Новый седан GAC Empow был представлен в России в конце марта 2025 года. Тогда компания анонсировала оптимизированный международный слоган, который у нас зазвучал как “Всегда уверен”, а также расширила свой модельный ряд, презентовав кроссовер GAC GS4 и, собственно, сегодняшнего нашего гостя — GAC Empow. Если про кроссовер у нас уже выходило два материала — про его переднеприводную версию, а также полноприводный вариант, который появился позднее, — то вот седан как-то выпал из поля зрения, а зря.
Долгие партнерские отношения GAC и японской Toyota явно внесли свою лепту в видение китайского партнера, так что даже неудивительно, что GAC Empow, как, впрочем, и GAC GS4, имеет визуальное сходство с машинами из Страны восходящего солнца. Несведущие в теме люди, видя Empow, сразу спрашивали, а не “Тойота” ли это, часом, хотя понятно, что более подкованные граждане сразу понимали, что перед ними новый китаец.
Седан получил оспортивленную внешность с вытянутым капотом, широкой злой решеткой радиатора и высоко поставленными, полностью светодиодными фарами, в которых рисунок ходовых огней напоминает глаз хищника. Профиль можно назвать традиционным, но вот задняя стойка сильно заваленная, что создает иллюзию кузова лифтбек, а не обычного седана. Корма же автомобиля — мечта любого мальчишки независимо от возраста, она приподнятая, с разнесенными двойными патрубками выхлопной системы, оригинальными разделенными фонарями и огромным спойлером на крышке багажника. Последний сейчас меня уже больше веселит, но вспоминаю свои 20 лет и точно помню, что тогда очень завидовал владельцам Lancer IX, которые ставили такие спойлеры себе на машины, пытаясь сделать их похожими на заряженную версию Evo.
Но не только крупным спойлером, установленным с завода, выделяется GAC Empow, стараясь быть похожим на спортивную машину. У него характерный по дизайну передний бампер, низкий и с длинным свесом, которым весело чиркаешь при проезде даже обычного проселка. Дорожный просвет также не приветствует съезд с асфальта, так как составляет 140 мм. Но справедливости ради стоит сказать, что машина и не предназначена для внедорожных прогулок, так что это больше придирки. Зато в салоне прямо на рулевом колесе имеется кнопка, меняющая звук выхлопа, синтетически, но все же “гррр” сделать можно, что бьет прямо в самое сердечко любого мальчишки.
Интерьер GAC Empow не создает иллюзию спортивного автомобиля, он более простой, но при этом современный. Передняя панель сделана прямой, чтобы создать видимость простора в салоне, для этих же целей опустили вниз центральный тоннель. Перед водителем поставили единую панель с двумя качественными 10.25-дюймовыми дисплеями, при этом правый традиционно сенсорный. Кресла здесь классические, а не псевдоковши, но довольно удобные, с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой, жаль только, чуть узковатые. По материалам все традиционно для китайских автомобилей, на уровне взгляда исключительно качественные материалы в виде податливого пластика, элементов, обтянутых экокожей, и аккуратных декоративных деталей. Вот ниже уровня взгляда идут жесткие пластиковые панели, а судя по карманам в дверях, они ещё и слегка тонковаты, так как проминаются под давлением.
Чтобы у владельца GAC Empow не было ощущения диссонанса экстерьера с интерьером, внутри для него производитель оставил пару спортивных акцентов. Например, здесь кнопка запуска двигателя размещена на центральном тоннеле, а при её нажатии машина делает “рррр”. Рычаг АКПП низкий и необычной формы, а для цифровой приборной панели можно выбрать спортивную тему оформления. Плюс посадка в седане чуть низковата, но не чересчур, а хваткое рулевое колесо можно вытянуть и положить практически себе на колени, что удобно. Дополняют картину сравнительно небольшие отставленные боковые зеркала, которые закрыты пластиковым кожухом с рисунком под карбон.
По спецификациям Empow вроде вполне обычный седан, с 1.5-литровым турбированным мотором, семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и передним приводом. Но мощность двигателя — 170 л.с., крутящий момент — 250 Нм в диапазоне 1400-4500 об/мин, а первые 100 км/ч он набирает за 7 секунд. Двигатель и коробка здесь согласованы на отлично, разгон бодрый уже с низов, а робот переключает передачи быстро и плавно, при этом не дергая при кикдауне и так же мягко работая в пробках. Управление у Empow выверенное, с точными и быстрыми реакциями, хотя нагрузку на руль с ростом скорости можно было бы сделать и больше. Это, конечно, не спорткар, но для своей ниши очень приятный автомобиль, который позволяет уверенно двигаться не только в потоке, но и быстрее него.
При этом меня поразил расход топлива седана, который в смешанном режиме (автомагистраль и город с нормальными пробками) составил всего 6.5 литров на 100 км, давно я не видел такого. А в режиме трассы бортовой компьютер показывал и того меньше — 5.2 литра на сотню километров пути.
Подвеска, спереди типа МакФерсон, сзади многорычажная, в седане была принесена в жертву управлению, но при этом она не слишком жесткая, а скорее упругая. Да, перед крупными неровностями на машине лучше основательно притормозить, но более мелкие она отрабатывает хорошо. Шумоизоляция же здесь не идеальная, но вполне приличная для класса, хорошо показывающая себя в городской среде, а на трассе пропускающая внутрь лишь немного звуков с дорожного полотна.
Если говорить по вместимости, то в салоне GAC Empow спокойно разместятся четверо взрослых с ростом выше среднего. При этом в машине остается и вполне приличный багажник на 500 литров, крышка которого только подпружинивается при открытии, а закрывать её надо уже вручную. Последнее делать не очень удобно, так как с внутренней стороны здесь нет ручек, приходится опираться на кузов, который в плохую погоду всегда грязный.
В топовой комплектации автомобиль получает максимум ассистентов водителя, среди которых есть хорошо работающий адаптивный круиз-контроль, дополненный опциями ведения и удержания в полосе движения, а также системой мониторинга слепых зон. Кроме этого, есть камера кругового обзора, датчики парковки спереди и сзади.
В России GAC Empow представлен в двух комплектациях, по цене 2 999 000 и 3 219 000 рублей соответственно. Причем вторая явно стоит переплаты в 200 000 рублей, так как предлагает большой пакет полезных опций, которые в первую комплектацию вы никак не сможете доставить позднее. В целом же GAC Empow меня приятно удивил, причем не вот этими своими околоспортивными фичами, а тем, как он едет, рулится и сколько потребляет топлива.
Кстати, за последнее время это не первый такой автомобиль со спортивным характером на нашем рынке, чуть ранее мы уже рассказывали вам про новый спортивный лифтбек от Hongqi: