Привет.
Пауэрбанки, или внешние аккумуляторы, превратились в постоянных спутников современного человека, вы можете встретить людей с такими аксессуарами в разных точках планеты. Внешние аккумуляторы компенсируют недостатки смартфонов, а именно малое время работы, когда вам не хватает заряда с утра до вечера, требуется подзарядить свое устройство.
Но в течение нескольких лет произойдет полный разворот рынка, внешние аккумуляторы резко упадут в продажах, необходимость в них почти полностью исчезнет. Виной тому новые поколения смартфонов, в которых стоят батареи большой емкости. Сегодня можно встретить аккумуляторы в 6000-7000 мАч, они обеспечивают два дня уверенной работы либо полные сутки под максимальной нагрузкой. В среднем сегменте есть даже модели с батареей в 10000 мАч, что стало рекордом во всех смыслах, в том числе и по времени работы в 2-3 дня.
На снимке вы видите realme P4 Power и рядом пауэрбанк емкостью 10000 мАч, второй толще и тяжелее, чем сам смартфон, в последнем именно такая батарея. Рынок постепенно наполняется моделями, гарантирующими время работы под нагрузкой минимум сутки, а это означает что пользователи отучаются таскать с собой внешние батареи.
Поймал себя на мысли, что какое-то время назад возил с собой батарейку на 10000 мАч, потом заменил ее батареей в 5000 мАч, так как она небольшая и компактная, ее легче носить с собой. Но главное, мне не нужно было заряжать свои устройства нон-стоп, время их работы выросло. В какой-то момент пауэрбанк стал дополнительной страховкой от проблем, но вовсе не необходимым элементом моей экипировки. В последний год практически не носил с собой в поездках батарею, оставлял ее в отеле.
В различных поездках с коллегами вижу, что у них за устройства, наличие аккумулятора является профессиональной необходимостью. Расспрашиваю обычных людей о том, чем они пользуются, насколько часто берут с собой внешнюю батарею. Как правило, все обладатели современных моделей с большим аккумулятором отказываются от внешней батарейки, она им не нужна. И это тенденция, которую сложно будет переломить, меняется сценарий использования устройств.
Время жизни, то есть использования смартфона в одних руках, в большинстве стран сегодня превышает пять лет. Можно построить несложную модель, при которой мы получим значительное проникновение смартфонов с большой батареей около 2028-2029 годов. Если говорить про российский рынок, то это будет каждый пятый смартфон на руках у людей. В этот момент использование внешних аккумуляторов резко пойдет на убыль, они просто не будут востребованы.
Продажи внешних аккумуляторов уже сокращаются, так как сказывается падение рынка электроники. Эта категория товаров могла демонстрировать рост, например, в бедных странах люди не заменяют аккумуляторы в своих телефонах, ходят с постоянно подключенной внешней батареей (так дешевле, чем менять встроенную батарею). В России покупательная способность все-таки остается на высоком уровне, поэтому люди предпочитают менять батарею в своих аппаратах.
Значимый вопрос, как сильно просядет рынок внешних батарей в обозримом будущем, так как помимо падения спроса происходит рост требований к таким аккумуляторам. Причиной этого стали случаи возгорания батарей в самолетах, что приводит к неприятным последствиям и несоизмеримым расходам для авиакомпаний.
В Китае ужесточили правила тестирования внешних аккумуляторов, программа C-NCAP с 2027 года требует проверки на нагрев до 135 градусов Цельсия в течение часа, предполагаются механические нагрузки (падение, скручивание, сдавливание), прокалывание металлической иглой полностью заряженной батареи диаметром 4 мм (батарея после этого не должна течь, демонстрировать какие-то эффекты). Полный набор тестов разнообразен и сильно отличается от того, что существует сегодня.
Еще одним требованием становится установка дисплея, который может информировать не только об уровне заряда, но и о любых проблемах, возникающих у батареи. Китай таким образом решает вопрос безопасности полетов, но при этом стоимость внешних батарей за счет другой конструкции вырастет минимум на 30%, а то и больше. То есть мы столкнемся с падением рынка в штучном выражении не только из-за роста времени работы смартфонов, но и из-за стоимости пауэрбанков.
Вы можете посмотреть, как устроена лаборатория на одной из китайских фабрик, как тестируют аксессуары. Новые требования заставят проводить большее число тестов на фабрике, увеличат себестоимость продукции.
Про то, как в Китае отнимают внешние батареи в аэропортах, записал небольшой ролик, он важен для тех, кто путешествует в эту страну, посмотреть его можно вот тут.
Говоря про падение продаж внешних аккумуляторов, мы обсудили потребительский рынок, но совершенно не затронули тему аренды батарей, такие автоматы вы можете увидеть в ресторанах, магазинах, других точках. Взять в прокат батарею не составит труда, но стоимость такого проката сегодня запредельно высокая (как пример, «Бери заряд» в Москве стоит 180 рублей в первый час и далее 120 рублей за последующие 23 часа).
Таких станций проката только у крупнейшего сервиса «Бери заряд» более 60000, что при минимальном объеме в десять батарей на станцию дает около 600000 батарей в целом.
Уже сейчас востребованность таких сервисов падает, так как стоимость аренды высокая, батареи берут, только если возникает необходимость зарядить свой аппарат, когда он неожиданно сел. Но таких ситуаций с новыми аппаратами становится все меньше и меньше, экономика подобных проектов начинает трещать по швам. В течение пары лет это станет хорошо заметно, мы увидим как сокращение числа зарядных станций, так и попытки трансформировать их в нечто иное, а не просто место, где можно взять батарею или сдать ее. Учитывая нарастающий экономический кризис, говорить о востребованности такого проката точно не приходится, перспективы у этого бизнеса не самые радужные.
Подытоживая, можно сказать, что расцвет рынка внешних аккумуляторов произошел из-за недостатков самих телефонов. Время их работы было неудовлетворительным, и пауэрбанки стали решением, пусть и довольно некрасивым и неудобным в использовании.
Рынок пауэрбанков не исчезнет совсем, он просто сократится, и стоимость таких батарей подрастет, если мы говорим о качественных вариантах, а не о том, что покупают за копейки в переходах. Строгие правила провоза таких батарей в самолетах, дополнительные маркировки, системы проверки легальности батарей — все это в конечном итоге сократит рынок, но это к лучшему. Слишком много сегодня некачественных батарей, слишком много проблем от них. Но главный вывод прост: проблема с временем работы, которая стояла перед нами достаточно долгое время, просто исчезнет, перестанет быть актуальной.