Компактный городской кроссовер GAC GS3 представили в России в начале июня, а амбассадором модели у нас стал дизайнер всея Руси Артемий Лебедев. Выбор представителя для GS3 объясняется внешностью автомобиля, которая получилась яркой и броской, такой же, как и у Тёмы, так что представители компании решили заострить внимание на этом моменте. На нашем рынке GAC GS3 будет конкурировать с новым Geely Coolray и Changan UNI-T. Три модели ориентированы на молодежную аудиторию и выделяются ярким и самобытным дизайном.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/238-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/242-1.jpg)
Внешность кроссовера GAC GS3 действительно необычная, здесь преобладание ломаных линий, которые присутствуют не только на кузовных деталях автомобиля, но и в дневных ходовых огнях, задних фонарях, а также в мелких элементах, например, псевдопатрубках выхлопной системы и боковых зеркалах. При этом дизайнерам GAC удалось собрать все элементы в единую конструкцию и сделать экстерьер автомобиля целостным и выделяющимся. Единственное, внешность кроссовера, на мой вкус, получилась чересчур яркой и броской, так что часть потенциальных покупателей это даже может отпугнуть, и они посмотрят в сторону конкурентов, который выглядят чуть спокойнее.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/239-1.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/243-2.jpg)
Частью дизайна стали и откидные ручки, которые эффектно выстреливают из корпуса при открытии. По опыту использования автомобилей с таким элементом в зимний период, могу сказать, что особых сложностей с ними нет, единственное, что после мойки надо продувать ручки, чтобы под ними не осталось влаги. Более спорной деталью является вынесенная совсем уж низко качественная светодиодная основная оптика, которая в плохую погоду будет быстро закидывать грязью, а в Москве так точно фары будут страдать от каши из снега и реагентов. Ну и нельзя пройти мимо заднего стекла, которое лишилось дворника. Да, производитель сделал все, чтобы стекло меньше заляпывалось, но уже летом я ощутил нехватку чистящего элемента, так как на мокрой дороге стекло все равно собирало на себе грязь, хотя и не в тех количествах, что на других автомобилях. Кстати, отсутствие заднего дворника у китайцев, похоже, входит в моду, по крайней мере, за последнее время на нашем рынке появилось уже два автомобиля без этой детали, собственно GAC GS3 и ещё свежий Haval H3.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/201-7.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/245-1.jpg)
На рынок GS3 выходит в пяти цветовых решениях кузова, где, кроме стандартных белого, черного и серебристого цвета, более выигрышно выглядят ярко-голубой и так называемый “Матовый графит”. Если голубой — просто самый яркий из палитры и делает автомобиль выделяющимся на дороге, то последняя окраска не такая броская, но с завода это матовое покрытие, которое смотрится очень эффектно, хотя и скрывает часть дизайнерских деталей на кузове.
Говоря про интерьер автомобиля, стоит сказать, что дизайнеры перенесли внутрь ломаные линии с кузова, но при этом сделали это без фанатизма и не забывая про эргономику. Так, в общей стилистике у нас оформлены боксы с дисплеями перед водителем, воздуховоды и даже крошечный джойстик АКПП с интегрированным в него кристаллом. Но при этом большинство элементов салона все же имеют более плавные линии и удобны в повседневном использовании. У создателей автомобиля получилось неплохо совместить в салоне разные типы линий, так что не возникает диссонанса. Покупателю на выбор будет доступен салон в трех цветовых решениях: это светлый с белыми креслами, такой же передней панелью и дверными картами, более практичный песочный вариант и самый темный, который, пожалуй, будет наиболее востребованным, — темно-синий.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/226-1.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/220-3.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/222-3.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/225-2.jpg)
По материалам салона в GAC GS3 все весьма недурно, да и в целом китайцы уже нащупали ту грань между качеством и экономией, так что придраться к чему-то сложно. Так, в кроссовере верхняя части панелей сделана из мягкого пластика, чуть ниже идут декоративные элементы и детали, обтянутые искусственной кожей, а ниже уровня взгляда стоят жесткие пластиковые панели не самого худшего качества. Спорным моментом является использование черных глянцевых пластиковых элементов, которые, как мы знаем, быстро покрываются царапинами. В автомобиле таким материалом оформлен бокс под дисплеи, и все бы было ничего, если бы производитель не разместил там фиксатор под крепление для смартфона, так что панель в этом месте быстро теряет свой первоначальный лоск. Но здесь, кстати, стоит и похвалить разработчиков, крепление удобное и предназначено для держателей, которые мы обычно вешаем на воздуховоды, что не всегда является оптимальным. А здесь выделенный жесткий крепеж с правой стороны от рулевого колеса, в котором дисплей смартфона хорошо виден, но при этом он не мешает водителю и крепится там надежно.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/227-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/203-9.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/202-7.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/215-3.jpg)
Передние кресла в GAC GS3 удобные, не слишком мягкие, с правильным профилем, но, как обычно, с короткой подушкой, которая к тому же лишена лифта в её передней части, а также в нашей комплектации без поясничного подпора. Для водителя доступны электрорегулировки кресла, а вот у переднего пассажира они только механические. В целом, несмотря на некоторые недочеты, сиденья вполне подходят даже для дальних поездок, так как в них не устаешь, даже проехав не одну сотню километров. Руль здесь регулируется как по высоте так и по вылету, причем последнего хватает даже высоким водителям. Обзорность хорошая, стойки тонкие и не перекрывают обзор, но вот боковые дизайнерские зеркала сравнительно небольшие и им не хватает системы мониторинга слепых зон, которой почему-то нет в модели.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/223-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/224-2.jpg)
На втором ряду места также достаточно, так что я с ростом 187 см спокойно садился сам за собой, хотя коленями почти упирался в спинку переднего сиденья. Из недостатков отмечу небольшой дверной проем, высокий порожек и двери, которые полностью не закрывают пороги, так что последние в плохую погоду сразу становятся грязными. Но, в целом, второй ряд будет комфортен для двух взрослых, к тому же здесь есть удобный откидной подлокотник с подстаканниками, отдельный воздуховод и один разъем USB-A. Да и детей посадить там можно без проблем, тем более по краям дивана имеются крепления Isofix, спрятанные в специальных прорезях с удобным доступом.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/229-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/230-4.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/234-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/228-2.jpg)
Чтобы в салоне было светлее и комфортнее, в кроссовере имеется не самая большая, но и не совсем маленькая панорамная крыша с автоматическим люком в её передней части. Единственное, что панорама закрывается совсем уж тонкой шторкой, через которую все равно пробивается яркое солнце, так что если захочется спрятаться от палящего светила, то сделать это полностью в машине не получится.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/231-2.jpg)
Багажник же здесь сравнительно небольшой, что характерно для городского кроссовера, на 341 литр, без полки и шторки, но зато дверь багажного отделения с электроприводом, правда, только в максимальных комплектациях. Под полом скрывается докатка. Из недочетов отмечу отсутствие ниш или хотя бы сеток по краям, чтобы зафиксировать в них те же канистры с омывайкой. Из салона можно сложить по отдельности спинки сидений, которые образуют ровную поверхность и позволяют увеличить полезное пространство под груз до 1271 литра.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/232-1.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/233-2.jpg)
Приборная панель в GAC GS3 цифровая, представлена в виде 7-дюймового цветного IPS-дисплея, с фиксированными элементами отображения по краям от нее (топливо, температура и наглядная работа поворотников). Сразу хочу похвалить разработчиков за лучшую реализацию цифрового спидометра в кроссовере, где цифры выведены по центру в виде крупных контрастных символов, которые быстро и без проблем считываются в любых условиях. Да, есть и другие типы отображения информации, которые быстро переключаются выделенной клавишей на рулевом колесе, но вот крупный спидометр для меня оказался наилучшим вариантом. Кроме этого, на цифровой панели водитель может не только просматривать данные бортового компьютера и следить за работой электронных ассистентов, включая систему чтения дорожных знаков, но также работать с музыкой, выбирая радиостанции или композиции из плейлиста. Но вот работа с телефоном здесь недоступна, только в нижней части панели выводится иконка о вызове.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/204-6.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/205-6.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/206-4.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/207-4.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/208-4.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/209-4.jpg)
Медиасистема автомобиля получила 10.25-дюймовый IPS-дисплей с HD разрешением. Качество экрана хорошее, но вот отклик панели не самый лучший, периодически по несколько раз нажимал на нужные пункты, а дисплей не реагировал на нажатия. Очень хочется надеяться, что это особенность именно нашего автомобиля и в других панели лучше обрабатывают нажатия.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/211-3.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/212-3.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/214-3.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/219-1.jpg)
Прорисовка меню в системе хорошая, скорость работы её высокая, но вот логика не самая понятная с первого раза, так как некоторые пункты выделены в отдельный доступ, а в другие можно попасть только через настройки. С другой стороны, когда чуть изучишь медиасистему, все становится более понятным, и даже на ходу найти нужный раздел можно без особого труда. В автомобиле имеется поддержка платформы Apple CarPlay, но вот владельцам Android-устройств придется пользоваться неудобной системой дублирования экранов смартфонов. Для подключения гаджетов на нижнем ярусе центрального тоннеля доступен основной USB-A разъем и дополнительный, для подзарядки гаджетов, USB-C.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/213-3.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/216-3.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/235-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/236-3.jpg)
На верхней части центрального тоннеля прямо под передней панелью производитель разместил отсек с резиновой накладкой под два смартфона, левая площадка ещё и оборудована беспроводной зарядкой с системой охлаждения. Аппараты находятся в свободном доступе для водителя, но вот из за наклона дальней части вниз информация с экранов считывается не лучшим образом.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/221-3.jpg)
Климат-контроль в автомобиле однозонный, основные кнопки управления им вынесены на удобные физические ручки и кнопки управления, за что производителю стоит сказать спасибо. Но не все климатические функции доступны там, часть из них спрятана в меню настроек и открывается только с экрана. Например, там есть трехуровневая вентиляция водительского и обогрев передних сидений. Параметры выбираются в небольшой всплывающей плашке в нижней части дисплея, но иконки мелковаты и попасть в них с первого раза сложно, особенно если вы делаете это на ходу. В этом же меню скрыт иконки активации обогрева лобового стекла, а также заднего и зеркал. Работает климатическая система в автоматическом режиме хорошо и практически не требует корректировок в процессе, хотя добавить полградуса с удобной ручки можно без труда.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/247-1.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/217-2.jpg)
Под капотом нового GAC GS3 установлен 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. с крутящим моментом 250 Н*м, который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Привод только передний. При этом производитель ещё и заявляет, что автомобиль потребляет всего 5.9 литра топлива на 100 км в смешанном режиме движения. Правда, у меня получалось так, что в городе без пробок бортовой компьютер показывал расход 5.5 литров, что очень хорошо. На трассе от 6.4 до 7 литров на 100 км, а вот в смешанном режиме с пробками или в городе с плотным трафиком получалось почти 10 литров на сотню.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/246.jpg)
На ходу автомобиль показал себя довольно живым, с хорошей управляемостью и достаточной обратной связью, плюс тут приятный небольшой пухлый руль. Двигатель и коробка хорошо согласованы, на скорости к ним нет никаких претензий. Но вот на низких скоростях и на старте робот подергивает, а на первых передачах всегда чуть задумывается. Нечто подобное есть и у конкурента Changan UNI-T, где переход с первой на вторую передачу всегда происходит с пинком и с заметной паузой. В случае с GAC мы видим аналогичную ситуацию, но, вероятно, болячка программная и просто надо дождаться обновления софта от производителя. Не скажу, что задумчивость коробки при трогании прямо портит впечатление, но если вы привыкли к динамичным стартам, то, конечно, будете разочарованы.
Подвеска в автомобиле представлена спереди стандартным МакФерсон, а вот сзади торсионная балка. Несмотря на последнее, автомобиль довольно неплохо проходит большую часть неровностей, а подвеска упруго отрабатывает проезд по ним. По шумоизоляции все также довольно неплохо, даже на трассе в салоне минимум посторонних шумов, и вы можете, не повышая голос, разговаривать с пассажирами.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/237-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/241-1.jpg)
Несмотря на то, что в GAC GS3 нет системы мониторинга слепых зон, в нем имеется адаптивный круиз-контроль с системой удержания и ведения в полосе, который активируется нажатием одной кнопки на рулевом колесе. Работает круиз весьма прилично, заранее видя и притормаживая перед впереди идущим транспортом и довольно резво начиная движения на свободной дороге. Но вот система ведения в полосе странная, она тяготеет к правому краю и даже спокойно может выехать колесами на разметку и так двигаться по ней. Так что если у вас с правой стороны имеется помеха, то лучше подруливать самому, благо система дает несильное усилие на рулевое колесо и удерживать автомобиль в полосе можно легко. Работает круиз и в пробках, но здесь, как обычно, он слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт, хотя и помогает в вялотекущем трафике. А также в кроссовере имеется система кругового обзора с картинкой хорошего качества и активной разметкой, а кроме этого, с графической информацией от парктроников сзади. Во время маневров может быть активирован дополнительный помощник, включающий изображения с камеры на зеркале. И, конечно, имеются активные системы экстренного торможения.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/210-5.jpg)
В России новый GAC GS3 доступен в четырех фиксированных комплектациях по цене от 2 299 000 рублей, а топовая версия обойдется в 2 649 000 рублей.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/240-2.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/244.jpg)
Причем интереснее всего автомобиль выглядит в двух максимальных комплектациях, в которых добавляется довольно много полезных опций. Например, здесь становятся доступны адаптивный круиз-контроль с системой помощи при движении в пробках, камера кругового обзора, система помощи при спуске с горы, боковые шторки безопасности, беспроводная зарядка для телефона, подлокотник для второго ряда и тот же электропривод двери багажника. Так что если прикинуть, то переплата в 300 000 — 350 000 рублей стоит того.
Я, кстати, рассматривал к покупке данный автомобиль. По современным меркам у него очень неплохое сочетание цена — внешний вид — возможности. Но самый главный минус в российских условиях — отсутствие оцинковки кузова: вместо нее цинкосодержащий грунт — покрытие крайне мало эффективное против коррозии в условиях большого количества реагентов на зимних дорогах.
Антон Гар, А зачем вам оцинковка на одноразовой машине? Понятно же что эта машина через 3-5 лет (зависит от интенсивности езды) пойдет в утиль. Или есть люди, которые думают, что это будет что-то типа Audi 80 B3-B4, которые до сих пор встречаются в приличном состоянии?
Perec X, Вот он, целевой покупатель Лады Калины.
Max Chetvergov, Машина как машина, ни в какой утиль она не пойдет, не пугайте людей )
Max Chetvergov, Если мастерские научились капиталить даже проблемный 1.4 tsi, который после ремонта ходит больше чем до ремонта, то и китайцев осилят, никуда не денутся. Тем более, что в последние годы китайские автомобили очень сильно подтянулись по качеству. Ещё не корейцы или немцы, но уже терпимо. В утиль не пойдет, но антикоррозийную обработку придется делать регулярно — каждые пару лет точно.
Max Chetvergov, Именно ;-)А почему нам кстати не гонят китайские автомобили с пробегом? ;-)Регулярно у детского сада вижу короллу 1996 гв живую и на ходу и даже не особо ржавую — наверное такое китайцам не грозит.
Артемию Лебедеву да, сейчас нужно очень хорошо зарабатывать после штрафа 10млн для Мизулиной после интервью с Дудем, а я ему говорил, веди себя прилично ;-)Дизайн кстати интересный — чувствуется и шкода и новый кашкай.Конечно же поработать бы еще помимо дизайна над техникой, хотя бы основных узлов мотор/акпп.Тот же дарго на юутуб мастер разбирал (мотор встал на 20к пробега) очень долго ругался сложности демонтажа и сырости инженерных решений.Ну и подборщиков авто смотрел — через пару лет уже рыжики по кузову идут.И ручки во многих авто у тех же подборщиков из питера автофакт уже на работают, особенно задние.Еще меня электропривод задней крышки багажника забавляет — это ж по сути хэтчбек, можно и ручками.Вот обзор х5 смотрел — там да, прям нужен электропривод для двойной двери багажника. Ну или лисяну там какому-нибудь.Кстати — подсказываю китайцам и корейцам новую взрывную опцию — электропривод капота 😉 И лючка бензобака — но это наверное есть уже.
iAndroid, китайцев с пробегом гонят.
iAndroid, Уже многими изданиями признано, что автомобили середины — конца 90-х годов от приличных известных марок — были самыми надёжными и качественными в истории автопрома, так что Королла не показатель. А современные пяти — семилетние корейцы и японцы уже начинают подгнивать не сильно слабее китайцев. Это общее падение качества и надёжности автопрома, так происходит во всем мире.
Антон Гар, это не падение качества — это расчитанный и заложенный ресурс.
Роман Леонтьевский, В целом да, так и есть. Однако рассчитанный заложенный в конструкцию ресурс, который снижен по сравнению с автомобилями предыдущих поколений, проявляется для потребителя именно как падение качества)))
Роман Леонтьевский, Под заказ видимо, как Бентли…А, как раз недавно смотрел как утопленника перекуп взял, но там вся электроника насмерть умерла, машина стала недвижимым имуществом, видимо цена подкупила.
Антон Гар, Они ещё в Питере — а там влажность плюс реагенты.. но именно китайцам двухлетним они удивлялись с рыжиками.Другие марки все же подольше держат, даже в таких условиях.А в Петрозаводске (300км), где посуше, похолоднее и нет регентов — машины живут намного дольше.Так что все ещё зависит от места эксплуатации.
iAndroid, Нет, я в принципе согласен, но должен заметить, что стойкость к коррозии зависит не от региона происхождения, не от марки, а от технологий. Раньше некоторые корейцы тоже гнили будь здоров. Нужно просто выбирать автомобиль с нормальной оцинковкой кузова, а не с цинковым грунтом. Такие есть и в Китае. Из тех, которыми интересовался, хороший пример — чанган s55 plus и uni-v. И пользователи подтверждают, что сколы краски как правило очень долго не ржавеют, а это один из основных показателей.
Такеши Ковач, то есть повальный отказ электроники при -20 прошлой зимой вас ничему не научил? Ну ок, китайцы еще молодые, посмотрим, что будет лет через 5. Пока первая волна, которая пыталась завозиться до 2022 года показала очень плохие результаты. Зайдите на автору, поизучайте сами.
Антон Гар, капиталить имеет смысл то, что в целом сохранит признаки машины. У Ауди, окромя двигателя есть еще потрясающая трансмиссия, офигенный салон и оцинкованный кузов, собранный с немецкой дотошностью. А вот будет ли смысл капиталить машину у которой с завода трансмиссия не дружит с двигателем, электроника переодически устраивает дискотеку, а через кузов можно сливать макароны?
iAndroid, Еще меня электропривод задней крышки багажника забавляет — это ж по сути хэтчбек, можно и ручками.Вот обзор х5 смотрел — там да, прям нужен электропривод для двойной двери багажника. Ну или лисяну там какому-нибудь.Да как-то привыкаешь, хотя по началу он больше бесит. Кстати — подсказываю китайцам и корейцам новую взрывную опцию — электропривод капота 😉 И лючка бензобака — но это наверное есть уже.А это зачем? Или так…стёб?
Лучше они бы этих китайцах сидение водителя нормальное делали. А то низкое и короткое почти везде.
Константин, Согласен. Хотя бы лифт в передней части подушки ставили.
Константин, Да проще ручками багажник как-то открыть, электро часто долго опускается.Ну как зачем? Неужто капот руками открывать? Кстати, обычно пачкаешься при этом.Но на Ford F-150 пикапе электро кстати спереди багажник, возможно он и с кнопки открывается, опередили 🙂
Антон Гар, Тут еще влияют современные эко краски — они не такие стойкие, как лет 15-20 назад.
Владимир Фокин, У меня на Geely Atlas new что-то типа оттоманки поднимается спереди и длина кресла при этом становится нормальная. Но высота при максимальном подъеме вот буквально на полсантиметра-сантиметр не дотягивает. Я вот даже подумываю может его с помощью шайб приподнять немного. Вроде не совсем напрягает.
Константин, Слышал на Tugella ставят проставки специальные, возможно для вашей машины тоже есть они.
iAndroid, Да 150 такой монстр, что до верха открытого капота и не достанешь. Там вроде как и надо
Владимир Фокин, да ставят — у меня знакомый так черри тигго апгрейдил. кустарщина лютая конечно, но заметно не сильно.
iAndroid, >>А почему нам кстати не гонят китайские автомобили с пробегом? ;-)да гонят понемногу. проблемы — язык + сервис. уже же столкнулись, что неофиц авто потом целое дело диагностировать и обслуживать — просто софта для этого нет. чисто по железу + запчасти с алика. с европейцами то в этом плане было попроще. хотя сейчас уже тоже 100500 электроники — что-то глюканет и капут
Антон Гар, Ты про корейцев аккуратней у меня 19года Рио пробег 330к никакой гнили нет и намека. Попадаются гнилые после кривого ремонта и установки китайских кузовных деталей.
Константин, Они новые то не сказать, что прям огонь, а чуть б/у — на 90% самортизированные 😉
5, Сид 2009 года, через 5-7 лет начали гнить двери сверху под уплотнителем, и задняя дверь со всех сторон. Пробег 100к. В прошлом году продал дороже чем покупал в рублях 😉
sinowin, MB A Klasse, 2013г, стоит на улице, вторая машина, проходит всего около 6000км в год. Проходил сервис в апреле, сказали, что машина почти как новая.
iAndroid, ну я тут себе гилю атлас на днях прикупил — погляжу)
Danny Lee, В плане кузова — да, вполне, особенно если не на улице стоит — детский возраст.Не всем так везет, у соседей по подъезду мотор как-то не очень работает, наверное авто уезженное и когда владельцы узнали, сколько будет стоить заменить цепи и прочее — они в обморок упали и сказали сакральную русскую фразу — пускай так еще поездит ;-)А так на новой А-ке катался по Европе — тесненькая конечно, но по дороге хорошо идет, еще забавляло, открываешь капот — а там ничего — кроме плиты всё закрывающей 😉 Ни проводочков ни шлангов каких-то, только заливка незамерзайки.Но я в восторге от прошлого поколения А-ек — тоже катался по Европе на ней, в городе просто шик на ней, как на минивенчике.Но на трассе после 140 как-то уже странно она идет, это у нее же первое поколение перевернулось под журналистом?
Константин, У всех свой опыт — как повезет, кто-то ездит и горя не знает, безусловно.Кто-то гарантию выкатывает и продает.
iAndroid, дык вариантов то всё равно не особо( да и у европейцев качество последнее время не огонь — рассчитывать больше, чем на 5-7 лет смысла нет особо. хотя я ни одной машиной больше 3-4 лет не пользовался
Константин, Я как раз наоборот покупаю авто надолго — а что, все косяки устранил, обслуживание прозрачное. Катайся себе и катайся.А сейчас я б японца прульного 3-летнего пригнал под заказ — там прям очень много классных вариантов, глаза разбегаются. И бусы и компакт-кары и обычные авто.Ну и цена прям от 700тыс. Но это какую модель брать.
iAndroid, ну праворульные я как-то совсем не одобряю — неудобно как-то. а в целом не люблю б/у — пусть менее выгодно, но новое.
iAndroid, Мы осенью ездили в Голландию с двумя детьми — отлично и недавно в Альпы — тоже никаких проблем. До 160 едет вообще отлично (бензин 122лс), до 180 разгоняется быстро и тоже едет, хотя уже чувствуется скорость. А потом медленно идёт где-то до 205 и там уже стопэ 🙂 С старой А-шке w176 кроме названия отношения не имеет, полностью другая машина.
Max Chetvergov, Например хавал ф7 оцинкован аналогично этой ауди. Кто знает, совершенно не парится по поводу лкп этой модели. Остальные до сих пор думают что у 80-ки нет аналогов по защите железа и ностальгируют по хламу. Я именно 80-ку в свое время не купил из за убогости ее салона и тесноте для задних пассажиров.
Выбор представителя объясняется тем же, что и у машины голубым цветом волос Лебедева.
👎
iAndroid, Тоже из всего нашего наличия выбрал правый руль )мазда сх3
Алексей, Тут подбор смотрел, ту же cx-5 нереально найти в РФ живую, а из Японии — пожалуйста, ещё и в лучшей комплектации и дешевле. Да там вообще люди угорают — мерс прульный и БМВ заказывают в Японии 🙂