«Москвич 3 Стандарт». Возрождение марки

После продажи компанией Renault своих активов в России на её московском заводе власти города решили перезапустить некогда легендарный отечественный бренд автомобилей «Москвич», что, собственно, и было реализовано в ноябре 2022 года. В качестве партнера и донора новых «Москвичей» был выбран китайский бренд Jac, на его базе родились новые модели – «Москвич 3» и «Москвич 3e».

Согласно недавно опубликованной статистике, за первое полугодие 2023 года завод «Москвич» реализовал более четырех тысяч автомобилей, а июнь этого года стал рекордным для производителя, за первый летний месяц было продано 1504 машины марки. Сегодня у нас на тесте бензиновая версия автомобиля «Москвич 3» в комплектации «Стандарт», самой доступной и покупаемой модификации бренда.

Если говорить про внешность «Москвича 3», то в ней нет ничего сверхординарного, вполне обычный для 2023 года симпатичный городской кроссовер. Спереди он чем-то напоминает мне свежий Kia Soul, хотя сзади автомобили все же разные. Не самым лучшим выбором для автомобиля, который будет эксплуатироваться в России, является решение с двухуровневой передней оптикой, где сверху идут узкие светодиодные дневные ходовые огни, а ниже находятся основные, для нашей комплектации галогенные, фары. В зимний период и так не самый лучший свет станет еще хуже, так как фары сразу заляпаются. Но такое решение не уникально, просто дань сегодняшней моде, которая пришла на наш рынок вначале с корейскими, а теперь и с китайскими автомобилями. А вот к задним светодиодным фонарям, объединенным активной полосой, вопросов нет, выглядят они актуально и достаточно стильно.

Интерьер «Москвича» выглядит аккуратным, но не самым современным. Передняя панель здесь прямая, чтобы визуально внутреннее пространство компактного кроссовера казалось более просторным, чем есть на самом деле. Архитектура панели без изысков, с минимумом переходов, а материалы используются довольно простые. Так, весь пластик в салоне жесткий, причем это касается даже верхней части панели. Разбавляют это изобилие вставки из глянцевого черного пластика, которые быстро заляпываются и собирают на себе пыль, а также небольшие островки из деталей, обтянутых искусственной кожей. Нет, в обилии жесткого пластика нет ничего плохого, тем более он по качеству абсолютно нормальный, просто товарищи из Поднебесной уже приучили нас, что все, что находится на уровне взгляда, сделано из более тактильно приятных материалов, а тут все иначе. По качеству сборки у меня к автомобилю не возникло никаких претензий, на ходу в салоне нет сверчков, лишь бутылки с водой в объемных карманах дверей могут неприятно скрипеть, соприкасаясь с панелями обшивки.

За рулем «Москвича» с комфортом устроятся лишь водители среднего роста и ниже, высоким людям явно будет не хватать регулировки рулевой колонки по вылету, да и подушка сидений для них коротковата. Сложновато будет и тучным водителям, так как кресла немного узкие, а спинка имеет выраженную боковую поддержку, между валиками которой удобно будет лишь худощавым. Сами кресла в нашей комплектации были обшиты тканью с довольно приятной фактурой в сочетании с искусственной кожей. Подушка передних кресел малость мягковата, так что в длительной поездке может возникать небольшой дискомфорт, но вот к спинке с правильным профилем вопросов нет, так что спина у вас даже на больших пробегах не будет «отваливаться». Посетую ещё и на странные маленькие ниши, расположенные прямо по центру дверных подлокотников, они не несут в себе никакой практической нагрузки, но лично мне мешали комфортно разместить локоть, который неприятно упирался в эти пластиковые углубления.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь совершенно свободно, есть запас перед коленями, да и внизу просторно. Единственный момент, что посадка/высадка сзади не самая удобная из-за слишком узкого дверного проема и очень высокого порога. А с учетом того, что двери полностью не закрывают в автомобиле пороги, в зимний период пассажиры сзади гарантированно будут обтирать штанами грязный кузов автомобиля. Крепления Isofix в «Москвиче», как и принято, располагаются по краям заднего дивана, они находятся между подушками, но слегка выглядывают оттуда, так что ставить детское кресло будет уже легче.

Несмотря на довольно просторный салон, кроссовер имеет в своем арсенале и весьма просторный багажник объемом 520 литров. Сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют практически ровный пол, мы получим уже 1050 литров полезного пространства. Дверь багажника здесь без электропривода, с единственной ручкой внутри с правой стороны, что не всегда удобно при закрытии. К тому же стоит отметить довольно большую погрузочную высоту.

Медиасистема даже в начальной комплектации не разочаровывает. Она получила 10,25-дюймовый сенсорный IPS-дисплей, похоже, что с HD разрешением. Качество экрана неплохое, может, чуть не хватает контрастности, а вот к отзывчивости при нажатиях нареканий нет. Медиасистема имеет слабое железо, при пролистывании заметны притормаживания, но зато здесь есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пусть и только по проводу. Причем скорость работы обеих платформ стандартная, а сложности у меня возникли лишь один раз, когда CarPlay неожиданно отвалился, но после повторного подключения все снова заработало и больше данная ситуация не повторялась. В остальном же мультимедиа имеет стандартные возможности, включая просмотр видео с внешних источников на ходу. Локализация в норме, по крайней мере, совсем уж корявого перевода я не встречал, и даже на заставку поставили надпись «Москвич».

К системе может быть одновременно подключен по Bluetooth лишь один аппарат. Соединение телефонов проходит быстро и беспроблемно, импорт контактов и списков вызовов идут первоначально долго, но при повторных обращениях все уже происходит на лету. Работать со списками вызовов предлагается только с центрального экрана, на приборную панель ничего не транслируется. Громкая связь не самая лучшая, микрофону явно не хватает чувствительности, так что периодически приходится повышать голос, чтобы собеседник вас услышал.

Для подключения и зарядки гаджетов в автомобиле доступно три разъема USB-A. Один располагается спереди, над сравнительно небольшой площадкой с прорезиненным покрытием, куда впритык помещается iPhone 14 Pro Max в чехле. Еще два под резиновыми заглушками доступны для пассажиров сзади. Подзарядка современных устройств от бортовой сети автомобиля происходит неспешно, так что, возможно, имеет смысл воспользоваться адаптером для автомобильных розеток, одна из которых доступна спереди.

Приборная панель в нашем автомобиле была классической, с двумя колодцами приборов, которые имеют крупную, хорошо читаемую разметку и белую ненавязчивую подсветку. Между классических приборов расположился довольно крупный 3.5-дюймовый монохромный дисплей, но кроме как данные с бортового компьютера, больше ничего на него вывести нельзя.

Климатическая система в автомобиле однозонная, с блоком управления с сенсорными клавишами под экраном медиасистемы. Климатическая установка довольно странно работает в автоматическом режиме, слишком часто переключаясь на рециркуляцию воздуха в салоне, а в случае, если мы включаем забор воздуха снаружи, система выключает автоматический режим работы. Да и управлять климатом с сенсорных клавиш на ходу неудобно, к тому же располагаются они на черной глянцевой площадке, которая быстро заляпывается. Но это еще мелочи, главная неприятность заключается в том, что в «Москвиче» в комплектации «Стандарт» полностью отсутствует зимний пакет, нет не то что обогрева лобового стекла и рулевого колеса, а даже подогрева передних сидений. Как такое можно было не учесть для автомобиля, который будет эксплуатироваться в России, для меня загадка. Корейцы в свое время даже для бюджетных моделей, которые шли на наш рынок, ставили полный зимний пакет, а тут те же кресла будут холодными зимой.

Что касается ассистентов водителя, в нашей комплектации «Стандарт» их было совсем немного. Так, в автомобиле есть обычный круиз-контроль с удобными клавишами управления на рулевом колесе. Имеются задние парктроники только со звуковой индикацией и камера заднего вида с плохонькой картинкой, но хотя бы с динамической разметкой. И также здесь есть датчик света, работает он не идеально, слишком поздно включая освещение, по крайней мере, в грозу мне пришлось самому включать свет, так как автоматика считала, что на улице еще не так и темно.

Если говорить о комфорте, то «Москвич» довольно тихий в городских условиях, но вот выходите на трассу, и в салон сразу же проникают аэродинамические шумы, из-за которых приходится немного повышать голос во время разговора с пассажирами. Подвеска прекрасно справляется со средними и крупными неровностями, довольно деликатно проглатывая большинство из них, правда, иногда она транслирует в салон небольшие волны с дорожного полотна, которые вам даже не видны.

«Москвич 3» в комплектации «Стандарт» предлагается с 1.5-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 150 л.с. который идет в связке либо с шестиступенчатой механикой, либо с вариатором. Привод доступен только передний.

У нас был автомобиль с вариатором, здесь связка двигатель-коробка настроена на удивление неплохо, машина быстро реагирует на продавливание акселератора, вовремя включая пониженную виртуальную передачу. Мощности мотора хватает даже для спокойного обгона на трассе, а если хотите чуть подинамичнее, то у коробки есть спортивный режим, когда она будет дольше держать пониженную виртуальную передачу. Единственное, чем мне не понравился вариатор, он дергано ведет себя в пробках, водитель хорошо ощущает рывки при движении в плотном потоке, хотя в обычных режимах это совсем незаметно.

По управлению городской кроссовер также показывает себя неплохо, хорошо проходит дугу, практически не кренится и не допускает сносов. В общем, по этому параметру «Москвич» на удивление хорош, обычно автомобили такого класса ведут себя более расхлябанно, а управление у них ватное.

Автомобиль «Москвич 3» — это, конечно, не внедорожник. Передний привод и дорожный просвет 170 мм вкупе с неокрашенной юбкой дают возможность более уверенно съезжать с асфальта на проселок, да зимой особо можно не волноваться на дороге, но для более суровых режимов эксплуатации автомобиль не годится.

По расходу топлива модель не отличается от конкурентов на рынке, так, в городе она потребляет в районе 10-11 литров на 100 км без сильных пробок, а на трассе мне не удалось снизить потребление бензина ниже 8 литров на сотню. Хотя машина может переваривать 92-й бензин, лить все же желательно 95-й.

Цена на «Москвич 3» в комплектации «Стандарт» стартует с отметки 1 992 000 рублей за модификацию с механикой, а за вариатор придется доплатить еще 65 000 рублей. Я все понимаю, завод дал новые рабочие места плюс появились новые автомобили, которых сейчас дефицит на рынке. Но цена все же малость высоковата, хотелось бы, чтобы «Москвич» стоил ну хоть немного дешевле, чего, видимо, можно будет добиться только при более высоком уровне локализации производства. Плюс для меня непонятно, как можно было так просчитаться с зимним пакетом. Зачем нам автоматический люк в начальной комплектации, если зимой мы даже не сможем прогреть передние кресла, не говоря уже про более комфортные теплые опции?