Первый тест «Москвича 6». Лифтбэк из Москвы

Лифтбэк «Москвич 6» — это третья модель возрожденной марки «Москвич», завод которой занял свои исторические площади на Волгоградском проспекте после ухода из нашей страны Renault. Как и две другие модели, новинка построена на базе китайского автомобиля Jac, в данном случае донором стал Jac Sehol A5 Plus, представленный на родном рынке в 2021 году. Кстати, если верить информации от некоторых изданий, «Москвич» уже ищет нового партнера в Поднебесной, так что следующая модель бренда может быть уже и не от Jac.

Внешне «Москвич 6» выглядит современно и актуально, жаль только, что у нас на тесте был автомобиль в средней комплектации «Бизнес», так как в максимальной «Техно» больше различных опций, включая визуальные. А так все очень стильно и аккуратно сделано, каких-то перекосов и смелых дизайнерских решений здесь нет, так что со всех ракурсов машина смотрится привлекательно и довольно сдержанно. Последний момент, видимо, был особо важен для производителя, так как на «Москвич 6» уже пересаживают наших чиновников, а им не по рангу кататься на каких-то очень броских автомобилях.

Причем, несмотря на всю сдержанность, в машине есть много актуальных и современных решений, та же весьма неплохая передняя светодиодная оптика в топе будет объединена активной светодиодной полосой, в то время как у нас имеется просто серебристая вставка. Задние фонари по умолчанию идут во всех комплектациях с монобровью, что в духе времени. А сама оптика имеет стильный рисунок, похожий на таковой у немцев.

Мне «Москвич 6» чем-то напоминает Kia K5, особенно в профиль. Но если кореец является седаном, хотя все говорили, что с такой внешностью логичнее было сделать лифтбэк, то наш сегодняшний гость выполнен именно в последнем кузове. Данное решение позволило автомобилю обзавестись весьма вместительным багажным отделением объемом 540 литров, к которому в силу конструктивных особенностей открывается свободный доступ. А сложив из салона по отдельности спинки дивана, которые образуют ровный пол, мы получим уже внушительные 1650 литров полезного пространства. Единственное, что в нашей комплектации очень не хватало электропривода двери багажного отделения, так как она тяжелая и открывать её не так-то и просто, особенно женщинам. Но в «Москвиче» почему-то решили оставить такую полезную опцию лишь для максимальной комплектации автомобиля, а остальным пользователям предлагают качать мышцы, поднимая пятую дверь.

По конструктивным особенностям салона «Москвич 6» мне чем-то напомнил Audi — те же аккуратные переходы, та же сдержанность в оформлении. Понятно, что внешне салон совершенно другой, но все же что-то общее с немецкими автомобилями есть. А вот планшет, “вырастающий” из центрального тоннеля, это прямо Mercedes-Benz последнего поколения. Здесь, видимо, китайцы в свое время не стали ничего придумывать, а просто скопировали идею. По материалам все неплохо, на передней панели сверху нас уже традиционно встречает мягкий пластик, ниже — вставки из искусственной кожи, а вот в остальных местах в большинстве своем используются дубовые пластиковые панели, хотя на тех же дверных картах они то тут, то там прикрыты кусками разноформатных декоративных вставок. В целом, салон неплох визуально, а в комплектации «Техно» в нем добавляется атмосферная подсветка, с которой должно быть ещё интереснее.

Садясь за руль автомобиля, первым делом обращаешь внимание на отсутствие регулировки руля по вылету, что очень неудобно, особенно высоким водителям, которым придется или тянуться к рулю, или же придвигаться ближе. Псевдоспортивные ковшеобразные передние кресла, и кто только ввел моду на них, выглядят интересно, имеют неплохой профиль и нормальную жесткость, но они получили слишком короткую подушку, да и яркой выраженной боковой поддержки здесь нет. Плюс кресло водителя имеет только продольную электрорегулировку и лифт в задней части, в то время как спинка регулируется только механически. У переднего пассажира все регулировки только ручные. Вдобавок к этому за рулем обращаешь внимание на толстые стойки, которые перекрывают обзор и за ними легко спрячется не только пешеход, но и автомобиль, который выезжает с прилегающей дороги, так что надо быть осторожнее. К огрехам эргономики отнесу ещё и слишком маленькую кнопку паркинга на низком и удобном джойстике АКПП, а также прячущуюся за ним клавишу запуска двигателя, которую не видно с места водителя.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь совершенно свободно, есть место и в коленях, и в ногах, и над головой. Хотя в нашей комплектации был только автоматический люк в передней части, думаю, что и в «Техно», где появляется панорамная крыша, высокий пассажир не будет доставать макушкой до потолка. Удобно устроиться сзади помогает крупный откидной подлокотник, а посадка и выход из автомобиля благодаря широко открывающимся дверям свободные. Для пассажиров сзади доступны раздельные воздуховоды, а также два разъема USB-A для подзарядки гаджетов. Крепления Isofix на месте, по краям дивана, но традиционно для китайцев они спрятаны между подушками.

Медиасистема с качественным вертикально поставленным 10.4-дюймовым IPS-дисплеем с HD-разрешением, простая и понятная в работе, да и к тому же полностью локализованная. На главном экране идет разделение информации, с разделом медиа в верхней части и карточками быстрого доступа в нижней, а на самой нижней кромке всегда доступны данные по работе климатической системы. Главное же меню выполнено в виде набора иконок разделов. В дополнение к этому на толстых рамках дисплея производитель разместил сенсорные кнопки быстрого доступа к некоторым пунктам и сенсорные же шкалы регулировки температуры и интенсивности обдува. В работе медиасистема не сказать, чтобы очень шустрая, но и особых тормозов нет, а отклик сенсорного дисплея хороший.

По возможностям мультимедиа-система «Москвича 6» простая, здесь есть музыка, радио, видео, а также поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Наличие последних платформ особенно приятно, и пусть они работают только по проводу, главное, что все это поддерживается уже по умолчанию, что закрывает вопросы с навигацией и другими развлекательными и информационными опциями.

Подключение телефонов по Bluetooth не вызывает сложностей, все происходит быстро, а работа стабильная. Импорт контактов корректный, а данные из телефонной книги на русском отображаются правильно. Нет нареканий и на работу системы громкой связи, даже несмотря на наличие лишь одного направленного микрофона. Жаль только, что с телефоном можно работать лишь на центральном экране, а на цифровую приборную панель не выводятся даже данные о входящем вызове. Да и в целом, приборка с 7-дюймовым цветным экраном отрезана от медиасистемы, и на ней мы можем лишь просматривать данные бортового компьютера да менять темы оформления, выбирая из трех вариантов, предложенных производителем.

Для подзарядки гаджетов в передней части салона также доступно два разъема USB-A, находятся они на нижнем ярусе центрального тоннеля, там же разместилась автомобильная розетка. Жаль только, что единственное удобное место под смартфон, перед центральным подлокотником, производитель занял кнопкой ЭРА-ГЛОНАСС. Очень странное и неудобное место, к тому же выглядит такое решение не очень эстетично.

Климат-контроль в автомобиле однозонный, а все органы управления, за исключением трех самых основных опций, спрятаны здесь в меню и управляются только с экрана. В целом, за последние годы мы уже привыкли к такому способу управления климатом, но в «Москвиче 6» есть эргономический промах, здесь абсолютно неудобно регулировать температуру и интенсивность обдува не то что на ходу, но даже на стоянке. Причем неудобно пользоваться не только сенсорными полосками на рамке, но и ползунками на самом дисплее. Спасает положение лишь одно — что климатическая система в автоматическом режиме работает корректно и, один раз выставив температуру, к её регулировкам вы будете возвращаться нечасто. С набором зимних опций все грустно, в автомобиле имеется лишь трехуровневый подогрев передних сидений, и все. Причем даже чистокровные китайцы, как в свое время корейцы, уже поняли, что нашим покупателям важен полный набор теплых опций, а здесь вроде автомобиль отечественной марки, ни много ни мало «Москвич», а такими важными функциями для нашего климата обделен.

Что касается ассистентов водителя, то «Москвичу 6» в комплектации «Бизнес» особо похвастаться нечем. Здесь есть простой круиз-контроль, управление которым лежит на удобных кнопках на рулевом колесе, датчик дождя и света, а также камера кругового обзора с задними датчиками парковки. Камеры дают неплохую, в принципе, картинку, а задняя еще и дополнена динамическими парковочными линиями.

Лифтбэк «Москвич 6» доступен с двумя двигателями, это 1.5T турбированный на 136 л.с., 210 Нм крутящего момента, который идет в связке с вариатором, а также 1.5T GDI турбо мощностью 174 л.с., 280 Нм крутящего момента, который уже поставляется в паре с роботизированной шестиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. В обоих случаях привод только передний.

У нас на тесте был первый вариант с вариатором, и основное нарекание здесь именно к коробке, которая на низких скоростях пинается. Причем последнее ощущается особенно сильно на холодной машине, потом исчезает, но снова появляется, если вы долго движетесь в вялотекущей пробке. Ощущается это толчком под даже минимальный сброс газа, будто вы на механике слишком резко бросили сцепление, не критично, но неприятно. Говорят, что сейчас производитель старается оптимизировать прошивку коробки, чтобы устранить этот эффект, так что надеемся, что скоро все поправят. В остальном машина неплохая — да, мощности двигателя слегка не хватает, так что, чтобы ехать динамично, надо постоянно активно оперировать педалью газа, легким поглаживанием здесь не обойтись. Коробка быстро перебирает свои виртуальные передачи и не подтупливает. В управлении также все в норме, остроты реакции здесь особо нет, да и откуда ей взяться, но руль не пустой. Именно в такой связке «Москвич 6» хорошо подходит под неспешное равномерное передвижение, особенно с учетом того, что подвеска здесь хорошо отрабатывает наезд на мелкие и средние неровности, не тревожа пассажиров, а шум в салон пробивается лишь на высоких скоростях, причем основным его источником являются неидеально изолированные колесные арки.

Есть в модели и выбор режимов («Эко», «Комфорт» и «Спорт»), причем можно активировать их полностью или выбрать какой-то один из параметров, например, в «Комфорте» поставить усилие на руль от «Спорта». Но для машины оптимальным является все же комфортный режим, так как в «Эко» она совсем уж превращается в овощ, а «Спорт» — это явно не про эту связку.

Расход топлива у «Москвича 6» в пределах разумного, в смешанном режиме с пробками уходит чуть больше 10 литров на 100 км. Заправлять автомобиль рекомендуется 95-м.

Цена «Москвича 6» стартует с 2 136 000 рублей, а за комплектацию «Бизнес», как у нас на тесте, придется доплатить ещё 200 000 рублей. Если производитель поправит работу вариатора, то модель станет неплохим выбором для тех, кто хочет приобрести себе лифтбэк.