Тест Changan CS55 Plus или UNI-S. Считаем потери после 5000 км

Кроссовер Changan CS55 Plus — довольно популярный автомобиль в России, он практически регулярно входит в топ-10 по продажам в своем классе, занимает не лидирующие места, но четвертое-пятое достается ему стабильно. Интересно, что до этого года машина была представлена под буквенно-числовым обозначением как CS55 Plus, хотя, пусть не по экстерьеру, но по интерьеру, это прям вылитая модель дизайнерской серии UNI от производителя. И вот после переформатирования линейки в 2024 году кроссовер логично уже вошел в эту серию и получил имя UNI-S.

Внешность автомобиля подтянутся и сбитая. Спереди крупная фирменная решетка радиатора, высоко поставленные светодиодные фары, средние по качеству и не очень дальнобойные, а также небольшие, но яркие цветовые акценты. Сзади чуть устаревшая по дизайну пухловатая корма со странным изгибом в нижней части, разнесенными узкими светодиодными фонарями и нарочито крупными, слишком поднятыми декоративными патрубками выхлопной системы. А вот профиль у UNI-S простенький, но приятный, без каких-то хитрых выштамповок на кузове, но также с аккуратными цветовыми акцентами. Несмотря на то, что перед нами обычный переднеприводный городской кроссовер, у него имеется юбка из неокрашенного пластика по контуру, двери, полностью прикрывающие пороги, и вполне нормальный дорожный просвет 171 мм в самой нижней точке.

Не скажу, что внешне UNI-S мне прямо очень нравится, на мой вкус, у Changan интереснее выглядит тот же UNI-T или UNI-K. Но понимаю, что большинству покупателей на нашем рынке все же больше импонируют спокойные по дизайну и не слишком броские машины вроде нашего сегодняшнего гостя.

В отличие от экстерьера, внутри у UNI-S современный и даже смелый дизайн салона, который, как по мне, малость расходится с внешним видом автомобиля. Открыв дверь, мы попадаем в царство серии UNI (в китайском написании Yinli (引力)), что переводится как «Притяжение». И салон кроссовера прямо сразу притягивает взгляд. Первое, на что хочется обратить внимание, это черная отделка интерьера с красными акцентами, что выглядит не слишком вызывающе, а достаточно привлекательно. Обычный, полностью черный салон смотрелся бы здесь скучно, а вот разбавив палитру красным, дизайнеры сделали его намного интереснее. Здесь же обращают на себя внимание сдвинутая к лобовому стеклу цифровая приборная панель, срезанный сверху и снизу руль перед водителем и, наоборот, придвинутый к нему дисплей медиасистемы, плавно переходящий в декоративную вставку. На широком центральном тоннеле расположился красивый и удобный низкий джойстик АКПП, но в нашем случае еще без букв UNI на его верхней части, а под ним — фирменная для серии шайба смены режимов.

По материалам внутри CS55 Plus все неплохо. На уровне взгляда жесткий пластик только у окантовки передней панели ближе к лобовому стеклу, в остальном же на виду только детали, обтянутые искусственной кожей, мягкие пластиковые вставки и декоративные, довольно неброские элементы. Да, если пошарить рукой внизу, уже легко можно нащупать элементы из дубового пластика, а те же карманы в дверях голые, но это норма для современных китайцев.

Что касается посадки, то здесь особых нареканий нет. За рулем устроится с комфортом человек практически любого роста и комплекции. Руль регулируемый в двух плоскостях и удобно ложится на колени, при этом он не перекрывает отставленную цифровую приборную панель. Псевдоспортивные передние кресла лишь слегка мягковаты, а подушка чуть коротковата. Но зато профиль у сидений правильный, есть ярко выраженная боковая поддержка, и даже отсутствие регулируемого поясничного подпора не портит впечатление. В креслах не устаешь в дальней дороге, что, в целом, показал мой опыт, когда мы с парой коротких остановок доехали из Ярославля в Архангельск, а это все же 976 км. Причем по приезду все были в форме и даже с удовольствием прогулялись по городу. Да, оба передних сиденья идут здесь с электроприводом, но, как обычно, пассажира обделили лифтом для регулировки высоты.

Сам за собой с ростом 187 см я помещаюсь, но запас в коленях до спинки сидения остается совсем небольшой. А так в целом сзади комфортно, есть удобный откидной подлокотник, а высокая крыша дает простор над головой. При этом в автомобиле имеется и большая панорама с автоматическим люком в передней части и со шторкой. Ребенку за мной так и вовсе было раздолье. Правда вот, крепления Isofix, расположенные по краям дивана, здесь по китайской народной традиции спрятаны между подушками.

Несмотря на наличие просторного салона, где совершенно комфортно будут себя чувствовать четверо взрослых, в UNI-S имеется и весьма приличный багажник на 475 литров. У нас там спокойно разместились среднеразмерный чемодан, такая же по размерам дорожная сумка и ещё пара сумок поменьше. Из недостатков сразу укажу на отсутствие в базе хоть какой-то шторки, которую Changan теперь предлагает только за доплату.

В подполье багажного отделения вы найдете многосекционный органайзер, а под ним — докатку. Из салона, и только из него, можно по отдельности сложить спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол. Такая трансформация позволяет перевезти в кроссовере даже негабаритный груз. Да, дверь багажного отделения в UNI-S с электроприводом, что удобно.

После Lamore для Китая и CS95 из ОАЭ приятно было увидеть в Changan CS55 Plus адаптацию под наш рынок в виде наличия теплых опций, хоть и не полного пакета. Так, в автомобиле есть трехуровневый подогрев передних сидений, который активируется не очень удобно, из меню настроек климата с экрана медиасистемы. Пассажирам сзади также дали раздельный двухуровневый подогрев, но хоть у них он включается нормальными кнопками. А кроме этого, в двух топовых комплектациях доступен обогрев лобового стекла. Но вот климат-контроль здесь только однозонный, а пассажирам выделили один воздуховод с регулировкой потока воздуха на двоих. Работает климатическая система в автоматическом режиме неплохо, только частенько включает рециркуляцию воздуха. А также она иногда активирует достаточно сильный обдув ледяным потоком из центральных воздуховодов, да такой, что приходится срочно переключаться в ручной режим настроек. Благо разработчики здесь вынесли физические клавиши управления климатом на панель и не надо для этого тыкать в дисплей. В целом же, в 90% процентов времени климат-контроль у меня работал без нареканий, так что некоторые сбои ему вполне можно простить. Кстати, жарким летом было удобно пользоваться дистанционным запуском CS55 Plus с ключа, чтобы не садиться в раскаленный салон. Пять минут, и вы уже прыгаете в прохладный автомобиль.

Changan CS55 Plus приятно удивил меня комфортом. В салоне по большей части тихо, да, есть небольшой шум с дороги на скорости и минимальные аэродинамические шумы, но они ненавязчивые и не мешают. Акустический комфорт здесь во многом достигается благодаря хорошим покрышкам Dunlop, думаю, если бы стояли какие-нибудь Giti, шума с дорожного полотна было бы больше. По подвеске, а здесь спереди МакФерсон, а сзади многорычажка, тоже могу сказать только хорошее. Да, крупные выбоины автомобиль проходит чуть грубовато, но большую часть неровностей подвеска отрабатывает очень достойно. Если трасса М8 весьма качественная, то вот дорога А-114 от Вологды до Санкт-Петербурга местами очень посредственная, и даже на таком покрытии к подвеске автомобиля не возникло нареканий.

Медиасистема кроссовера представлена в виде 12.3-дюймового сенсорного IPS-дисплей с HD-разрешением. Экран хороший по качеству, отзывчивый и имеет неплохое олеофобное покрытие. Меню с хорошей прорисовкой, простое и понятное в работе, а ближе к водителю вынесены иконки для быстрого доступа к основным разделам, что удобно. Запутаться можно только в подразделах настроек автомобиля, которых здесь два, один с быстрым доступом, а второй в общем меню. Скорость работы системы неплохая, а наполнение её довольно обычное. Кроме стандартных возможностей, связанных с музыкой, радио и просмотром видео, есть в Changan и система дублирования экранов смартфонов — так себе решение. И также имеется поддержка Apple CarPlay, только проводная, но уже что-то. Единственное, что CarPlay раз пять у меня отваливался по неизвестным причинам, но переподключение кабеля снова оживляло его. Отмечу еще и неплохую, в целом, акустику Pioneer c 6 динамиками, которая появляется в двух старших комплектациях модели.

На центральном тоннеле имеется удобный стенд с резиновым ковриком под два смартфона. А левая площадка ещё и с беспроводной 15 Вт зарядкой Qi, которая спокойно заряжает аппараты даже в толстых чехлах. Видимо, из-за последней в передней части салона оставили только один USB-A разъем, спрятанный на нижнем ярусе вместе с автомобильной розеткой и слотом под карты памяти MicroSD для регистратора. Но при этом пассажирам сзади выделили целых два USB-A.

Цифровая приборная панель, 10.25 дюйма, как уже писал выше, сдвинута ближе к лобовому стеклу и прикрыта козырьком, так что данные с нее читаются всегда беспроблемно. На ней в наглядном графическом режиме отображается работа ассистентов водителя, а также здесь можно просматривать информацию бортового компьютера. Для приборной панели доступно три темы оформления, но меняются только цветовые акценты. Единственное, что долгое время я не мог привыкнуть к тому, что цифровой спидометр находится с левой стороны, очень хотелось бы вывести его по центру, но формат экрана не позволяет этого сделать.

Набор ассистирующих систем в Changan CS55 Plus несбалансированный. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, дополненный системой слежения и удержания в полосе движения, но при этом нет банальной системы мониторинга слепых зон. Последняя в автомобиле явно пригодилась бы, так как зеркала средние по размеру, и дополнительное информирование в них было бы нелишним. Круиз-контроль неплохо справляется со своими задачами, умеет заранее притормаживать, быстро набирает заданную скорость, хорошо проходит плавные изгибы дороги и отлично все видит даже в сильный ливень. Но есть у него и недочеты, например, при перестроении в левую полосу в плавном повороте радар упирается в сплошную разметку и начинает подтормаживать. А при резком замедлении впереди идущего транспорта машина хоть и притормаживает заранее, но полное торможение совершает уже позднее, причем оно получается экстренным, так что включается аварийка. В дополнение усилие на руль у ассистента удержания в полосе слишком большое, и если вдруг что-то пойдет не так, вам придется приложить некоторую силу, сопротивляясь ему.

Как уже говорил, работа всех ассистирующих систем представлена в виде графической информации на приборной панели, которая имеет наглядную картинку, а подсвечивает она не только транспорт и разметку, но и людей, которых видит. Кроме этого, в машине есть хорошая камера кругового обзора с качественной картинкой, активной разметкой и графическим отображением данных с парктроников. И также имеются здесь все необходимые экстренные системы торможения, которые способны самостоятельно остановить автомобиль. Нашлось в автомобиле место и для встроенного видеорегистратора, но, как обычно у Changan, пишет данные он с внешних камер, которые в плохую погоду быстро заляпываются и становятся бесполезными. То есть не для нашего климата такая реализация функции.

В России Changan CS55 Plus/UNI-S представлен только в переднеприводном исполнении с 1.5-литровым бензиновым турбированным мотором BlueCore 1.5T мощностью 181 л.с. и 280 Нм крутящего момента, который, по данным производителя, имеет расчетный ресурс 240 000 км. Коробка только одна, семиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями мокрого типа. Связка двигатель-коробка настроена отлично, по крайней мере, на скоростях до 110 км/ч вы не будете испытывать никакого дискомфорта. Машина хорошо подхватывает с низов, а робот плавно и быстро перещелкивает передачи, причем делает это без рывков. Вот после 110 км/ч уже нет такого моментального отклика, коробке надо секунду подумать, мотор не так быстро раскручивается, так что, выходя на обгон на трассе, надо заранее подготовиться. Но на более низких скоростях машина ведет себя здорово.

Управляется UNI-S также неплохо, чуть не хватает обратной связи на руле, но по большей части этого даже не замечаешь. В кроссовере есть три режима движения – «Эко», «Комфорт» и «Спорт». Оптимально здесь выглядит «Комфорт», с ним машина достаточно живая во всех случаях, при этом не такая дерганая, как в спорт-режиме. Единственное, что почему-то при каждом запуске настройки сбрасываются на «Эко», что, честно сказать, малость подбешивает.

Ну что, наверно, все приготовились прочитать, какой Changan CS55 Plus плохой и сколько он принес хлопот за 5000 км? А нет, все с автомобилем хорошо, а из потерь за это время — только 22 403 рубля на топливо, исключительно 95-й, хотя есть допуск по 92-му. Также 3 450 рублей за платные дороги, а точнее, проезд по М11, и около 700 рублей на автомойки. Никаких проблем за 5000 километров пути по маршруту Москва — Ярославль — Архангельск — Северодвинск — Вологда — Санкт-Петербург — Москва кроссовер не доставил, глюки не ловил, педали от жары не плавились и колеса не отваливались. А впечатления от, казалось бы, городского кроссовера при длительном пробеге остались исключительно положительные.

Кстати, в комментариях к материалу про Changan Lamore кто-то из читателей написал, что у кроссовера Changan очень высокий расход топлива на трассе. Не знаю, про какую модель писал человек, но в случае с CS55 Plus у меня уходило в таком режиме около 6.6 литра на 100 км, а на платной трассе с более высокой разрешенной скоростью он увеличился до 7.5 литров на сотню. Как по мне, такой показатель расхода топлива очень даже неплох в сравнении с некоторыми другими китайскими автомобилями. Объем топливного бака в UNI-S составляет 55 литров, чего вполне достаточно даже для дальних поездок.

На нашем рынке модель представлена в трех комплектациях и пяти цветовых решениях кузова по цене от 2 629 900 до 2 749 900 рублей. Так как Changan CS55 Plus/UNI-S довольно популярный автомобиль, скидку на него дают сравнительно небольшую, максимум с учетом маркетинговых программ производителя можно выиграть 100 000 рублей.

P.S. Да, что касается моей поездки, то сам Архангельск и область прекрасны. Всем рекомендую к посещению. Из Москвы туда легко доехать по вполне приличной трассе М8, которая после Вологды становится практически пустой, а проблемный участок есть только в одном месте, где кусок дороги, думаю, километров пять, весь усеян заплатками (но хоть не ямами). И немного фото региона, все снято на Honor Magic 6 Pro.

• Оригиналы фотографий (zip, 127 МБ)