а 9-местную под заказ обещают привезти чуть более чем за 2,7 млн) он является отличным выбором как по солидному внешнему виду, так и по комфорту в салоне при технической основе коммерческого транспорта. Тот самый рациональный выбор для среднестатистической семьи или небольшого бизнеса. Впрочем, надо учитывать, что почти все предложения на рынке идут с ввозом на частное лицо, так что стоимость может различаться на 200-300 тысяч в зависимости от дилера, официальной РРЦ от BAW для российского рынка просто не существует.
Более дешевым предложением будут отечественные Sollers SF1, за базовую комплектацию которого попросят от 2,1 млн рублей с учетом скидок. Вы получите 136-сильный 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий в связке с 5-ступенчатой МКПП, и тканевый салон с отделкой, выдающей его родственные связи с «ГАЗелью».
Также отечественный SKM M7 в комплектации «Комфорт» обойдется уже от 2 775 000 рублей, предложит большее разнообразие цветов, но безальтернативным вариантом будет связка 2-литрового бензинового агрегата на 137 л.с. с механической 5-ступенчатой коробкой и задним приводом. Салон также будет тканевым и с совершенно архаичной отделкой и дизайном 10-летней давности.
Наиболее близким по предлагаемым опциям и комфорту окажется GAC Trumpchi M6 Max 2025 года — тут вам и роботизированная коробка, и 1,5-литровый 170-сильный мотор с турбонаддувом, и передний привод, и климат-контроль для переднего ряда и салона, и люк, и кожаная отделка, и двери справа и слева, но и минимальная цена за такой автомобиль на рынке значится уже в 2 750 000 рублей с учетом максимального дисконта. Без него ценник сразу улетает за 3,3 млн рублей. К тому же модель более компактная, длиной 4,8 метра, так что выбор между багажом и третьим рядом всегда останется актуальным.