Привет.
Наверняка вы обращали внимание на то, что в Китае смартфоны обладают совсем другой емкостью батарей. Например, Honor Magic 8 Pro для родного рынка получил Si-C аккумулятор на 7200 мАч, для Европы же его емкость снижена до 6270 мАч. Причина вовсе не в желании угодить китайским покупателям, дать им лучшее решение, а в ограничениях, накладываемых на логистику опасных грузов в разных регионах мира. Любая потребительская электроника является потенциально опасным грузом, так как батарея может воспламениться, привести к пожару или даже взрыву, если таких батарей достаточно много в одном месте.
Производители электроники должны учитывать ограничения, наложенные регуляторами в разных странах мира, они могут отличаться от региона к региону. Для потребительской электроники требования сформированы достаточно мягко, они позволяют избежать увеличения стоимости логистики, отправлять готовые товары в разные уголки мира.
Посмотрите на современный смартфон: корпус монолитный, вынуть батарею невозможно, ровно такая же ситуация с планшетами, ноутбуками и другими устройствами. Никто из нас не задумывается о размере батареи, о том, как она устроена внутри, какое количество лития в ней содержится.
Международные правила перевозки электроники в самолетах довольно жесткие, вы не можете провозить батареи емкостью выше 160 Втч, для батарей от 100 до 160 Втч требуется разрешение авиакомпании, в большинстве случаев его нужно получать заранее. Посмотрите на текущие правила «Аэрофлота». В нашей технике батареи обычно значительно меньшей мощности.
Все производители стараются вписаться в ограничения, накладываемые на перевозку устройств, чтобы они соответствовали верхней планке. Например, в 16-дюймовом MacBook Pro обычно стоит батарея, заявленная как 99.6 Втч. С инженерной точки зрения нет никаких проблем использовать более емкие батареи, но это сразу поставит крест на перевозке таких компьютеров в самолетах, пассажира могут не пустить или вовсе отказать в перелете, если он не отдаст свой компьютер.
Примеров производителей, желающих обойти ограничения, почти нет, а те, что есть, только подчеркивают вменяемость больших компаний. В природе существует модель EnergyBook Pro Ultra (использована марка Energizer), бюджетный ноутбук, в котором решили поставить батарею мощностью 192 Втч. Смысл в этой батарее только в одном – пустить пыль в глаза, так как это самый дешевый способ добиться большего времени работы, оно тут, правда, далеко от рекордов (до 28 часов просмотра веб-страниц, согласитесь, не поражает воображение). Но взять такой ноутбук ни в один самолет в мире нельзя, он нарушает правила провоза техники.
В правилах авиакомпаний содержится и другое ограничение – масса лития, которая содержится в батарее. Думаю, что вы не знаете, как рассчитать содержание лития в батарее, так как на практике не сталкивались с этой задачей, а производители на корпусе батареи такие данные не приводят. Да и сама батарея, как вы помните, скрыта внутри устройства. Обычно содержание лития в батарее не превышает двух процентов, но, даже зная об этом, вы не можете его рассчитать.
На рынке была выведена эмпирическая формула, она позволяет рассчитать содержание лития в батарее, считаем следующим образом:
Емкость батареи в Ач, умноженная на 0.3, дает вес лития в граммах
Давайте попробуем поупражняться вместе, например, возьмем батарею в 5000 и 10000 мАч:
- 5 Ач * 0.3 = 1.5 грамма;
- 10 Ач * 0.3 = 3 грамма.
Получается, что практически любой смартфон или ноутбук с батареей в 10000 мАч должен быть запрещен к перевозке, но мы не наблюдаем этого в жизни. Причина довольно банальна: батареи состоят из ячеек, и каждая имеет емкость ниже, чем вся батарея. Собственно, ограничение в 2 грамма приходится на одну ячейку, а не на всю батарею в сборе. Правила написаны так, что это нигде не упоминается, но и вес лития на практике никто не проверяет, этот параметр остается скрытым от всех.
Емкость батареи, мощность, сколько ячеек внутри
Вне зависимости от анода все аккумуляторы можно отнести к типу Li-Ion батарей (те же Si-C батареи – это ровно те же Li-Ion аккумуляторы, отличие в использованных материалах). Но внутри батарея может быть устроена различным образом, у каждого производителя есть выбор, какой ее сделать. Например, вы можете поставить одну ячейку и выбрать ту емкость, которая вам нужна. Преимущество такой батареи в том, что она дешевле в производстве и при этом долговечнее. Чем больше ячеек в батарее, тем выше вероятность ее выхода из строя, быстрой деградации в будущем. Логика тут выстроена вокруг того, что для двух ячеек нужен более продвинутый контроллер, большее число датчиков для контроля каждой ячейки, защиты от замыкания, нагрева и так далее. Плюс в том, что такие батареи поддерживают быструю зарядку от 80 Вт и выше, так как ячейки можно заряжать параллельно и получить почти удвоение скорости зарядки. И если обычный смартфон с батареей в 5000 мАч будет заряжаться около часа, то модель с батареей в 7000 мАч сможет зарядиться за меньшее время. Но в первом случае зарядное устройство будет в 45 Вт, во втором – 80-120 Вт. По мощности поддерживаемой зарядки и времени полной зарядки можно предположить, одна ячейка в батарее или несколько.
Минус батарей, состоящих из нескольких ячеек, или батарей в складных смартфонах, где они разнесены по половинкам корпуса, в том, что они деградируют быстрее. Нельзя добиться идеальной балансировки ячеек батареи, нагрев будет происходить с разной скоростью, как результат, износ будет отличаться. Весь аккумулятор будет работать по самой слабой ячейке, то есть в конечном итоге общая емкость упадет быстрее, чем в батарее с одной ячейкой.
Этот момент становится одним из ключевых для производителей, такие компании, как Samsung, Apple, не стремятся увеличивать емкость аккумуляторов не из-за нежелания конкурировать с китайскими производителями, а по причине усложнения логистики, роста ее себестоимости. Обе компании часто используют самолеты для доставки грузов, доля таких отгрузок высока, что накладывает дополнительные ограничения. А еще обе компании арендуют теплые склады, выбирают поставщиков с качественным сервисом, то есть не экономят на перевозке готовой продукции. И это сильно отличает их от той же Xiaomi, где экономия на логистике стала нормой (холодные склады, высокая влажность, запотевание линз объективов, попытки бороться с этим с помощью силикагеля).
Например, вы можете посмотреть на Galaxy S26 Ultra, емкость батареи – 5000 мАч, в компании не увеличили ее размер (одна ячейка, зарядка до 60 Вт). Причина в ограничениях, которые накладываются на такой тип батарей при транспортировке в США и Европе (не более 20 Втч на одну ячейку). Ровно та же причина что и раньше, из-за эттого компания решила сохранить емкость батареи, не создавать аккумулятор с двумя ячейками.
В Apple поступили ровно так же, сделав ставку на тот же тип батареи в iPhone 18 Pro Max (в версии с eSIM емкость 5567 мАч или 21.75 Втч).
Но при транспортировке таких батарей (логистика, отправка в ремонт и так далее) действует ограничение в 20 Втч на ячейку, как видите, батарея в 18 Pro Max превышает это значение. Сразу оговорюсь, что смартфон как личная вещь, которую вы берете с собой на борт самолета, не подпадает под эти ограничения, они распространяются только на логистику устройств.
В Apple придумали достаточно изящное решение: в меню устройства максимальная емкость батареи ограничивается на уровне в 80%. То есть с завода этот аппарат выходит с ограниченной на уровне прошивки батареи емкостью, но после продажи и первой активации все ограничения исчезают, компания разблокирует всю емкость батареи.
Важно понимать, что физически наполнение батареи никак не меняется, в ней ровно те же компоненты, вес и размеры. Ограничение выставляется на уровне софта и прошивки контроллера батареи.
В настройках iOS появился пункт о возможности отправки устройства в ремонт, в этом случае ровно так же принудительно ограничивается емкость батареи, вы можете спокойно отправить свой аппарат в сервис, в магазин или куда-то еще. Верхний порог устанавливается в 80%, он действует до двух недель.
До Apple никто такого решения на практике не применял, но есть ощущение, что компания предварительно получила одобрение на такой трюк, так как примерно за год до выхода этой модели американский регулятор дал разъяснения о максимальной емкости батарей и добавил, что она может быть снижена программно, но только на уровне контроллера батареи (а не самой операционной системы). В Европе также нет проблем с такой трактовкой обхода ограничений.
У меня нет сомнений в том, что этот трюк в будущем году станет нормой для большинства производителей, как следствие, грань между китайскими смартфонами для родного рынка и для остального мира начнет стираться, они получат одни и те же батареи. Ровно так же в Samsung Galaxy S27 Ultra мы увидим батарею в 5600-6000 мАч, компания повторит сделанное Apple.
Когда речь идет о безопасности грузов, самолетов и людей, тут не может быть чрезмерной осторожности, всегда лучше перестраховаться. Решение, найденное в Apple, анекдотическим образом пришло из прошлых проблем Samsung. Помните возгорания Galaxy Note7? Прошло ровно десять лет, тогда в компании отозвали смартфон с рынка, причем сделали это достаточно комфортно для всех. Люди не хотели отдавать смартфоны, в компании программно начали ограничивать емкость батареи, снижая ее постепенно. Этим решали две задачи одновременно: побуждали людей возвращать телефоны, а также убирали потенциальный риск возгорания батареи при перезаряде.
Другим следствием использования трюка от Apple станет распространение батарей емкостью 10-12 тысяч мАч в смартфонах, этот сегмент рынка уже становится довольно заметным, если не сказать — массовым, а в будущем средняя емкость будет подрастать для всех. Уже сегодня два дня работы становятся нормой для смартфонов с батареей в 7-8 тысяч мАч, а с батареей 10000 мАч мы получаем и три дня работы (а кое-кто вытягивает и 4-5 дней при более скромной нагрузке). Если судить по физическим ограничениям батарей, то предельная емкость, при которой сохраняются размер и вес смартфонов, – около 12 тысяч мАч, дальше уже аппараты будут выглядеть иначе, пострадает их эргономика.
Пока только в Китае готовы к рывку в емкости батарей, государство ввело целый ряд новых и жестких правил, они распространяются на любые аккумуляторы (пауэрбанки и те, что встраиваются в устройства). Нагрев до критических температур, прокол горячей иглой и другие издевательства – все это должно стать фундаментом для безопасности устройств.
Тут важно отметить системный подход регулятора в Китае, то есть не просто формируются правила игры для отдельного сегмента рынка, а устанавливаются единые нормы для всех. Что в конечном итоге превратит батареи в своего рода произведение искусства, сделает их безопасными практически при любых вариантах эксплуатации. Рынок носимой электроники тут не главная цель, в Китае ориентируются больше на электромашины и дроны, этот сегмент стал локомотивом для всех изменений. Мы как потребители от этого только выиграем во всех смыслах, наши устройства станут безопаснее, надежнее, а время работы вырастет.
Истории, подобные той, что вы видите на фотографии, станут невозможными на практике, так как задается новый уровень качества. Что, несомненно, также приведет к росту себестоимости товаров, но тут все оправдано потенциальной опасностью возгорания, и поэтому экономить на этом точно не стоит никому. Ни нам как покупателям, ни государствам, ни производителям.
Эта история хорошо показывает, что технологии часто упираются не только в инженерные решения, но и в законы, которые существуют на рынке. У меня нет сомнений в том, что в недалеком будущем правила для провоза электроники в самолетах будут адаптироваться под новую реальность, она уже стучится в наши двери.