Подробно про кроссовер Suzuki SX4 я вам рассказывал в отдельном материале. Сегодня же посмотрим на машину немного под другим ракурсом, как на подержанного японца, тем более что наш экземпляр был с пробегом 65 000 км, и сравним его со свежими китайскими кроссоверами.
Кроссовер Suzuki SX4 увидел свет уже в далеком 2016 году. Как я рассказывал в прошлом материале, у японцев что-то щелкнуло, и в модельном ряду компании вдруг появились два сравнимых кроссовера. Собственно, наш сегодняшний гость, ранее представленный в виде седана и хэтчбека, а также Vitara, которая, сменив поколение в 2018 году, не изменила тип кузова. Причем переродившийся SX4 оказался длиннее (на 135 мм), и шире (на 15 мм) кроссовера Vitara, который, в свою очередь, только немного выше.
Внешне Suzuki SX4 больше напоминает приподнятый хэтчбек, чем кроссовер, что кому-то даже понравится, но кто-то предпочтет обратить свой взор на ту же Vitara, которая смотрится солиднее для своего класса. Возраст модели с потрохами выдают крупные фары с галогеновыми элементами, такие же объемные задние фонари и низкая оконная линия, эти решения все реже можно увидеть в современных автомобилях. Но в целом смотрится кроссовер вполне достойно и сейчас, особенно он мне нравится в ярко-зеленом цвете (заводская окраска). Старшая комплектация японца имеет в своем арсенале неплохие LED-фары прожекторного типа, но, честно сказать, головной свет слегка уступает хорошим китайцам, что и понятно, за 8 лет технологии шагнули вперед.
По кузову Suzuki SX4 с пробегом 65 000 км особо сказать нечего, смотрится он уже не очень свежо, но и не уставшим. Думаю, если сделать ему качественную полировку, то выглядеть он будет ещё лучше. Неокрашенная пластиковая юбка и такие же выступающие бампера чуть пошарканные от времени, но эти детали явно позволили сохранить остальной кузов в целости, так что за такое решение японцам плюс. Но на роботизированной мойке у меня произошел форс-мажор — после помывки слетели крепления пластиковой накладки правого порога. Оказалось, что инженеры зачем-то поставили в это место полукруглую пластиковую накладку, которая фиксируется на защелках и нескольких пистонах, внутри полость, и туда активно набивается вся грязь с дороги. То ли от забившегося туда снега и льда, то ли крепления уже ранее кто-то успел сломать, но в итоге накладка в верхней части сорвалась с мест фиксации. Быстрый поиск по форумам показал, что данная деталь — больная тема у владельцев SX4, причем те, кто её полностью повредил, жаловались, что этот вроде простой элемент стоит немаленьких денег, около 20 000 — 25 000 рублей на 2020 год. Как видим, японцы тоже не идеально проектируют свои автомобили, этот момент надо учитывать и заранее изучить все слабые места модели, которую вы выбрали.
По салону кроссовер SX4 не блещет новизной. Здесь прямая объемная передняя панель, выполненная из качественного, но дубового пластика, слегка чужеродно смотрящийся дисплей медиасистемы и классические колодцы приборов, утопленные внутрь и сверху прикрытые козырьком. На низком центральном тоннеле расположился высокий, уже потерявший актуальность в текущее время рычаг АКПП, а за ним находятся шайба выбора режимов и классическая крупная рукоятка ручного тормоза, хотя сейчас даже у бюджетных китайцев стояночный тормоз электронный. Из декоративных элементов в салоне присутствует мягкая накладка со стороны пассажира, а также пластиковые рамки, окрашенные серебристой краской, которые со временем чуть пообтерлись и лишились своего прежнего лоска.
Кресла в Suzuki SX4 удобные, с правильным профилем, но слабой боковой поддержкой, плюс, как и в китайских автомобилях, подушка здесь слегка коротковата. Обивка сидений в автомобиле тканевая, она сложно чистится, так что после 65 000 пробега выглядит уже уставшей. Да и рулевое колесо, обтянутое кожаной оплеткой, со временем затерлось и стало глянцевым. Кресла имеют только ручные регулировки даже в самой богатой комплектации модели, так что о каких-то базовых электрорегулировках, как в китайцах, речи не идет.
По простору в салоне все обстоит так, что сам за собой с ростом 187 см я сажусь, но с трудом, коленями упираясь в спинку, да и в ногах места маловато. Зато японцы, чуть потеснив пассажиров, добавили в SX4 просторный багажник, объем которого составляет 430 литров, а сложив по отдельности из салона спинки дивана, которые образуют ровный пол, мы получим уже 1269 литров. Дверь багажника здесь без электропривода независимо от комплектации.
Что касается медиасистемы, то она получила 7-дюймовый IPS-дисплей с невысоким разрешением (точно ниже HD), малой яркостью и контрастностью, да ещё он полностью слепнет под прямыми солнечными лучами. Экран сенсорный, с неплохой отзывчивостью, но слабым олеофобным покрытием, так что он достаточно быстро покрывается отпечатками, которые не так просто стереть. Зачем-то по краям от экрана производитель сделал сенсорные клавиши управления, которыми неудобно пользоваться на ходу, особенно это касается регулировки громкости. Прорисовка меню слабенькая, а шрифты немного корявые, хотя это лучше иероглифов в системе.
Встроенная навигация с картами на SD-карте, она неплохо строит маршрут, правда, без пробок, но имеет довольно посредственный интерфейс. Плюс навигация не интегрирована в систему автомобиля, и визуальные подсказки по ней вы можете видеть только на основном экране, и это при наличии 4.2-дюймового дисплея на приборной панели. Карты в SX4 на 2024 год оказались не самые актуальные.
Медиасистема автомобиля также поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, но только по проводу, так что вопрос с навигацией и пробками, как и в целом с доступом к музыке, можно закрыть, подключив к автомобилю смартфон. По неведомым причинам в автомобиле только один разъем USB-A, располагается он в нише переднего подлокотника, что неудобно. Для подзарядки дополнительных устройств придется использовать автомобильный адаптер. Правда вот, для задних пассажиров вопрос с зарядкой уже не решить, так как для них нет не только USB, но и обычной 12 Вт розетки. Разместить смартфон в передней части SX4 можно в нише консоли, туда частично поместится даже крупный аппарат. Жаль только, что производитель не предусмотрел там какой-нибудь прорезиненный коврик, так как на гладком пластике отсека устройство постоянно катается туда-сюда.
Как видим, медиасистема в SX4 не блещет новизной, а дисплей и вовсе проигрывает по качеству и исполнению даже установленным в самых бюджетных китайских автомобилях. Из плюсов стоит отметить поддержку Android Auto и Apple CarPlay, пусть и только с проводным подключением, а также встроенную навигацию, хотя и без онлайн-сервисов, да еще и на устаревшем типе носителей. Хотя, если вы ретроград и не приемлете дисплеи в качестве приборной панели, а от медиасистемы вам, кроме музыки, ничего не надо, то в целом Suzuki вас полностью устроит.
Что касается электронных помощников водителя, то даже SX4 в максимальной комплектации GLX здесь особо ничем похвастаться не может. Есть парктроники спереди и сзади с визуальной и звуковой индикацией, также имеется камера заднего вида с ужасной по современным меркам картинкой, проигрывающей по качеству любому китайскому аналогу. Информация с парктроников и камеры разделена, первая отображается на приборной панели, а вторая — на центральном дисплее. Круиз-контроль только обычный, с кнопками управления на руле. И также есть датчики света и дождя, которые работают без нареканий.
В автомобиле доступен двухзонный климат-контроль с удобным блоком управления, с ручками настройки температуры и собственным дисплеем с крупными символами. Это, конечно, несомненный плюс, особенно в сравнении с климатическими системами, где все настройки вынесены на сенсорный дисплей. Работает климатическая система в автоматическом режиме в большинстве случаев хорошо, но в редкие моменты всё же приходится перенастраивать её вручную. Для задних пассажиров нет отдельных дефлекторов, только под передними сиденьями имеются воздуховоды к ногам. Для передних кресел доступен двухуровневый обогрев, срабатывает он быстро, но прогревает только подушку. Да, включается обогрев с помощью старомодных переключателей, но зато они находятся в свободном доступе. А также имеется обогрев заднего стекла и зеркал, а вот обогрева руля, как и лобового стекла, не завезли, хотя в тех же китайских кроссоверах, как и ранее у корейцев, теплые опции всегда в наличии. Есть в японце и явная экономия, а именно доводчик стёкол здесь присутствует только у водителя.
Кроссовер Suzuki SX4 доступен с двумя силовыми установками, это 1.6-литровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и 1.4-литровый турбированный мотор мощностью 140 л.с. Автомобиль предлагается либо в варианте с передним приводом, либо с полным приводом ALLGRIP SELECT. Коробка на выбор, пятиступенчатая механика или классический шестиступенчатый автомат.
Автомат у автомобиля плавный, но нерасторопный и под кикдаун берет ощутимую паузу, хотя таким грешат и некоторые роботизированные коробки, установленные на кроссоверах из Поднебесной. Мощности мотора хватает как для динамичной езды в городе, так и для свободного обгона на трассе. А главное, потребляет 140-сильный двигатель всего 8.6-8.8 литра топлива на 100 км, что меня приятно порадовало, особенно на фоне китайских автомобилей, которые зимой расходуют от 10 литров и более. Ну а полный привод ALLGRIP SELECT — это вообще песня, с ней вроде городской кроссовер гребет так, что позавидуют и некоторые более крупные и дорогие китайские автомобили. Вот было у меня, что проехал трактор и заблокировал стоящую машину высоким снежным отвалом. Рядом стоят дворники с лопатами и смотрят, когда я попрошу их откопать мой автомобиль за небольшую плату. Но снег свежий и рыхлый, так что я просто включил в SX4 режим «Снег», заблокировал дифференциал (доступно только в этом случае) и играючи выбрался из снежного плена, причем японец даже не забуксовал ни разу. Нет, тот же полноприводный Jolion тоже смог бы там выехать, но ему все же было бы сложнее это сделать.
Что касается цен, то новых Suzuki SX4 я не нашел, а цены на подержанные образцы начинаются где-то с 1 900 000 рублей за машины 2017-2018 года, за более свежие просят уже более двух миллионов и далее. И тут задумаешься: а не проще посмотреть что-то из новых китайцев? По дизайну, качеству исполнения интерьера и экстерьера они будут не хуже, а в чем-то и лучше, плюс мы получим больше современных опций, а тот же Haval Jolion можно взять также с полным приводом. Да и про гарантию не забываем. С другой стороны, у японца проверенная временем техника, больше выбор деталей на рынке, причем не обязательно родных, но и аналогов, да и специалисты знают про них больше.
Была у меня такая машина 1.6, 117 АТ, передний привод… Машина как машина ничего выдающегося. В декабре 16 года когда она появилась народ брал креты, хотя по цене они были почти вровень, ну может зузуки чуть дороже… Но в народ не пошло.> тот же полноприводный Jolion тоже смог бы там выехать, Тут даже и моноприводный джолион смог бы выехать, и даже гранта если водитель не тупой :)>, а тот же Haval Jolion можно взять также с полным приводом. Да и про гарантию не забываем. Скорее m6, пусть и монопривод, но огромный, а на механике так за эти деньги вообще лялечка.
Была у папы Сузуки Джимни, единственный японец что был, за 80 тыс км перегорела 1 лампочка. Машина очень надежная, но скучная…
Haval Jolion с полным приводом стартует от 2.4 млн если что.
Преимущество кетайцев, насколько я понял, в "электропукалках" и "электроручках". Ну, и, конечно, не забываем про гарантию, ибо на 65ткм у кетайца вполне уже может выйти из чата вариатор. Нет уж, Suzuki однозначно.
Машина неплохая, но уже устаревшая лет на 10-12.
Я бы на этой машине ездил до 200 тысяч и не задумывался о китайцах. Надёжная, хорошая машина. А китайцы кот в мешке. В 2017 году мы покупали себе машину и выбор по примерно одинаковой цене был такой:Suzuki SX4Nissan X-TrailMazda CX-5Kia SportageFord KugaWolksvagen TiguanToyota Rav4В автосалоне Major на Новорижском шоссе можно было за несколько часов посмотреть и сравнить сразу все варианты, что было очень удобно. Записывали все плюсы и минусы, сравнивали всё до мельчайших нюансов. Wolksvagen Tiguan понравился мне, но не понравился жене и садиться в него тёще было неудобно(она инвалид)Toyota Rav4 уже была существенно дороже, поэтому к сожалению от неё сразу отказались.Ford Kuga понравился, но после француза(Пежо) я решил придерживаться правила трёх Ф, поэтому вычеркнули. Kia Sportage самый неудобный из всех, особенно посадка на задние сидения с турбированный двигателем. Салон дешман, хоть и под кожу. Вычеркнули. Mazda CX-5 — тесная машина с маленьким багажником.Nissan X-Trail — отличный вариант, очень много достоинств, но в салоне так воняло, что аж голова разболелась и решили посмотреть другие варианты. Suzuki SX4 — самая скучная и тесная машина из этой подборки как снаружи так и внутри. Никаких преимуществ кроме автомата и то что это Syzuki я на тот момент не увидел. И тут мы случайно попали в салон Subaru где стоял Forester 4 поколения по той же цене что и Nissan X-Trail. Начали сравнивать и по всем пунктам он победил остальные варианты. Решили сделать тест драйв. Резвый при этом плавный разгон, отличная курсовая устойчивость и как потом выяснилось проходимость по сугробам. Жена сразу сказала что класс и берём. Меня смущали толко 2-х литровый атмосферный оппозитный двигатель и вариатор, но машина так понравилась, что решили рискнуть. Просторный салон, отличная обзорность, постоянный полный привод, закрытие дверями пороги, широко открывающиеся как передние так и задние двери. Задний ряд очень просторный. Немного жестковата подвеска, но мы предпочитаем пожоще, что бы не укачивало. Вобщем машине уже 6 лет и пробег 120 тысяч. Ни одной поломки и машина очень радует особенно зимой. Из недостатков основной это на мой взгляд очень дорогое обслуживание у официалов. Дорогие трансмиссионные жидкости. В коробке уже второй раз заменили(каждые 60 тыс). Но можно ведь и не у официалов обслуживать. Вобщем я очень доволен покупкой. Недостатки есть конечно, но достоинства перекрывают их с лихвой.
Михаил Хусаинов, У меня в семье до сих пор Suzuki SX4, только еще более старый 2012г. Пока даже лампочки все целые)Только масло меняю.
Мне тут недавно в салоне, поскольку они теперь все торгуют китайцами, стеснительно, предложили рассмотреть обмен — 4 летний мини кантримен, что пригнал на то, на эти сложно произносимые китайские буквенно-цифровой аббревиатуры с всеразличными свистоперделками. Я не менее стеснительно отказался, но никто не удивился
Михаил Хусаинов, Много лет хотел купить Джимни, но так и не соберусь наверное. Первый раз еще лет 15 назад, но каждый раз останавливали то размеры (нужна была машина, чтобы хоть 3 человека нормально ехали с небольшим багажом),то цена (хотел новый покупать). Кстати, расход бенза у этого малыша совсем не детский как говорят. А так, вообще для одного, ну в крайнем случае для двоих машина отличная, да и багажник в таком случае с откинутыми задними солидный.
Старый японец или новый китаец? Некронемец — вот правильный выбор))
8 лет прошло, поэтому японец этот как будто из прошлого. Тот же Jolion практически во всем его обскачет. У SX4 даже постоянного полного привода нет, в отличие от субарика, за что его многие любят.
Кузов от кашкай старого поколения (2009год примерно, я ездил на таком) — размеры один в один, многие элементы кузова один в один, остекление тем более заимствовано, интерьер до боли похожий. Лицензировали кузов у ниссана или совместно разрабатывали, но позже поставили на конвеер?
Maestro55, практически во всём, что отличает автомобиль от рисоварки Xiaomi, ни один "хулион" ни одного японца не "обскачет".
Осенью 2023 года стоял выбор, новый китаец или б/у SX4. Выбрал сузуку.Если чуть подробней, то была сумма в $20K, отложенная на новую машину. С зимы 23 ждал когда подымется курс, что бы была возможность что-то купить. Хотел кроссовер с салоном трансформер, полным приводом и чтоб выезжал из 8-9 секунд до 100. С весны смотрел тигуаны первого поколения на 2х литровом моторе и классическим автомате с гидротрансформатором примерно 2012-2015 годов. Пересмотрел порядка 30 машин, но все было хлам, битый и ушатанный. Второе поколение по бюджету не тянул. Одноклассники тигуана не нравились по разным причинам. Китайца брать опасался. Машину искал не на пару лет, а минимум лет на 5. До этого из машин был наш автопром, потом немец и японец. С немцем в сервисах был постоянным гостем. Японец был попроще, но ездил и не ломался. Не найдя живого тигуана, случайно подвернулся мне в интернетах SX4, и я понял, что почти все, что мне нужно было от тигуана, есть в SX4. Да, он попроще, поскучней и устарел лет на 10. Но меня это устраивает, если он будет так же, как прошлый японец, просто ездить и не ломаться.
Честно говоря, колхозный хлам. Выглядит убого, внутри — хуже чем митцу. Качество? Давно сделал для себя вывод, что все машины ломаются.
Sniper, Святые 2017е ;-)И конечно сложно выбирать, когда ещё несколько родственников за спиной стоит :-)Вообще Субару зачастую требует качественного клубного сервиса, плюс всё таки вариатор.Личное мнение:Тигуан — после 150тыс начинает жрать деньги, из движки лезет гуталин, ржавеют рядом с ручками дверей наглухо,Сузуки — неплохое надежное простенькое авто,Икстрейл — больше рено, чем ниссан, надежный, но вживую абсолютно дубовое заднее сиденье, ну и передняя панель простовата,Кия — дешевая повозка стотысячник, на атмо недорогая капиталка, Мазда — неплохая машина, приятная внутри, с высокотехнологичным, но надёжным двигателем,Куга — уже не тот Форд, который ВольвоМазд, поэтому на 2.5 атмо трескается блок цилиндров, да и вообще много недоработок и экономии,Рав4 на 2.5 и обычном автомате — вещь, но цена космос была.Мы в результате купили Камри на 2.5л за 2млн плюс.Комфорт, надёга.
Дмитрий Былинкин, Может и так, кстати.Япошки часто один и тот же кузов на несколько марок делят, особенно в кей карах.
То что цены на б/у такие высокие значит, что не все всё-таки хотят китайцев ;-)Но вообще китайцы бывают и более менее надежные, тот же монджаро к примеру, но там добавлять хорошо так придётся по деньгам.
Sniper, Вот я все время пытаюсь понять, как можно сравнивать машины в разных классах, да еще и с такими критериями — в этой тесно, а эта дорогая. Условно есть С-D класс — туда можно записать Tiguan, CX-5, Rav4, Sportage, Kuga, X-Trail. А SX4 — это B-класс банально по колесной базе.
Maxim V, Ну просто эта машина нам встретилась и была в той же ценовой группе и нам её предлагали.
Alex, Машину часто сравнивают с Нивами (классической и Шеви, у меня как раз они обе долго были). Как по мне — Нивы поинтереснее, у них полный привод постоянный, чуть просторнее. По динамике/расходу — очень близки, 12 литров как ни крути. Джимни поинтереснее по исполнению — все сделано аккуратно и надежно.
iAndroid, так не видно что-то на авто.ру 15летних монджаро с пробегами 500ткм, у которых и кузов целый, и электрика рабочая — откуда сделан вывод, что он "надежный"?) Что в первый год не требовал капиталки движка и коробки?) Так вроде машина (не кетайский планшет с колесами, а именно машина) и не должны ломаться в первый год.
Antares, Так монджаро вроде год как продают.Как машина, у которой задел основных узлов на 150-200тыс км неплохо, что там с планшетиками будет — непонятно.Да и вообще, те же авто миллионники кончились.Те же корейцы — 100тыскм и на капиталку мотора от кпауэр ;-)Японцы все ещё встречаются полувечные. Да электрокары типа Тесла 😉
iAndroid, вот именно! Говорить о надёжности машины, которая стоит в салоне, или ездит всего год — это очень, очень малая выборка. Может быть, туда сядет пятеро, и у неё полопаются пружины. Может быть, туда прицепят лодку, и разорвёт коробку. У кетайца всё плохое, что может случиться с машиной — велика вероятность, что случится)) ибо понятие "надежность" находится от кетая на многие сотни километров. А Тесл много стал видеть на дороге, и во дворах, да. На кетайцев стали ставить такой дебильный ценник, что Тесла перестала быть премиумом и диковинкой, и люди реально стали её брать))
Antares, Именно, я не готов играть в китайскую лотерею с авто.В случае личной потребности закажу пруль, там полно 3-леток со смешным пробегом по очень разной цене.
Аккуратно надо выбирать Suzuki. На современные, собранные в Европе, может тупо не случиться запчастей, в частности кузовщины всякой. Причем в природе из-за закрытия заводов в Европе.Найдите в ютубчике ремонт витары современной клубным сервисом.А так, конечно, старые добрые япономобили, где свистелок и перделок минимум, а поездить максимум. Сам на таком далеко не новом агрегате японской сборки.
Maestro55, На кой сдался ППП ему?
Макс Макаров, Типа она проездит тыщ триста, а не 100-150 как современные?)
Artem_V, не думать про коробку и двигатель, менять только масло по регламенту — это очень старомодно, нужно всегда быть готовым к отвалу какой-то важной (основной) части машины) Тогда и жизнь ярче, и смысла в ней больше, а большие экраны добавят красок в этот фестиваль)
Artem_V, думаю, с "той самой" Grand Vitara в России ещё долго не будет проблем с запчастями)
iAndroid, тесла за миллион поменяет несколько двигателей.
Роман Леонтьевский, Электро то? Говорят ходят, нагара там мало ;-)Ну и вообще относительно ДВС простое устройство.Масло опять же менять не надо, катайся себе и катайся.. антифриз в охлаждении только вроде заменяется периодически.Возможно что-то иногда и ломается, но не капитально. Хотя может и «повезти».
Radikk, если "рухлядь" не кетайская, то её тут точно не увидишь) Просто у авторов, видимо, есть одна заготовка на эти роботы-пылесосы с 4 колёсами и экранами, поэтому обзоры накидывать очень легко.
Artem_V, Глупый вопрос, конечно. И глупый ответ — чтобы постоянно ехать на ППП.
Dmitrii-S, И что, прям постоянно можно ехать и даже 150 км/ч, не боясь перегрева?
Dmitrii-S, Я правильно понимаю, Вы 120+ едете в режиме Lock?
Dmitrii-S, Вы же надеюсь читали в описании к машине, что в режиме auto у Вас — передний привод, а задний ПОДКЛЮЧАЕТСЯ когда комп решит? )
Михаил Хусаинов, просто джимни надо использовать по назначению, а не за хлебушком ездить, на оффроуде он топ
Михаил Хусаинов, забываешь сказать, что джимни это рамник, мотор мощнее, вес меньше, он экономичнее и динамику лучше, если у нивы 12 это по городу, то у джимника 11 это максимум на оффроуде.
Sniper, Ну SX4 и больше 200 проедет и не доставит проблем, при том это будет турбо версия, которая спокойно выезжает из 8 секунд
Dmitrii-S, А Вы меня и не расстроите, у меня BMW и там честный ПП. Я к тому, что ПП у этого Сузуки по сути ничем не лучше, чем у Jolion.
Dmitrii-S, Да нет таких в реальности. Вы просто пытаетесь себя убедить в том, что это и есть "честный". Но если поездите на по-настоящему честном, то будете по-другому мыслить.
Егор Емельянов, Мощность 80 сил, что там, что там. У нас он был на автомате, на счет динамики и расхода свое мнение высказал — одинаковые +-.
Maestro55, а когда это бнв вошел в клуб "настоящего AWD"? Там же вроде были только Audi и Subaru. Вообще, зимой на бнв куда-то ехать по России, это, конечно, надо смелость иметь.