Одновременно со стартом продаж нового дизельного пикапа Changan Hunter Plus в России компания организовала и небольшой тест-драйв для прессы, так что нам одними из первых удалось опробовать автомобиль в деле.
По данным «Автостата», за семь месяцев 2026 года на нашем рынке было продано 11 435 новых пикапов, что на 4% меньше, чем за такой же период прошлого года. В топ-5 марок по продажам автомобилей в данном кузове в стране входят JAC, Sollers, Foton, GWM и собственно Changan. В месяц данные производители реализуют примерно 200–350 машин каждый, что на фоне продаж легковых автомобилей выглядит весьма скромно.
Чтобы усилить свои позиции в данном сегменте, автомобильный производитель Changan решил привезти к нам свою дизельную версию рамного пикапа Changan Hunter Plus. Шаг верный и своевременный, особенно с учетом того, что, в отличие от бензина, дизель присутствует почти на всех автозаправочных станциях России, причем даже в отдаленных регионах. Понятно, что привлечь новых покупателей к продукту компании будет сложно, все же данный кузов специфический, но вот переманить клиентов у конкурентов, особенно корпоративных, новая модель вполне может.
Под капотом Hunter Plus стоит проверенный временем лицензированный 2,5-литровый турбодизель от Isuzu. Данный мотор обладает мощностью 146 л. с. и 400 Н·м крутящего момента, причем максимальная тяга доступна уже при 1800 об/мин. В связке с двигателем трудится восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач от ZF. Конечно же, здесь реализована система полного привода с режимами 2H, AUTO и 4L, которые позволяют подобрать схему распределения тяги как для шоссе, так и для тяжелого бездорожья. В пикапе реализовано пять режимов движения: «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег» и «Внедорожный». Система помощи при подъеме и спуске удерживает автомобиль на сложном рельефе, а в комплектации «Комфорт» дополнительно предусмотрена блокировка заднего межколесного дифференциала для преодоления участков с низким сцеплением. Заявленный производителем расход топлива составляет 9,5 литра в городе и 8,5 литра на трассе.
Едет дизельный Hunter Plus весьма бодро для своих размеров и массы (снаряженная масса автомобиля составляет 2225 кг). Здесь есть хороший подхват с низов, а на сложных участках он позволяет легко дозировать тягу. Причем преодоление бездорожья автомобилю дается просто даже в автоматическом режиме, что для большинства водителей будет только плюсом. Чуть смутила меня работа автомата, который с ощутимым рывком переключается на пониженную передачу, но происходит это лишь в нестандартных условиях, например, на крутом подъеме. В «гражданских» же режимах коробка передач работает мягко и достаточно быстро. При этом пикап идет плавно и комфортно для класса, видимо, здесь сказывается тот момент, что задняя подвеска дизельной версии выполнена зависимой, на рессорах, с гидравлическими амортизаторами. Кстати, такое решение рассчитано на постоянную работу с грузом. Hunter Plus может буксировать прицеп массой до 2500 кг при наличии тормозной системы, разрешенная масса автопоезда достигает 5700 кг, а курсовую устойчивость с прицепом поддерживает система стабилизации.
Длина пикапа составляет 5350 мм при колесной базе 3180 мм, дорожный просвет дизельной версии равен 231 мм, чего для большинства клиентов будет достаточно. Грузовая платформа размером 1600 на 1595 мм и глубиной 500 мм оснащена защитным покрытием и четырьмя петлями для крепления груза. Грузоподъемность достигает 975 кг. Борт у Changan откидной, но раскладной ступеньки не предусмотрено, что не очень удобно. За кабиной установлена штатная защитная дуга, а сзади под кузовом закреплена балка фаркопа с 13-контактной розеткой.
Салон Changan Hunter Plus визуально, а также по комфорту и удобству сравним с легковыми автомобилями концерна, так что водитель не будет страдать в нем даже в длительных поездках. Из-за высоты кузова для удобства посадки и высадки пикап получил широкую фиксированную подножку, которая также будет удобна и для пассажиров второго ряда. Сразу скажу, что сам за собой с ростом 187 см сажусь свободно, но диван сзади, как и в других подобных автомобилях, не располагает к релаксу. Пол высокий, подушка установлена низко, а спинки вертикальные с не самым лучшим профилем. Проехать куда-то недалеко можно без проблем, но вот в длительной поездке будет уже не так хорошо. При этом для пассажиров второго ряда доступен воздуховод с раздельной регулировкой потока воздуха и один разъем USB-C для подзарядки гаджетов. Спинки дивана складываются по отдельности 60/40 в ровный пол, так что можно перевезти какой-то груз в салоне, если его не хочется класть в открытый кузов. А за спинками есть немного места для хранения мелочевки.
Передние же кресла на первый взгляд комфортные, с выраженной боковой поддержкой, правда, на мой вкус, немного мягковаты. Для водителя и пассажира доступны электрорегулировки, что позволяет быстро найти удобное для себя положение. Но вот рулевое колесо регулируется здесь только по высоте, а хочется еще немного сдвинуть его на себя.
Два экрана на передней панели установлены в изогнутом боксе. Цифровая приборная панель представляет собой 7-дюймовый дисплей, а мультимедиаэкран здесь сенсорный, диагональю 12,3 дюйма. В версии автомобиля для России имеются предустановленные локальные сервисы от «Яндекса», а это «Музыка», «Навигация» и «Браузер». При этом производитель добавил сюда также поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые могут работать как по проводу, так и в варианте с беспроводным подключением.
Управление климат-контролем также может осуществляться с дисплея, но для основных его функций производитель вывел под экран раздельные кнопки. Последние не самые удобные в работе, но для тех, кто без физических элементов жить не может, это все равно станет спасением. А вот с теплыми опциями, в отличие от бензиновой версии, в дизеле все не так радужно, так что нам доступен лишь обогрев передних сидений, но и на том спасибо.
Из ассистирующих систем водителя стоит выделить качественную камеру кругового обзора, которая помогает не только на парковке, но и на бездорожье. Для трассы приятным дополнением будет наличие хоть и обычного, но круиз-контроля. А также, как и в других автомобилях Changan, внешние камеры могут работать в качестве видеорегистратора — достаточно установить в слот карту памяти формата MicroSD.
Оценить в полной мере акустический комфорт в пикапе не удалось, но по первым ощущениям в салоне относительно тихо. Единственное, даже внутри слышно звук работающего дизеля, тарахтение негромкое, но все же оно имеется.
Новый дизельный Changan Hunter Plus будет представлен не только в стандартном черном и белом исполнении, но и в более интересных цветах вроде красного и весьма примечательного зеленого. Салон, насколько я понимаю, будет идти только в черном исполнении, что для рабочей машины, в целом, и верно.
Визуально пикап выглядит зло, как и полагается в классе. С крупной фирменной решеткой радиатора из черного пластика без всякого хрома, которая снизу плавно перетекает в защитную юбку, идущую по периметру всего кузова. Высоко поставленные светодиодные фары по текущей моде объединены активной светодиодной полосой, что выглядит даже стильно. А в топовой комплектации зеркала имеют хромированные накладки.
Цена дизельного Changan Hunter Plus начинается от 4 190 000 рублей, но при этом производитель сразу предлагает 5% скидку для корпоративных клиентов. Основные конкуренты модели — GWM Poer, JAC T9 и Foton Tunland, так что «Хантеру» еще предстоит побороться за клиента.