Автомобильная марка Tenet, созданная в прошлом году холдингом “АГР” в партнерстве с китайской компанией Defetoo, несмотря на негативные прогнозы, показала себя с очень хорошей стороны. Бренд за короткий период смог подменить собой марку Chery, которая сворачивает свою деятельность в России, и войти в топ-10 по продажам новых автомобилей. Только в период с января по июнь 2026 года Tenet реализовал в стране 63 996 автомобилей. Если марка будет идти в том же темпе, то по итогам года она точно закрепится в тройке лидеров.
На сегодня в модельном ряду Tenet присутствуют T4 и новый T4L, T7 и T8. А уже скоро к данным автомобилям присоединятся новый седан A8 и флагманский кроссовер T9. Модели собираются по полному циклу на производственной площадке в Калуге, о которой мы уже рассказывали.
На неделе же нам удалось познакомиться с одной из последних новинок бренда, кроссовером Tenet T4L, который вышел на рынок в конце мая текущего года. Модель расширила гамму доступных автомобилей серии T4 и была введена по просьбам покупателей, которые хотели получить за сравнительно небольшие деньги более вместительный автомобиль. Если вам кажется, что вы уже где-то видели данный кроссовер, то это неспроста, так как Tenet T4L представляет собой слегка модернизированную версию хорошо известной на нашем рынке модели Chery Tiggo 7 Pro Max образца 2022 года (модель была представлена в конце 2022 года, но в широкую продажу поступила в 2023 году). Единственное, Tenet пришлось поколдовать с комплектациями, выкинув некоторые опции, а также отказавшись от полного привода, чтобы модель по цене была на уровне Tenet T4 и не конкурировала с более дорогой моделью Tenet T7.
Передняя часть новинки полностью соответствует уже имеющейся на рынке модели Tenet T4, так что в анфас автомобили выглядят как близнецы-братья с узнаваемыми деталями. Но при всей конспирации компаний узнать здесь почерк Chery тоже не составляет труда. Слишком узнаваемая внешность у кроссоверов китайского бренда — с объемной передней частью, на которой разместили крупную решетку радиатора, высоко поставленными светодиодными фарами и вертикальными ходовыми огнями.
В профиль T4L, конечно, уже отличается от короткой версии, как, впрочем, есть отличия и сзади, где разместилась высокая дверь багажника, на которой идет активная светодиодная полоса, объединяющая фонари. По контуру кузова была поставлена юбка из неокрашенного пластика, которая заходит на арки, а дорожный просвет составляет 203 мм, но со звездочкой, в реальности самая нижняя точка находится на высоте 190 мм. В целом, такие параметры позволяют без опаски выехать на кроссовере на легкое бездорожье, да и по зиме особо не надо переживать.
Габариты Tenet T4L составляют — 4506 х 1828 х 1701 мм, колесная база — 2650 мм. В сравнении с обычным T4 новинка на 186 мм длиннее, колесная база больше на 40 мм, да ещё и багажник прибавил 135 литров и его объем составляет здесь уже приличные 475 литров под шторку. Да, несмотря на тренды, Tenet оставил съемную шторку в базе, но вот от электропривода двери багажного отделения для удешевления отказался, так что открывать и закрывать багажник придется вручную.
В багажном отделении в подполье появился пенопластовый органайзер для всякой мелочи, туда же можно при необходимости убрать шторку, а уже под ним располагается докатка, нишу которой, как по мне, стоит дополнительно изолировать для лучшей шумоизоляции. Сложив из салона по отдельности спинки дивана, которые образуют практически ровный пол, мы получаем дополнительный объем для перевозки грузов на 1500 литров, но вот эти данные уже под потолок. При этом даже в стандартной конфигурации багажник у модели вполне приличный и позволяет без труда разместить в нем большой, средний и маленький чемодан плюс дополнительно в нашем случае положить туда ещё и огромного плюшевого медведя.
При этом стоит отметить, что, несмотря на наличие вполне приличного багажника, в Tenet T4L имеется просторный второй ряд, где я с ростом 187 см совершенно спокойно садился сам за собой. Здесь достаточно места в ногах, коленями я не упирался в спинку впереди стоящего кресла, да и над головой простор, так как от панорамной крыши в данном случае производитель решил отказаться. Для комфорта сидящих сзади производитель установил откидной широкий подлокотник с двумя подстаканниками, по центру разместили раздельные воздуховоды с возможностью регулировки направления обдува. Также есть здесь один разъём USB-A для подзарядки гаджетов и кнопки включения раздельного подогрева сидений. Чего категорически не хватает, так это плафонов для чтения, которые производитель почему-то убрал.
При этом в модели есть полный зимний пакет, где наряду с подогревом четырех посадочных мест, правда, греется только подушка, есть обогрев лобового стекла, рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя. Климат-контроль же в Tenet T4L двухзонный, он неплохо работает в автоматическом режиме, а кроме того, получил свой собственный блок управления. Но последнему радоваться особо не стоит, так как это блок с сенсорными элементами управления и без обратной связи, когда-то бездумно скопированный китайцами из Volkswagen Tiguan. Пользоваться такими элементами управления, особенно на ходу, не очень удобно, при этом у производителя есть нормальное решение с обычными ручками-крутилками и физическими кнопками, которому покупатели будут явно больше рады.
Дизайн интерьера, если бы мы говорили о более дорогом автомобиле, можно было бы назвать слегка устаревшим, но в данном случае с учетом ценовой ниши он вполне неплох. На передней панели установлено два дисплея, объединенных в единый бокс, каждый с HD-разрешением, а правый ещё и сенсорный. Передняя панель многослойная, со сложной архитектурой, рулевое колесо с чуть пухловатым ободом обрезано снизу, а на широком центральном тоннеле установлен низкий джойстик АКПП. Справа от джойстика под крышкой находятся два подстаканника, а перед центральным подлокотником — ниша с прорезиненным ковриком для смартфона, правда, без беспроводной зарядки.
По материалам в кроссовере все неплохо, на уровне взгляда податливый пластик и детали, обтянутые искусственной кожей. Ниже уровня взгляда идут уже жесткие пластиковые панели, но не самые плохие по качеству.
Кресла в T4L немного мягковаты, но с правильным профилем, слегка коротковатой подушкой и только с механическим регулировками. Водительское может регулироваться не только продольно, но и по высоте, но вот для переднего пассажира лифт не предусмотрен. В целом, найти удобное положение за рулем можно быстро, особенно с учетом того, что рулевая колонка регулируется здесь как по наклону, так и по вылету. Кресла идут исключительно с обивкой из искусственной кожи, мягкой и приятной тактильно, но, думаю, некоторые покупатели хотели бы видеть вместо неё обычную ткань.
Интересно, что, по моему мнению и мнению коллег, Tenet T4L стал тише оригинальной модели, при этом у нас на тестах были образцы без дополнительного оборудования. Да, на втором ряду не так тихо, там постоянно слышно шум из колесных арок, но вот впереди очень хорошо. И, по идее, установив те же подкрылки и дополнительно изолировав нишу с докаткой, мы получим очень хороший по уровню акустический комфорт в доступном автомобиле, что не может не радовать. Поколдовали инженеры компании дополнительно и над подвеской, которая стала более упругой и наезд на большую часть неровностей деликатно транслируются в салон. При этом ещё стоит отметить, что, в отличие от T4, в T4L спереди стоит также МакФерсон, но вот сзади независимая многорычажная, а не торсионная балка.
Кроме этого, для многих будет важным моментом, что Tenet T4L, в отличие от младшего брата, сертифицирован для использования фаркопа, с допуском буксировки прицепа с максимальной массой до 750 кг. Кроме этого, дилеры предлагают установку навесного оборудования для сцепного устройства, которое позволяет перевозить два велосипеда.
Под капотом Tenet T4L установлен проверенный временем 1.5-литровый турбированный двигатель мощностью 147 л.с. и 210 Нм крутящего момента, который агрегатируется с хорошо известной шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Привод у модели исключительно передний, но, возможно, в будущем появится и полноприводная версия модели, компания пока изучает спрос на неё. Но здесь надо понимать, что полный привод увеличит конечную стоимость автомобиля и, возможно, уже будет конкурировать по стоимости с младшей модификацией Tenet T7, что невыгодно для производителя.
Едет текущая версия Tenet T4L неплохо, но сразу скажу, что ей не хватает промежуточного режима движения, так как сейчас здесь имеется только два — овощной “Эко” и дерганый “Спорт”. В компании уже работают в этом направлении и обещают выпустить прошивку, где появится режим “Комфорт”, как в младшем Tenet T4. Сейчас же скажу, что в городе с плотным трафиком лучше двигаться на “Эко”, а вот на трассе и просто при свободной дороге неплохо показывает себя “Спорт”. В обоих случаях, что интересно, коробка быстро адаптируется, и если вы долго плелись в пробке на “Спорте”, впоследствии она будет долго думать при переходе вниз. И, соответственно, если вы гнали на “Эко” и попали в пробку, то робот будет дергаться при неспешном движении.
Но в целом мощности мотора здесь хватает практически для всех сценариев, а робот хорошо согласован с двигателем. Конечно, чуда ждать не стоит, и если вы идете на крейсерской скорости, то при выходе на обгон надо подготовиться и подождать, пока коробка уйдет вниз. Или же лучше воспользоваться ручным режимом, качнув джойстик АКПП влево, после чего самостоятельно переключиться на пониженную передачу, которую машина будет держать до отсечки, при этом дав возможность спокойно обогнать ту же фуру.
Управление у Tenet T4L не сказать, что острое, но, в принципе, понятное, без особой ватности и с хорошим откликом. Чуть не хватало мне тяжести на руле на скорости, даже в режиме “Спорт”, но это не критично.
По расходу топлива Tenet T4L за время теста показывал 8.2 литра на 100 км в смешанном режиме и 7 литров на сотню на трассе. В принципе, цифры вполне приемлемые для такого автомобиля.
Из ассистентов водителя в Tenet T4L оставили обычный круиз-контроль с кнопками управления на самом рулевом колесе, датчик света и дождя, а также камеру кругового обзора. Последняя с активной разметкой, качественной картинкой, а также отображением информации с датчиков парковки. При этом в автомобиле имеется встроенная телематика с возможностью управления со смартфона из любой точки мира. Опция идет предоплаченной на три года, по истечении же придется платить за неё ежемесячно.
Также стоит сказать, что производитель реализовал в медиасистеме Tenet T4L поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay, причем как с проводным, так и с беспроводным подключением. Наличие последних закрывает все потребности пользователей, особенно с учетом того, что каких то предустановленных отечественных сервисов вроде навигации или стриминговой музыки в медиасистеме кроссовера нет.
Кроссовер Tenet T4L доступен в продаже в двух комплектациях и четырех цветовых решениях кузова на выбор, где самым ярким становится “огненно-красный”. Стоимость модели составляет 2 259 000 и 2 429 000 рублей соответственно, а воспользовавшись маркетинговым предложением, с цены можно скинуть 100 000 рублей. Прямым конкурентом Tenet T4L является Haval M6, который стоит сравнимых денег, но выглядит он не так и интересно, на мой вкус, да и едет не очень бодро.