В начале 2026 года автоконцерн GWM, которому принадлежит марка Haval, представила обновление своего бестселлера на российском рынке — кроссовера Haval Jolion. Модель получила небольшие изменения, значимая часть которых была внесена в полноприводную версию автомобиля.
Модель кроссовера Haval Jolion, появившаяся в России в 2021 году, а её производство по полному циклу было налажено на заводе компании в Тульской области, быстро полюбилась отечественной публике и стала не только хитом марки, но и самой популярной иномаркой в России. По продажам в нашей стране Jolion уступает лидерство лишь отечественным автомобилям Lada. В 2024 году её выбрали 83 828 покупателей, а в не самый удачный для нашей автомобильной отрасли 2025 год продажи модели составили 65 757 единиц.
В 2024 году кроссоверу в России слегка скорректировали внешность. Убрали лишний хром, который обычно не переживает зиму с наши реагентами, поставили полностью черную решетку радиатора, наконец-то пустили защитную юбку из неокрашенного пластика по контуру, добавили небольшой аккуратный спойлер над крышкой багажника и изменили написание марки в соответствии со свежим брендбуком. В 2026 году внешность и вовсе решили не трогать. Хотя вот в Европе появилась модель Haval Jolion Pro с новой решеткой радиатора и слегка измененной оптикой, откорректированной задней оконной линией и новой кормой с модными нынче фонарями, объединенными активной светодиодной полосой. Но к нам такие нововведения почему-то не доехали, возможно, производитель решил припасти их на будущее. А может, просто решили не трогать текущие процессы для сохранения наиболее низкой цены, хотя как они ни старались, а её все же пересмотрели в большую сторону. По итогу же в России мы получаем Haval Jolion 2026 года с дизайном кузова, полностью соответствующим модели 2024 года.
В целом, производителя можно понять. Во-первых, выйдя в 2021 году, Jolion смотрелся свежо, смело и молодежно, но к 2026 году, на фоне некоторых моделей он уже выглядит чуть проще и, можно сказать, по-взрослому. То есть, к модели, вполне вероятно, произошел переток более возрастной аудитории, которую ранее останавливал яркий дизайн. А во-вторых, отечественный покупатель не особо жалует быстрою смену модельного ряда у производителей, а вот легкие изменения его не пугают – ну чуть изменили некоторые детали, но при этом модель осталась прежней.
Кстати, в этом году для Jolion оставили и практически всю цветовую палитру кузова, выведя из неё лишь не самый популярный “Кварцевый серый”. Интерьер же в черном цвете остался без изменений, а вот черно-красный слегка подрихтовали, убрав красный цвет с передней панели и дверных карт и оставив его лишь на подлокотниках и лицевой части сидений. Таким образом, во втором варианте салон смотрится теперь чуть спокойнее и не так пестро, как ранее, хотя кому-то это может и не понравиться. В свежей машине чуть доработали и передние кресла, в них заменили наполнитель, так что они стали чуть жестче, а также был слегка скорректирован профиль. В принципе, сиденья стали гораздо удобнее, чем в первой версии автомобиля, но до идеала им все равно ещё далеко, здесь и подушку стоит нарастить или хотя бы добавить лифт в её передней части. Да не мешало бы сделать их ещё более жесткими и добавить регулируемый поясничный подпор, чтобы водитель с пассажиром не так сильно уставали в дальней поездке.
Подвергся корректировке и обод рулевого колеса, который увеличили по толщине для более удобного хвата. Так что теперь “баранка” стала комфортнее для водителя, особенно с учетом того, что в 2024 году сюда добавили регулировку рулевой колонки по вылету в дополнение к регулировке её по высоте.
В салоне Jolion 2026 года также произошли изменения, основное из них – это переезд клавиш управления климата с декоративного выступа под экраном вниз, в собственный бок под воздуховодами. Физические кнопки при этом стали удобнее в работе, плюс производитель добавил сюда ручку регулировки громкости, по нажатию на которую музыку можно полностью отключить. Изменения не глобальные, но эргономику они исправляют. Правда, в качестве обрамления блока производитель выбрал черный глянцевый пластик, который, как мы знаем, хорошо выглядит, пока машина стоит в салоне, а в процессе эксплуатации покрывается паутинкой мелких царапин.
Ниже данного блока можно обратить внимание на новую площадку для беспроводной зарядки смартфона, которая получила активное охлаждение, а её мощность выросла до 50 Вт. Единственный момент, что то ли система охлаждения здесь слабая, то ли ниша не очень удачно расположена и в ней не осуществляется должная рециркуляция воздуха, но во время зарядки аппараты на ней быстро нагреваются и даже перегреваются. Последнее нередко всплывает при беспроводном подключении Android Auto или Apple CarPlay – да, в Jolion теперь обе платформы работают не только по проводу, так что приходится снимать аппарат с зарядки или отключать её.
Кроме реализации беспроводного подключения платформ, производитель изменил и оформление блока главного экрана в медиасистеме, который выглядит теперь интереснее визуально и стал удобнее в работе. В остальном же мультимедиа осталась прежней, как, собственно, и логика навигации в ней.
Для подзарядки же гаджетов производитель добавил в дополнение к USB-A ещё и современный USB-C разъем, причем как в передней, так и в задней части салона. Таким образом, в Jolion теперь есть четыре USB для подключения устройств, что для современного автомобиля уже является нормой.
Много нареканий у пользователей ранее было и на шайбу АКПП из-за отсутствия у неё фиксированных положений. Производитель прислушался к потребителям и в 2026 году заменил шайбу небольшим аккуратным джойстиком с рисунком звездного неба на нем, так что переключения, несомненно, стали удобнее. В дополнение такое решение позволило высвободить место под крупную нишу на центральном тоннеле, нажатие защелки в которой приводит к появлению разделителя, превращая углубление в два удобных подстаканника.
В остальном же в обновленном Haval Jolion все осталось как прежде. Топовая версия кроссовера идет с хорошей проекцией и цифровой приборной панелью. Последняя позволяет даже работать на ней с данными, а подсказки “Яндекс Карт” здесь отображаются в графическом виде, что удобно. На приборку можно вывести список последних вызовов и, не отвлекаясь от дороги, совершить звонок, что почему-то редкость в китайских автомобилях. Но вот незадача, если у вас включен контроль полосы, управление данными вам полностью блокируется. Думаю это глюк софта и производитель его исправит, но все же не очень приятный, к тому же кто-то может даже и не догадываться, что у него вообще есть возможность навигации по разделам меню на приборной панели.
Из мелких недочетов также стоит отметить не полностью закрытые пороги кузова, о которые в плохую погоду можно легко испачкать брюки при посадке или высадке. И что удивительно, в 2026 году Haval Jolion даже в максимальной версии идет без электропривода двери багажного отделения, хотя, наверно, у всех конкурентов данная опция уже имеется. Кроме этого, можно посетовать на очень тонкую прогибающуюся панель фальшпола, которая прикрывает нишу с докаткой. И слабый плафон освещения багажного отделения – если его загрузить, то внутри становится совсем уже темно. Также только в этом поколении Jolion я обратил внимание на то, что здесь рулевое колесо полностью закрывает собой подрулевые переключатели, так что с места водителя даже нельзя увидеть, включен у вас тот же датчик света или нет.
В остальном же Haval Jolion порадует владельца неплохими материалами в поле зрения, просторным салоном и наличием достаточного количества современных опций в максимальной комплектации. Здесь есть сравнительно небольшая панорамная крыша с автоматическим люком в её передней части, полный зимний пакет для всех комплектаций, камера кругового обзора и даже автоматическая парковка. Владельцу топовой конфигурации наверняка понравится наличие вентиляции передних сидений, которая, правда, работает немного слабовато и продувает только подушку. Зато к работе адаптивного круиз-контроля, дополненного системами слежения и удержания в полосе движения, вопросов нет, как, впрочем, и к системе мониторинга слепых зон.
Изменения под капотом в этом году достались только полноприводной версии Haval Jolion. Здесь стоит все тот же полуторалитровый турбированный мотор мощностью 150 л.с., но крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм, что позволило сократить время разгона до 100 км/ч с 9,8 до 9,1 с, а максимальную скорость увеличить до 190 км/ч. К тому же модернизированный двигатель теперь соответствует экологическому классу Евро-6, благодаря чему снижен расход топлива и в смешанном цикле теперь составляет 7,6 л на 100 км, по данным производителя. Во время теста у меня бортовой компьютер в таком режиме показывал расход в 8 литров на сотню, а вот на трассе снижался до 6.5 литров.
Связка двигатель-коробка в обновленном кроссовере стала работать лучше, но вот задумчивость робота осталась, секунду на подумать, прежде чем переключиться, он берет, и это хорошо ощущается. Причем связка стала расторопнее, двигатель теперь неплохо подхватывает с низов, при равномерном разгоне роботизированная коробка быстро щелкает передачи, без рывков и запинок. Но робот склонен включать повышенную передачу, так что даже при небольшом продавливании газа для ускорения он задумывается, прежде чем прыгнуть вниз. Думаю, в большей степени здесь стоит программный вопрос, и если специалисты Haval смогут поправить мозги работу, он будет более гармонично уживаться с обновленным двигателем. Цены на Haval Jolion 2026 модельного года слегка скорректировали в большую сторону, теперь самая доступная переднеприводная версия с роботом обойдется в 2 449 000 рублей, а за топовую полноприводную комплектацию придется отдать уже 2 899 000 рублей. Вроде бы приятный прайс на кроссовер локальной сборки, к тому же производитель оставил начальную переднеприводную модификацию на ручке за 2 049 000 рублей. Но при этом сейчас на рынок вышел Jaecoo J6, он же Jeland J6, который продают по цене от 2 290 000 рублей, а Tenet T4 c похожим мотором и роботом стартует с отметки в 2 345 000 рублей. Молодежной же аудитории наверняка приглянется новая Omoda C5, которая сейчас получила прописку в России и будет называться Jeland C5, а стоит такая машина от 2 349 000 рублей. Все вышеперечисленные автомобили, как и наш сегодняшний герой, есть как в переднеприводном, так и полноприводном исполнении. Таким образом, Haval Jolion в этом году придется побороться за клиентов, и брать только ценой, как ранее, у него не получится.