Автомобильная марка OMODA пришла в Россию в 2022 году, тогда ещё с единственной моделью OMODA C5. Стильный футуристичный кроссовер с хорошим балансом цена-возможности сразу полюбился отечественной публике, так что даже после расширения модельного ряда C5 оставался драйвером продаж бренда. В 2024 году марка продала в России 49 533 новых автомобиля, что позволило ей занять 6-е место в топ-10 по продажам на рынке, а 38 043 реализованных единицы пришлись именно на OMODA C5. В прошлом 2025 году продажи у кроссовера чуть просели, его выбрали только 21 165 покупателей в нашей стране — сказались различные экономические факторы, а также появление в продаже нескольких прямых конкурентов. В начале же 2026 года бренд вывел на рынок рестайлинговую версию OMODA C5, точнее, модель с глубоким фейслифтингом, которая имеет все шансы повторить, а возможно, даже превзойти по продажам своего предшественника.
Визуально новинка преобразилась, хотя и сохранила общие черты с первой моделью, особенно у них схож профиль. Но вот передняя часть полностью поменялась, она стала более спортивной и стремительной, с большим количеством ломаных линий. Плюс производитель убрал отсюда традиционную крупную решетку радиатора, сместив её основную часть в самый низ и добавив небольшой прямоугольный вырез для дополнительного охлаждения над номерным знаком. Прорезь, которую в народе уже прозвали “копилкой”, немного не вписывается в общую концепцию оформления, но при этом в жизни не сильно бросается в глаза из-за своего расположения над номером, который оттягивает внимание на себя.
Претерпели изменения и дневные ходовые огни, которые стали крупнее и представляют собой две стильные черточки, что улучшает видимость. А прямо под ними производитель установил качественные светодиодные фары, которые находятся выше над землей и не будут сильно заляпываться в непогоду. Последнее особенно актуально для нашей климатической зоны.
Задняя же часть кроссовера сохранила общую концепцию дизайна с прошлой моделью, но из-за переноса номерного знака с крышки багажника на бампер стала выглядеть не то что тяжелее, а как-то взрослее, что ли. Плюс положительно сказалась установка стильных задних фонарей с рисунком молний внутри, которые достались новинке от старшей модели OMODA C7.
В принципе, по дизайну новая OMODA C5 стала выглядеть более серьезной и спортивной, но при этом сохранила и тот футуристичный стиль, за который многие полюбили прошлое поколение. Единственное, в чем новинка уступает предшественнику, так это в цветовой палитре кузова. Для C5 теперь доступно только четыре цвета: белый, черный, серый и красный. В прошлое ушли стильный мятный и голубой, а также теперь недоступна и двухцветная окраска кузова.
Кстати, несмотря на то, что визуально машина стала смотреться крупнее, на самом деле её габариты изменились незначительно, и то лишь за счет новых навесных элементов. Так, размеры подросли самую малость и составляют 4545 x 1824 x 1588 мм, колесная база осталась прежней — 2630 мм, снаряженная масса — 1490 кг, примерно как и у предшественника, а дорожный просвет без изменений — 190 мм.
По этой причине объём багажника вырос лишь слегка, с 378 до 422 литров, здесь в основном сказалась чуть изменившаяся его форма. В нише появился второй плафон освещения, а полка осталась в базе, хотя по новой моде её могли бы и убрать. В подполье прячется докатка. Электропривод двери багажника есть в двух комплектациях из трех доступных. А открыть его можно с кнопки на нижней кромке, с ключа, обратившись к голосовому ассистенту или постояв несколько секунд рядом с пятой дверью (ключ должен быть при вас, а опция — активирована в настройках).
Дизайн же интерьера новой OMODA C5 был полностью переработан, причем теперь он не только выглядит интереснее, но и стал более эргономичным. Передние кресла, как и у прошлой модели, здесь выполнены в виде псевдоспортивных ковшей, но получили удлиненную подушку и регулируемый подголовник. Передняя панель в новинке такая же прямая и объемная, но ступенчатых переходов на ней стало больше, что визуально делает её привлекательнее. Центральный тоннель разгрузили, перенеся рычаг АКПП под руль, так что здесь появился хороший стенд под два смартфона, левый с быстрой 50 Вт зарядкой с активным охлаждением, а также были размещены два удобных подстаканника. Приборная панель уменьшилась в размерах, теперь это широкоформатный 8.88-дюймовый дисплей. Но информация на нем грамотно сгруппирована, а весь он свободно просматривается сквозь обод рулевого колеса. По центру же, следуя новой моде, установили крупный 15.6-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы с разрешением 2K, благодаря которому с информацией стало удобнее работать даже на ходу. Изменился и сам руль, с которого убрали лишние элементы, оставшиеся увеличили в размерах, сам обод сделали толще, а форму — чуть сплюснутой, что в совокупности сделало рулевое колесо более удобным.
Произошли изменения и в материалах, которые в новинке выглядят и ощущаются дороже. Так, сверху установлены мягкие пластиковые панели с интересной фактурой, на дверях вставки из ткани из искусственной кожи. Жесткие пластиковые панели смещены вниз, за исключением перчаточного ящика перед пассажиром, но визуально это не бросается в глаза. Да и в целом пластик хоть и жесткий, но весьма качественный. В первых машинах, как у нас на тесте, вы можете видеть в салоне небольшие оранжевые акценты, которые уберут в следующих партиях. Так что впоследствии вы получите темный салон с небольшими светлыми вставками на панели и креслах, а также светлый потолок и стойки.
Кресла в новой OMODA C5 стали удобнее, хотя боковой поддержки хотелось бы побольше. Но профиль у них правильный, длины подушки достаточно, а в максимальных комплектациях вы получаете ещё и полный пакет электрорегулировок для обоих передних сидений. Жаль только, что нет здесь регулировки поясничного подпора. Рулевая колонка регулируется в кроссовере как по высоте, так и по вылету, позволяя водителю настроить все для максимального комфорта. Кстати, в отличие от прошлого поколения автомобиля, в новинке я с ростом 187 см теперь не чиркаю макушкой о потолок, несмотря на то, что производитель оставил здесь автоматический люк с механической шторкой.
Вот сам за собой, как и прежде, сажусь с трудом, коленями сразу упираюсь в спинку сиденья, но в ногах и над головой места стало больше. Если за мной садится пассажир ниже ростом, то ему там намного комфортнее. В дополнение сзади есть удобный откидной подлокотник с подстаканниками, по центру разместились два раздельных воздуховода, а над ними теперь в удобном доступе находятся кнопки включения раздельного подогрева сидений и два разъема для подзарядки гаджетов — USB-A и USB-C. Посадка-высадка в автомобиле что спереди, что сзади удобная, а двери полностью закрывают пороги.
Да, в C5 все отлично с зимними опциями: кроме раздельного подогрева дивана здесь имеется подогрев передних сидений, обогрев рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Кроме этого, спереди доступна и качественная вентиляция кресел, которая спасает в жару. Климат-контроль же в автомобиле двухзонный, основным органом его управления служит центральный сенсорный дисплей, хотя самые важные опции вынесены на физические кнопки на центральном тоннеле. Работает климат в автоматическом режиме весьма хорошо и практически не требует корректировок в процессе. Для удобства и быстрого доступа к нужным функциям климатической системы производитель вынес нужное в нижнюю строку экрана. Причем там вы можете комбинировать и переставлять иконки на свое усмотрение, к тому же строка не исчезает даже при запущенных платформах Android Auto и Apple CarPlay.
Последние в автомобиле работают как по проводу, так и в беспроводном режиме, что удобно. Система в новой OMODA C5 получила восьмиядерный процессор Snapdragon 8155, который трудится в паре с 16 ГБ оперативной памяти, а запускается медиасистема всего за 4 секунды. В работе нет никаких подтормаживаний, запуск окон и обработка нажатий происходят практически моментально. Отдельно стоит похвалить разработчиков и за новый интерфейс, который приведен к современным автомобильным стандартам, а разобраться с ним сможет любой, кто хоть раз пользовался современным смартфоном или планшетом. На главном экране вы можете менять обои, выносить туда виджеты и иконки приложений. Верхняя служебная строка с активными пиктограммами, свайп сверху вниз открывает шторку быстрых настроек, а голосовой помощник теперь умеет определять, с какого посадочного места к нему обратились, и обрабатывает команду именно для этого пассажира. Да и в целом ассистент поумнел, теперь он понимает больше команд, но, правда, обращаться к нему надо с точными формулировками, иначе он вас не поймет.
Из интересных особенностей обновленной Omoda C5 стоит отметить и возможность опциональной установки ароматизатора в салон, что впервые реализовано в автомобиле данной ценовой категории. Блок с картриджами ставится в специальную нишу на нижнем ярусе центрального тоннеля, распознается системой, после чего у вас появляется доступ к данной функции с экрана мультимедиа. В эту же нишу в качестве отдельного аксессуара производитель предлагает устанавливать и фирменную внешнюю Bluetooth-колонку. А для топовой версии “Стиль” компания обещает привезти ещё и дополнительный сабвуфер, который легко монтируется в нишу багажника.
Прокачали в новинке и ассистентов водителя. Так, адаптивный круиз-контроль теперь лучше ведет автомобиль, заранее видит вклинивающихся в ваш ряд и отслеживает их уход из полосы. Разгон в освободившемся ряду система начинает без пауз, но при этом не слишком резко, перед объектом впереди начинает постепенно подтормаживать, не дожидаясь сильного сокращения дистанции. Причем все перечисленное система машины хорошо отрабатывает как на скорости, так и в вялотекущей пробке. Лучше, на мой взгляд, стала работать и система слежения и удержания в полосе движения, которая видит даже полустертую разметку и удерживает автомобиль в нужном ряду. При этом C5 стала корректнее проходить изгибы дороги, слегка притормаживая на более сильных. Дополняет комплекс система слежения за слепыми зонами, которая дает не только предупреждающие сигналы в зеркалах и на приборной панели в понятном графическом исполнении, но и обратное усилие на руль, если вы вдруг начали перестроение. Камера кругового обзора 540° в автомобиле с качественной картинкой, активной разметкой и наглядной информацией с парктроников, а также системой отслеживания поперечно идущего транспорта. В целом, интеллектуальный комплекс ассистирующих систем в автомобиле работает очень хорошо, помогая водителю в различных дорожных ситуациях.
Новая OMODA C5 все так же построена на проверенной временем платформе T1X собственной разработки концерна Chery, с настройками которой им помогали британцы из Jaguar Land Rover. Под капотом стоит 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 147 л.с. и 210 Нм крутящего момента, который агрегатируется теперь не с вариатором, а с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач 6DCT260, а она, в свою очередь, сделана на основе уже зарекомендовавшей себя коробки 7DCT300. Привод в нашем случае был передний. Такая машина по паспорту набирает первые 100 км/ч за 9.9 секунды.
Роботизированная коробка в связке с текущим мотором позволила сделать автомобиль более резвым, да ещё и экономичным. На трассе расход топлива спокойно укладывался в приятную цифру 6.8-7 литров на 100 км. В городе он возрастал до 8 литров, что также весьма неплохо. При этом производитель допускает использование 92-го бензина. Полуторалитровый турбомотор хорошо совместили с роботом, последний не путается в передачах, а пауза при кикдауне у него незначительная. Чуть расстроило, что в новинке не завезли промежуточный режим движения, а снова оставили чуть овощной “Эко” и дерганый “Спорт”, хотя здесь так и напрашивается сбалансированная настройка вроде “Комфорта”. Зато машина отлично держит дорогу, её не бросает в колее, в дождь вы также отлично чувствуете её, да и усилие на руле здесь достаточное. В целом, в любых дорожных условиях автомобиль ведет себя предсказуемо и четко следует “указаниям” водителя.
Несмотря на весьма хорошую управляемость для класса, автомобиль получил более комфортные настройки подвески. Последняя отлично справляется с мелкими и средними неровностями, может, чуть жестковато проходя крупные выступы и выбоины с острыми краями. По шумоизоляции C5 также хорошо себя показывает, даже на трассе с плохим асфальтом в салоне относительно тихо, и можно, не повышая голоса, спокойно разговаривать с пассажирами и слушать музыку на четверти громкости.
Обновленная OMODA C5 доступна в продаже в трех комплектациях “Актив”, “Драйв”, “Стиль” по цене 2 349 000, 2 579 000 и 2 729 000 рублей соответственно. Используя текущие маркетинговые активности производителя, с цены каждой комплектации можно скинуть от 50 000 до 100 000 рублей. В целом, стоимость автомобиля весьма привлекательная и так, особенно на фоне цен конкурирующих моделей.
А из конкурентов новой OMODA C5 стоит отметить Jetour Dashing, который, правда, стоит заметно дороже, от 2 759 900 рублей. А также новый Geely Coolray, который вернули на рынок, но в одной комплектации и по цене, превышающей стоимость топового C5, — 2 889 990 рублей.
P.S. Буквально на днях обнаружил, что производитель обновил прайс на OMODA C5, добавив туда полноприводную версию, которая получила ещё и новую роботизированную семиступенчатую коробку передач, а доступна она в единственной богатой комплектации “Стиль” по цене 2 879 000 рублей.