Китайская марка Changan весьма неплохо чувствует себя на российском рынке, хотя и просела в продажах. Так, за прошлый год компании удалось реализовать в стране 66 242 новых автомобиля и занять шестое место среди всех автобрендов. Самой популярной моделью производителя в 2025 году стал кроссовер Changan UNI-S, ранее известный как Changan CS55 Plus, который нашел 30 600 покупателей. На втором, если не ошибаюсь, обосновался кроссовер Changan CS75 Plus, а вот доступный CS35 Plus хотя и продается, но не в каких-то значительных объемах.
Впервые городской кроссовер Changan CS35 увидел свет в 2012 году и выпускался вплоть до 2019 года. С уходом на покой старичка в том же 2019 году его место заняло новое поколение, получившее название CS35 Plus, которое в 2023 году пережило плановый фейслифтинг и в последней интерпретации продается по сей день.
Про вторую версию модели мы вам уже рассказывали:
Чтобы не пугать покупателей частой сменой поколений, в Changan решили пока оставить на рынке CS35 Plus в текущем виде, но ввели в модельный ряд серии CS35 нового игрока — CS35 Max.
Новинка отличается от своего собрата не только названием, но и внешним видом, который стал более оспортивленным, и, если честно, я бы этот автомобиль скорее отнес к линейке UNI, в которую CS35 Max отлично бы влился. Но у компании свое видение рынка, так что вместо какого-нибудь UNI-M мы получаем модель из серии CS.
Кроссовер CS35 Max получился поджарый, со злой передней частью, на которой красуется крупная фирменная решетка радиатора и высоко поставленные узкие светодиодные фары с хищным прищуром. Корма хорошо согласуется с остальным кузовом, она высокая, светодиодные фонари раздельные, выполнены в стилистике фар, а заднее стекло завалено. В профиль машина также смотрится приятно, хотя здесь уже обошлись без каких-то хитрых дизайнерских решений, кроме стандартной выштамповки на дверях. В общем, у Changan получился такой городской болид для молодых и дерзких, который будет конкурировать на рынке с Omoda C5 и Belgee X50/X50+ (ранее Geely Coolray первого и второго поколения).
В салоне все также выполнено, я бы сказал, в стилистике автомобилей серии UNI. Здесь псевдоспортивные кресла с интегрированными подголовниками, широкий тоннель с низким стильным джойстиком АКПП, сложная по архитектуре передняя панель, выделяющая место водителя в некое подобие кокпита, и надломленный бокс, в который установлены три дисплея. Да, чтобы завершить дизайнерское решение, в CS35 Max с левой стороны появился небольшой дополнительный экран, на который выводятся температура воздуха за бортом, данные от радио или музыкального проигрывателя, а также дополнительная информация в режиме “Трек”. Честно сказать, никакой полезной нагрузки данный дисплей не несет, но выглядит приятно и, главное, хорошо вписывается в общий дизайн интерьера.
Приборная панель и медиасистема получили дисплеи диагональю по 12.3 дюйма, правый, конечно же, сенсорный. Качество экранов хорошее, а их яркости хватает, чтобы даже в солнечный день вся информация на них читалась без проблем, ведь козырька над ними нет. Мультимедиа, на мой вкус, получилась у производителя слегка запутанной и перегруженной информацией, можно было бы все обыграть более аккуратно. Но в целом, чуть покопавшись в ней и поняв логику, вы сможете пользоваться всеми опциями уже на ходу без особых проблем. Плюс стоит отметить, что здесь имеется поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые работают как в проводном, так и в беспроводном режиме. Да, для многих покупателей будет приятной новостью, что управление однозонным климат-контролем в CS35 Max реализовано не только с дисплея, но и продублировано удобными физическими клавишами. Причем последнее касается не только основных функций климатической установки, но и реализовано для полного пакета зимних опций, среди которых в том числе обогрев четырех посадочных мест, рулевого колеса и лобового стекла.
Салон предлагается исключительно в черной расцветке, включая черные стойки и потолок. Чуть разбавить эту темную обстановку призваны красные акценты на передней панели и красная строчка на креслах, обитых искусственной кожей, последняя весьма приятная тактильно. Если вам в автомобиле будет совсем уж темно и грустно, то добавить света в салон можно, открыв шторку сравнительно небольшой панорамной крыши. По материалам в CS35 Max все на уровне современных автомобилей данного ценового диапазона. В поле зрения у вас податливый пластик и элементы, обтянутые экокожей, но уже ниже встречаются в изобилии жесткие пластиковые панели, пусть и не самого плохого качества.
Если для салона CS35 Max предусмотрен лишь один цвет, то для кузова предлагается расширенная палитра, но тоже особо не разгуляешься, так как здесь три цвета на выбор: черный, серый и белый. На мой взгляд, такой машине очень пошел бы красный цвет, но наши соотечественники не любят ярких решений, так что для сокращения расходов новинку вывели исключительно в самых востребованных в России цветах.
Кроссовер CS35 Max отличается от своего собрата CS35 Plus не только визуально, но по габаритам, которые незначительно, но все же больше по всем параметрам. Так, новинка имеет размеры 4540 x 1860 x 1620 мм, колесная база — 2715 мм, снаряженная масса — 1465 кг, а дорожный просвет — 180 мм.
Сам за собой с ростом 187 см я сажусь в кроссовере не то что совсем свободно, но в целом чувствую себя там неплохо, правда, коленями чуть упираюсь в спинку впереди стоящего сиденья. Для удобства пассажиров на втором ряду, кроме подогрева сидений, который появляется со второй комплектации, имеется один дефлектор по центру, а также один USB-A и один USB-C разъём. Кроме этого, здесь есть откидной подлокотник, но почему-то его обделили подстаканниками.
Несмотря на довольно приличный по объему салон, в городском кроссовере имеется и неплохой багажник на 584 литра. Правда, это цифры от ниши с докаткой под самый потолок, так что в реальности пространства с учетом штатной шторки у вас будет чуть меньше, но для класса вполне неплохо. В максимальной комплектации появляется электропривод двери багажного отделения, в других же модификациях открывать и закрывать её придется вручную.
За рулем CS35 Max размещаешься комфортно, но кресла здесь чуть узковаты, а подушка короткая, так что крупным и высоким водителям надо предварительно примеряться к автомобилю. Из странных нюансов топовой версии авто стоит отметить наличие электрорегулировки водительского кресла в 4 направлениях, но только для подушки, спинку вы будете регулировать вручную. Правда, в других комплектациях водитель и этого не получает, все делается механически. Но зато рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету, удобно ложась практически на колени. А кресла имеют правильный профиль и выраженную боковую поддержку, хотя и хотелось бы, чтобы они были чуть жестче.
Интересно, что Changan CS35 Max, обладая такой, можно сказать, спортивной внешностью, имеет и схожий характер в движении. Кроссовер получил 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 147 л.с. (дефорсирован для нашего рынка) и 280 Нм крутящего момента, который агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа, привод передний. Такая машина набирает первые 100 км/ч за 7.93 секунды (очень похоже на правду), а потребляет в смешанном режиме движения 7.8 литра бензина на 100 км (за время теста компьютер показывал у нас 8.5 литров на сотню).
Едет Changan CS35 Max действительно отлично, даже и не верится, что под капотом всего 147 лошадок, плюс двигатель и коробка здесь просто идеально согласованы, так что никаких рывков и пауз при кикдауне, все происходит ровно и прогнозируемо. Да, на крейсерской скорости, а скорее даже на более высокой, уже ощущается небольшая нехватка мощности, но не так, чтобы критично. Управление у CS35 Max также без нареканий, обратной связи на руле достаточно, а на скорости он наливается приятной тяжестью. Плюс тут разработчики ещё и подвеску (типа МакФерсон спереди и многорычажная сзади) настроили в большей части на управление, так что она здесь упругая, даже можно сказать, чуть жестковатая. Вот чего не хватает кроссоверу, так это хорошей шумоизоляции колесных арок, так как на трассе в салон пробивается монотонный шум с дороги, от которого со временем начинаешь уставать.
В автомобиле предусмотрено несколько режимов движения. На каждый день отлично подходит “Комфорт”. Тем, кто любит более дерганый ритм и старты со светофоров, можно переключиться на “Спорт”. А совсем уже для развлечений в кроссовере появился режим “Трек”, который переключает все экраны на собственную тему, а через колонки начинает выводиться забавный звук “двигателя”. Кстати, стоит сказать, что полезный режим “Снег” производитель спрятал в поднадстройки, так что сразу переключиться в него нельзя.
Наполнение топовой версии Changan CS35 Max различными помощниками вполне хорошее, хотя мне, например, не хватало системы мониторинга слепых зон с учетом установленных средних по размеру зеркал. А так у нас имеется адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, которые также используются видеорегистратором, система экстренного торможения и другие ассистенты.
Цена на новый Changan CS35 Max в России стартует с отметки в 2 599 900 рублей, а за максимальную комплектацию придется отдать 2 789 900 рублей. Ценовой шаг между тремя доступными комплектациями небольшой, но наполнение отличается, так что здесь стоит подумать, какую из версий взять, чтобы не пожалеть в дальнейшем.
