Полный бак №18. Тест Mercedes-Benz A200

С новой автомобильной медиасистемой MBUX (Mercedes-Benz User Experience) и новым поколением автомобиля Mercedes-Benz A-class немецкий производитель сломал привычные шаблоны и представил свою новинку не на автошоу, а в рамках выставки потребительской электроники CES (Consumer Electronics Show) которая ежегодно проходит в Лас-Вегасе (США). Но если разобраться, такой шаг автопроизводителя выглядит логичным, так как MBUX – это не просто очередная модификация привычных автомобильных медиасистем, а шаг в будущее, и с ней автомобиль становится настоящим смартфоном на колесах.

Немецкий автопроизводитель основательно подошел к разработке и проектированию своей новой системы MBUX, и я могу сказать, что именно такой и должна быть медиасистема современного автомобиля – удобной, комфортной, умной и красивой. По всей вероятности, в Mercedes-Benz над новинкой работали водители и старались сделать медиасистему именно для водителей. Шайбы, тачпады, сенсорные экраны – забудьте про все это, вы водитель, вы должны быть внимательны, сконцентрированы и держать руки всегда на руле, именно поэтому инженеры Mercedes-Benz перенесли органы управления системой на него. Да, в некоторых других автомобилях также можно управлять частью функций с руля, меняя параметры на приборной панели, но в MBUX вы можете управлять системой и на приборной панели, и на основном экране медиасистемы.

В Mercedes-Benz A200 установлено два 10” OLED экрана с высоким разрешением (правый сенсорный), расположенных на одной поверхности. Вся информация на дисплеях хорошо читается при любом освещении, и даже прямые солнечные лучи не засвечивают картинку на них. Отдельных слов заслуживает прорисовка меню, она просто отличная, хотя, конечно, кому-то стилистика изображений может и не понравиться. Скорость работы медиасистемы высокая, но не рекордная, современные системы от Audi и BMW работают не хуже.

Для управления MBUX на правой и левой части руля имеется идентичный набор органов управления: тачпад с функцией нажатия, клавиши «Назад» и «Домой». Левым блоком вы управляете информацией на левом экране, и правым – соответственно, на правом. Все просто и интуитивно понятно, почему раньше никто не догадался реализовать подобное, даже странно. Кроме этого, правым, основным экраном вы можете управлять нажатиями, так как он сенсорный, а также большим тачпадом с виброотдачей на центральном тоннеле, вокруг которого находятся клавиши быстрого доступа. Странно, конечно, что здесь компания выбрала не самый удобный для управления способ в виде тачпада, с другой стороны, на руле у вас тоже они, пусть и в миниатюре, так что разработчикам не надо было переписывать систему под другой вид управления. Также в Mercedes-Benz всегда могу сказать, что водителю доступно удобное управление MBUX с руля, а основной тачпад идет как дополнительная, а не основная опция.

Навигация в меню системы происходит пролистыванием пунктов меню, то есть с тачпадов управлять удобно, это вам не курсор, как в Lexus. Есть интересная штука «Темы», которая позволяет менять внешний вид приборной панели, а также выводить дополнительные параметры на основной экран. Кроме предустановленных тем, можно создавать и свои. Конечно, возможно отдельно менять внешний вид приборной панели, здесь есть и совсем минималистичные варианты, и достаточно перегруженные информацией, так сказать, на любой вкус.

Очень понравилась навигация, она прорисована на отлично, к тому же карты в ней наиболее актуальные, а прокладка маршрутов зачастую даже лучше чем в Яндекс.Навигаторе. Также понравилось, что на карте отображаются АЗС, что есть и у других, но, кроме этого, для большинства заправочных станций доступны сразу актуальные цены на нужный вид топлива, в нашем случае АИ-95. То есть, двигаясь по маршруту, вам достаточно одного взгляда на карту, чтобы понять, где ближайшая АЗС и какая цена на топливо на ней. Пробки навигация, конечно, также отображает и строит маршруты, учитывая загруженность дорог по пути к конечному пункту поездки. Если в других автомобилях я всегда первоначально прокладываю маршрут в Яндекс.Картах, а навигационная система автомобиля у меня в большинстве случаев была включена для подстраховки, то в Mercedes-Benz A200 я полностью перешел на систему автомобиля, и она ни разу меня не подвела.

Да, отмечу также достаточно продвинутый голосовой помощник в новой системе MBUX, если в большинстве автомобилей дружба с ассистентами обычно не вяжется, то в A200 система всегда корректно реагировала на команды. В общем, удивительно, но в Mercedes-Benz создали ассистента, который вполне может потягаться по своим возможностям с Google Ассистентом или Алисой.

Если вдруг вам не хватит возможностей MBUX, правда, представить это сложно, то система поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Да, подключение смартфонов осуществляется только по USB Type-C, от устаревших USB-A немецкий производитель решил полностью отказаться, так что если у вас нет соответствующего кабеля, придется его приобрести или пользоваться переходниками.

Теперь от MBUX, о которой можно рассказывать еще много, давайте перейдем непосредственно к самому автомобилю Mercedes-Benz A200. В нашем случае машина была в кузове хэтчбэк, хотя уже доступны в продаже машины в кузове седан, последний очень хотелось бы протестировать, но в пресс-парке, видимо, их еще нет. Дизайн передней части A-class вполне узнаваемый мерседесовский, во многом перекликающийся с другими моделями марки, но вот корма хэтчбека у немцев получилась какая-то невнятная. Если заклеить шильдик сзади, думаю, не каждый догадается, что перед ним именно Mercedes-Benz, на вид то ли кореец, то ли японец, не поймёшь. Немцы сузили задние фонари, сделали их заостренными, так что теперь сзади A-class не выглядит эдакой пышечкой, как прежнее поколение. Спереди, сбоку мне новая модель нравится, но вот сзади даже не знаю, такое впечатление, что не дорисовали ее.

А вот к дизайну интерьера вопросов нет, все красиво, все по-мерседесовски. Прямая двухуровневая панель увеличивает визуально объем, на ней два монитора на общей площадке и круглые поворотные дефлекторы. Добавим сюда «пустой» центральный тоннель, так как рычаг АКПП находится справа за рулем, и получаем почти взрослый Mercedes-Benz. Хоть A200 – это и самый доступный Mercedes-Benz, но все же по качеству материалов, сборке и оформлению он не уступает старшим собратьям, здесь есть и фактурные вставки из дерева, и металлические накладки, и подсветка Ambient lighting, но, как и у «взрослых», за каждый чих надо платить, так что базовая версия будет выглядеть значительно проще.

Отмечу очень удобные ковшеобразные спортивные сиденья, в них быстро находишь удобное положение и не устаешь даже в дальних поездках, для высоких водителей плюсом будет наличие регулируемой подколенной подушки. Из минусов, что при заказе таких кресел меняется и задний диван, и разместить на нем детское кресло становится уже сложнее, так как мешают профиль и встроенный подголовник. Так что если у вас есть дети и вы присматриваетесь к A-class, рекомендую брать обычные сиденья, пусть они и не так эффектно выглядят. Да, с Isofix в A200 все хорошо, они находятся в свободном доступе, так что установка детского кресла проходит быстро и без проблем. По месту на заднем диване, сам за собой я уже сесть фактически не могу, ребенку тоже неудобно, он упирается ногами в кресло. За передним пассажиром посадить даже взрослого, не самого высокого, конечно, можно без труда, причем не в ущерб комфорту впереди сидящего. Багажник для данного класса вполне обычный объемом 370 литров.

На наш рынок Mercedes-Benz A-class поставляется в двух вариантах, с 1.3-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. и передним приводом, а также полноприводная версия с 2-литровым также бензиновым двигателем мощностью 190 л.с. В обоих случаях коробка передач роботизированная семиступенчатая. В нашем случае был первый вариант, двигатель и коробка настроены идеально, и этой связки достаточно даже для динамичной езды по городу. К роботизированной коробке с двумя сцеплениями особых претензий нет, могут быть небольшие тырканья на первых передачах, когда вы долго плететесь в пробке, да на склоне коробка может слегка замешкаться с переключением пониженной передачи. Зато даже по пробкам автомобиль расходует около 7 литров бензина, а на свободных дорогах вполне может показать результат 5 литров и ниже на 100 км. По комфорту к автомобилю вопросов также нет, да, он не самый тихий, но для своего класса очень даже хорош. Крупные неровности проходит мягко, но на низких скоростях мелкие дефекты дорожного полотна все же передаются в салон.

А теперь о грустном, цена тестового Mercedes-Benz A200 – чуть больше 2 500 000 рублей, за городской, пусть и премиальный, автомобиль Golf-класса это, конечно, много. Да, можно выкинуть обвес, диски и другие элементы пакета AMG, я даже не понимаю, зачем их ставят на такие машины, но все равно ценник сильно не уменьшится. Цена базовой версии начинается от 1 790 000 рублей, но, как я говорил выше, выглядеть она уже будет проще. С другой стороны, конкурент у Mercedes-Benz A-class на сегодня только один, это BMW 1-й серии, цена на которую стартует с чуть меньшей, но все же сравнимой отметки в 1 600 000 рублей. На стороне Mercedes-Benz самая лучшая на сегодня автомобильная медиасистема MBUX, правда, чтобы получить все её возможности, вам придется еще доплатить, также в A-class лучше по оформлению салон и передний привод. На стороне BMW 1-серии классический автомат, более азартное управление и ниже ценник, особенно если получить скидку на автомобиль из наличия у дилера, а это достаточно просто.

Ссылки по теме

Полный бак №16. Тест Audi Q8

Полный бак №15. Тест Hyundai Elantra

Полный бак №14. Тест Lexus ES350 F Sport

Владимир Фокин ([email protected])

Опубликовано — 10 августа 2019 г.

Поделиться:

Мы в социальных сетях: