Первый тест обновленного Chery Tiggo 8 Pro Max

30 августа в России стартовали продажи обновленного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max, а я с коллегами в этот день отправился в Подмосковье, чтобы в различных условиях протестировать автомобиль.

Давайте для начала посмотрим на внешность Tiggo 8 Pro Max, чтобы понять, что в нем изменилось с фейслифтингом. Так, спереди вы можете заметить слегка измененную решетку радиатора, в которой производитель модернизировал «бриллиантовые» детали, сделав их чуть крупнее. Но если вы не владелец кроссовера от Chery, то на этот элемент вы даже не обратите внимания, но зато сразу заметите в ночи подсвечивающийся логотип компании, который, видимо, станет теперь фишкой всех новых моделей производителя. Больше изменений произошло в задней части кроссовера, здесь красуется новая оптика, объединенная активной светодиодной полосой, что сейчас модно и в духе времени. Именно по этой детали проще всего будет распознать на дороге обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max. Кроме этого, производитель расширил и цветовую гамму для новинки, предлагая покупателям, например, новый зеленый цвет, который уже появился у Arrizo 8, и приятный серый оттенок, который раньше был доступен только моделям под маркой Exeed.

Больше изменений в обновленном Tiggo 8 Pro Max производитель внес в интерьер кроссовера, полностью переработав переднюю панель, дверные карты и центральный тоннель. Это не уникальные элементы, а новые детали оформления, которые дебютировали с новым седаном Chery Arrizo 8, а теперь вот пришли и в кроссоверы компании. Так, передняя панель стала сложнее по архитектуре и современнее, на ней появилась аккуратная декоративная вогнутая деталь, имитирующая деревянную вставку. Короб приборной панели, в который интегрированы также два 12.3-дюймовых дисплея, теперь имеет изогнутую форму, что удобно для водителя. Дверные панели получили новый дизайн и декоративные накладки динамиков на них в стилистике акустики Burmester в Mercedes-Benz. Центральный тоннель стал визуально шире, с удобной шторкой спереди, под которой спрятана площадка беспроводной зарядки, а рычаг АКПП теперь низкий, с удобным хватом, ранее мы его видели в автомобилях Omoda. В целом, с обновленным дизайном интерьера Tiggo 8 Pro Max стал смотреться интереснее и, можно сказать, премиальнее, что наверняка понравится будущим покупателям модели. По материалам, правда, особых отличий от предшественника нет. Все, что находится на уровне взгляда, выполнено из мягкого пластика и обшито искусственной кожей, а все, что находится снизу, сделано из качественного, но уже жесткого пластика.

За рулем кроссовера можно разместиться комфортно, правда, в новинке остались небольшие недостатки, присущие текущей модели, это коротковатая подушка сиденья без лифта в её передней части, а также по-прежнему самую малость не хватает регулировки руля по вылету. В остальном все весьма неплохо, кресла комфортные, с правильным профилем и достаточной боковой поддержкой, они оснащены полным набором электрорегулировок и памятью положений для водителя. Новая форма передней панели позволяет комфортнее работать с данными на обоих дисплеях, правда, в солнечный день на приборке появляется много бликов и отражений. Если они вам будут сильно мешать, то на том же «Алиэкспрессе» можно заказать матовую антибликовую пленку на экран, которая поможет вам справиться с этим недостатком. В целом же, в обновленном Tiggo 8 Pro Max можно прожить и так, благо здесь появился качественный проекционный дисплей, информация с которого хорошо читается при любом освещении.

Еще одним значимым элементом обновленной модели стало переднее пассажирское сиденье, которое оснастили электрорегулируемой оттоманкой и функцией массажа спинки. При этом массажа у водителя нет, китайский производитель считает, что ему эта опция ни к чему и будет отвлекать от дороги. Зато передний пассажир в новом Tiggo 8 Pro Max будет чувствовать себя королем. Сдвинулся максимально назад, откинул спинку, поднял оттоманку, включил массаж, и пусть весь мир подождет.

Второй ряд сидений в кроссовере все такой же просторный, как и в предшествующей модели, если только вы не задействуете третий ряд сидений. На втором ряду можно менять наклон спинки, можно откинуть центральный подлокотник, но вот управления климатом здесь не появилось, все так же доступно только два воздуховода с возможностью регулировки направления потока воздуха. Зато отдельный блок кондиционера стал доступен для третьего ряда сидений, правда, последний больше подходит детям или невысоким взрослым. Проем для доступа на галерку открывается сравнительно небольшой, да и разложенные кресла там съедают практически все полезное пространство багажника, оставляя для поклажи всего 193 литра. Дверь багажного отделения у нас традиционно с электроприводом и возможностью его бесконтактного открытия.

Из нововведений Tiggo 8 Pro Max стоит отметить и появившийся набор из 9 подушек безопасности: передние водителя и пассажира, боковые для первого и второго рядов, шторки безопасности и коленная для водителя. Стала доступна телематическая система Chery Connect, с помощью которой можно со смартфона получить доступ к автомобилю из любой точки мира. К тому же данную систему можно расширить противоугонным комплексом, но это уже за отдельные деньги.

Обновленный Tiggo 8 Pro Max получил тот же бензиновый турбированный мотор 2.0 TGDI с мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 375 Нм в диапазоне 2000–3500 об/мин, что и у предшественника. Двигатель также идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа. Такая машина способна разогнаться до 100 км/ч за 8.4 секунды.

Говорят, что изменениям подверглись программные настройки, так что теперь связка двигатель-коробка работает слаженнее. Как по мне, машина особо не поменяла характер, при равномерном плавном движении к ней нет нареканий, при резком ускорении коробка все же задумывается дольше, чем этого хотелось бы, и автомобиль «стреляет» только после небольшой паузы. Помощник при спуске с горы поздновато начинает вмешиваться при съезде и дает кроссоверу слишком сильно разогнаться. Но зато к тормозам вопросов нет, они срабатывают отлично, а на прямой замедляют машину прям по-мерседесовски, деликатно, но эффективно.

Внедорожные качества у Tiggo 8 Pro Max, в целом, неплохие, дорожный просвет 190 мм, а в настройках присутствует сразу несколько режимов движения, включая 4×4, правда, все здесь управляется электроникой. Есть теперь в машине и камера 540°, помимо кругового обзора, здесь добавилась опция так называемого «прозрачного капота», благодаря которой вы можете видеть, что у вас происходит под днищем. То есть если без фанатизма, вполне можно съезжать на кроссовере с асфальта и не бояться заснеженных дорог зимой. Подвеска не изменилась, она так же хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, но не любит выступы и выбоины с острыми краями, сильно потряхивая при наезде на таковые. Шумоизоляция неплохая, по большей части в салоне достаточно тихо, так что даже на трассе можно разговаривать с пассажирами, не повышая голос.

Обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max появился в России в двух довольно богатых комплектациях: Dreamline и Ultimate. Отличия — в наличии в топовой комплектации проекции, адаптивного круиз-контроля с ассистирующими системами, 10 динамиков (против 8) и комфортного сиденья переднего пассажира. Цена первой комплектации составляет 4 459 900 рублей, а второй — 4 650 900 рублей. Если воспользоваться всеми маркетинговыми акциями производителя, то можно сэкономить при покупке 590 000 рублей. Предшествующая версия Tiggo 8 Pro Max также пока остается в продаже, она тоже доступна в двух комплектациях, а цена составляет 4 080 900 рублей и 4 380 900 рублей соответственно.