Тест BAIC U5 Plus. Для такси и не только

Сегодня у нас на тесте довольно свежий седан BAIC U5 Plus, который на родном рынке в текущем виде был представлен в апреле 2021 года. Не смотрите, что на автомобиле висят шильдики Beijing, что в переводе означает Пекин, именно под этим названием автоконцерн BAIC продает автомобиль в Поднебесной, а для нашего рынка логотип просто решили не менять.

Лично у меня от внешности седана двоякие чувства. С одной стороны, он вроде стильный и современный, с плавными линиями кузова, покатой передней частью, где интересная ячеистая решетка радиатора спущена вниз, и современной качественной светодиодной оптикой, даже с монобровью сзади. С другой же стороны, с некоторых ракурсов он смотрится как-то очень странно и невзрачно, возможно, виной тому слишком маленькие колеса, или же белый цвет ему не к лицу. Но, в целом, для сравнительно недорогого автомобиля, а цена на него сейчас начинается от 1 645 000 рублей, внешность вполне приятная, разве что надо бы посмотреть его в другом цвете. Правда, выбор не впечатляет, доступно только четыре расцветки, из которых яркий вариант лишь один — красный.

Вот к дизайну салона вопросов нет. Здесь сложная многоярусная передняя панель, которая, как и кузов, отличается плавными линиями и сложными переходами. Цифровая приборная панель и экран медиасистемы, объединенные в единый бокс, поставлены в собственную нишу на центральной консоли, а пухлое, обрезанное снизу рулевое колесо оснащено клавишами и роликами на манер Tesla. Чуть поиграли дизайнеры и с центральным тоннелем, сделав его почти парящим, но вот за крупный рычаг АКПП на нем — минус, так как сюда лучше бы вписался компактный джойстик. Также в салоне установлены передние псевдоспортивные сиденья, которые хорошо вписываются в интерьер, а на дверях имеются аккуратные декоративные пластиковые вставки с рисунком под карбон.

По материалам все традиционно для современной китайской автопромышленности, сверху у нас мягкий пластик, вставки из искусственной кожи, она же и на сиденьях, а вот ниже уровня взгляда используются пусть и неплохие, но все же жесткие пластиковые панели.

За рулем устраиваешься с комфортом, кресла классные, в меру жесткие, с правильным профилем, ярко выраженной боковой поддержкой и оптимальной по длине подушкой, последнее приятно удивило. Но огорчает отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, прямо самую малость этого не хватает, так что высоким водителям придется или ехать с вытянутыми руками, или же придвигаться ближе. Передние сиденья оснащены лишь механическими регулировками, при этом у водителя есть лифт сиденья, а вот у пассажира он отсутствует.

Сам за собой с ростом 187 см размещаюсь без проблем, место есть в ногах и над головой, хотя коленями практически упираюсь в спинку переднего кресла. Сзади комфортно, но очень не хватает откидного подлокотника, которого, по крайне мере, в нашей комплектации, не было. Крепления Isofix располагаются по краям дивана, но они спрятаны между подушками, так что доступ к ним затруднен.

Багажник в седане неплохой, на 430 литров, увеличить его полезную площадь можно, сложив целиком спинку заднего дивана, которая образует приличную ступеньку, но зато позволяет перевезти какой-то негабаритный груз. Подсвечивается багажное отделение одной галогеновой лампочкой сверху, её яркости явно не хватает, так что в ночное время придется включать фонарик на смартфоне, особенно если надо найти в недрах отделения что-то небольшое. Крышка багажника открывается либо с ключа, либо из салона, по крайней мере, я не нашел возможности открыть её извне. Она подпружинена, и если нет помех, то откроется полностью сама. Но вот закрывать багажник придется ручками, и здесь вы сразу сталкиваетесь с проблемой, а именно с отсутствием хоть какой-то ручки изнутри, так что придется аккуратненько захлопывать дверь, касаясь открытых деталей кузова.

Медиасистема автомобиля получила сенсорный 12.3-дюймовый IPS-дисплей, весьма приличный по качеству и с хорошим олеофобным покрытием. В нашем автомобиле мультимедиа была не локализована, а также у нас отсутствовала система дублирования экрана смартфона Carbitlink, которая заявлена на сайте производителя. Отсутствие русского языка вроде бы не проблема, но этот момент сказался на отображении русских имен из телефонной книги, которые выводились в ужасном формате. Также отмечу, что почему-то производитель поставил в систему лишь темную тему оформления, понятно, что с ней рамки не видны, да и с первого взгляда она смотрится органичнее, но в дороге днем информацию с неё читать сложнее, на мой взгляд.

А вот цифровая приборная панель здесь куцая, всего на 7 дюймов, так что вокруг остается много пустого пространства. Несмотря на это, приборка по возможностям даст фору многим другим китайцам, так как на ней можно выводить навигацию (только в Китае), работать с плейлистами и списками радиостанций, а главное, со списком последних вызовов. Да ещё все это вы делаете, не отрывая рук от руля, оперируя удобными, но немного тугими роликами и клавишами. Приборная панель имеет три типа отображения информации, первые два меняют только цветовые акценты, а последний представлен в минималистичном виде, где присутствует лишь цифровой спидометр.

Подключение телефонов по Bluetooth к системе проходит беспроблемно, данные импортируются корректно, но, как сказал выше, русские шрифты отображаются коряво. К работе громкой связи вопросов нет, единственный направленный микрофон справляется со своей задачей хорошо. Для подзарядки смартфонов в передней части автомобиля доступно два разъема USB-A, еще один разместили в задней части салона. Положить современный смартфон впереди можно без труда на крупной площадке с резиновым ковриком, там прямо напрашивается интеграция беспроводной зарядки, которой, к сожалению, нет.

Климат-контроль в BAIC U5 Plus однозонный, но зато с собственным удобным блоком управления, единственная претензия к которому — это размещение ручки регулировки температуры далеко от водителя. Причем если вызвать настройки климата на экран медиасистемы (да, опция дублируется), то шкала регулировки температуры также будет находиться в дальней от водителя части дисплея. В целом, к работе климатической установки в автоматическом режиме вопросов нет, так что регулировать температуру вы будете нечасто, но все равно хотелось бы, чтобы эта опция была в свободном доступе для водителя, а не только для пассажира. К сожалению, U5 Plus полностью обделен теплыми опциями, нет здесь не только обогрева лобового стекла или руля, но и банального подогрева передних сидений. Ну а для пассажиров сзади воздуховоды выведены лишь в ноги.

По шумоизоляции седан приятно порадовал, в городском режиме в нем практически всегда тихо, только с выходом на трассу в салон начинает пробиваться шум с дороги. Подвеска также хорошая, не слишком мягкая, не слишком жесткая — такая, оптимально упругая. Она спокойно отрабатывает наезд даже на крупные неровности, деликатно транслируя их в салон.

Что касается ассистентов водителя, то BAIC U5 Plus может порадовать вас наличием обычного круиз-контроля с подрулевым рычажком управления. Также имеется система слежения за слепыми зонами, что приятно при наличии сравнительно небольших зеркал. А также система слежения за полосой разметки, которая только предупреждает вас о выходе из полосы. Но здесь странно, так как автомобиль иногда видит несуществующую сплошную, особенно с левой стороны, и говорит, что вы съехали с нее. Кроме этого, в машине есть задние датчики парковки и камера кругового обзора, последняя с активными парковочными линиями. Но картинка с камер не идеальная, довольно мыльная и в ночи хоть и помогает, но ориентироваться по ней становится сложно. Плюс камеры располагаются на кузове в не самых оптимальных местах, так что очень быстро становятся грязными.

В России седан BAIC U5 Plus представлен с одним атмосферным 1.5-литровым мотором мощностью 105 л.с., который идет в связке либо с пятиступенчатой механикой, либо с вариатором. Привод только передний.

У нас был автомобиль с вариатором, и он оказался весьма приятным. Пока вы не выйдете на трассу, даже и не скажешь, что под капотом седана всего 105 лошадей, так как в городском потоке мощности мотора хватает с запасом. На трассе — да, уже приходится довольно активно оперировать педалью газа, постоянно подгоняя машину, чтобы ехать более динамично и держаться в потоке. Причем продавливать акселератор приходится ещё и для того, чтобы держать в тонусе коробку, которая при любом случае так и норовит поднять виртуальную передачу вверх. Зато к управлению нареканий нет, рулится U5 Plus очень хорошо для своего класса, есть достаточная обратная связь на рулевом колесе, которое не ощущается пустым.

В целом, машина, если на ней двигаться размеренно и неспешно, оставляет очень приятные впечатления. Да, у нее нет драйверского характера, но чтобы комфортно доставить себя из точки А в точку Б, она подходит идеально. Наверное, хорошо она бы подошла и для такси, так как здесь комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция и достаточно места для пассажиров сзади. При этом автомобиль ещё и отличается сравнительно небольшим расходом топлива, в смешанном режиме с небольшими пробками спокойно можно выйти на цифру 6.5-7 литров на 100 км, а в более нагруженных режимах расход составит в районе 8 литров на сотню.

Сегодня в России седан BAIC U5 Plus представлен в двух комплектациях, цены на него начинаются от 1 645 000 рублей за машины прошлого года. Более же свежие автомобили отдают уже по цене от 2 080 000 рублей.