Бренд Belgee, в отличие от российских автомобильных марок вроде “Москвича” или Evolute, не был создан вот только что, а партнер белорусской компании даже не скрывается. История Belgee началась ещё в 2011 году как проект национального автомобиля. Тогда компания договорилась с китайским автоконцерном Geely о создании совместного предприятия на территории Белоруссии. На первых порах Belgee производила крупноузловую сборку китайских автомобилей на арендованных площадях. Но уже в 2017 году был запущен свой собственный производственный комплекс с линиями сборки, сварки и окраски.
В конце 2023 года автомобили под маркой Belgee официально приехали и в Россию. Дистрибьютором марки стала компания ООО “Слава Мотор Рус”, которая сейчас также занимается китайской маркой Knewstar, под которой пока выходит только одна модель, являющаяся перелицованным кроссовером Geely Tugela. Из соседнего же государства к нам привезли тогда Belgee X50, который представляет из себя прошлое поколение хорошо знакомого россиянам Geely Coolray. Связь с Geely здесь скрывать не стали, машины появились сразу в салонах китайской марки. К тому же X50 приехал в наиболее удачное время, когда с рынка пропали новые оригинальные Coolray, а новое поколение модели хоть и вышло в продажу, но стало заметно дороже.
Появление более доступного Geely наши соотечественники восприняли положительно, да так, что за 2024 год Belgee удалось занять 2.2% рынка новых автомобилей в стране и продать у нас 35 530 автомобилей. Причем львиная доля проданных моделей, а именно 31 091 штука, приходится именно на Belgee X50. Остальные 4 439 экземпляров — на Belgee X70, перелицованный Geely Atlas Pro прошлого поколения, который вышел в России только в августе 2024 года.
Чтобы сразу снять вопрос с доступностью запасных частей на Belgee, стоит сказать, что у компании заключен контракт с китайцами на 5 лет на выпуск каждой из моделей. И тот же Belgee X50 только на конвейере будет стоять вплоть до 2028 года. Так что все комплектующие будут доступны в полном объеме и достаточных количествах.
Что касается локализации производства Belgee, то она есть, хотя и не самая глубокая. Так, я уже писал выше, что на заводе в Белоруссии производится сварка и окраска кузовов. Кроме этого, на автомобили ставят аккумуляторы от локальных поставщиков. Стекла, кстати, тоже местного производства, как и диски, а также шины от известного производителя “Белшина”. Уровень локализации обещают наращивать, но, видимо, это небыстрый процесс.
Что касается Belgee X70, то это точная калька с прошлого поколения Geely Atlas Pro, о котором у нас выходило даже два материала.
Визуальные отличия от китайского оригинала заключаются в шильдике BG на передней части кузова, выштамповке Belgee на декоративной накладке в районе багажника и просто серых заглушках на колесных дисках. В оригинале на пластиковых вставках идет логотип Geely.
В салоне X70 на рулевом колесе мы видим логотип BG, но при этом на передней панели по центру красуется надпись Geely. Странно, что кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС, которая, если не ошибаюсь, также производится локальным производителем, очень топорно установлена на потолке, а не интегрирована в пластиковый короб с очечником и плафонами освещения. Причем на последнем есть место для этого блока. Детали салона просто устанавливаются на производстве Belgee, так что изменений здесь нет. Единственное, мне показалось, что некоторые пластиковые конструкции собраны немного хуже, а не стыках есть зазубрины, которых, вроде, не было в оригинале.
Поначалу я думал, что для Belgee X70 доступны не все комплектации, которые были у Atlas Pro, но оказалось, что в пресс -парке почему-то была в наличии только начальная комплектация полноприводного автомобиля. Вот в продажу идет вся линейка, которая была и для Geely. Автомобиль представлен в двух модификациях — с 1.5-литровым турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. (у Atlas Pro был 177 л.с.), классическим шестиступенчатым автоматом и передним приводом. А также в модификации с такой же силовой установкой, но уже 177 л.с., дополненной системой мягкого гибрида, семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа и подключаемым полным приводом. В первом случае доступно две комплектации, во втором — три, для всех можно выбрать один из пяти цветов кузова.
Полноприводный автомобиль едет и управляется весьма приятно, к тому же система мягкого гибрида помогает машине при ускорениях, а кроме этого, экономит топливо. В городе расход у меня не превышал 8.7 литра на 100 км, а в смешанном режиме движения падал ниже 8 литров.
По ценам получается так, что за переднеприводный автомобиль просят от 2 826 190 рублей, а вот за полноприводный придется отдать минимум 3 121 190 рублей. Цены лишь немного, примерно на 100 000 рублей в большую сторону, отличаются от того, что просили за аналогичные Geely в 2023 году.
Таким образом, в лице автомобилей Belgee мы получаем точные копии хорошо известных моделей от китайской Geely без каких-либо существенных изменений. Не думаю, что сварочные линии и линии покраски на белорусском заводе хуже. Аккумуляторы и стекла, может, даже и лучше, ну а шины и диски всегда можно поменять на новые. Немного смущает неряшливость в моментах локализации — тут мы Belgee, тут Geely, а здесь деталь и вовсе оставим без маркировки. С другой стороны, такие моменты на эксплуатационные характеристики не влияют, так что это только придирки.