Бирюльки №412. Uber в битве за будущее компании и инвесторов

Привет.

Под конец года жизнь ускоряется, появляется ощущение, что все пытаются доделать дела, чтобы не оставлять их на Новый год, максимально освободиться перед длинными каникулами. Тут вам и отчетные встречи компаний, где они делятся своим мнением о рынке, завершение проектов, больших и маленьких, значимые анонсы. Глаза от этого разнообразия разбегаются, но всегда нужно остановиться на чем-то значимом. Несколько тем, которые планировал включить в "Бирюльки", явно их переросли, например, одна из них пойдет в "Диванную аналитику" на этой неделе, особенно если получится собрать комментарии заинтересованных сторон. Какие-то темы перейдут в другие материалы. А что-то останется за рамками наших обсуждений, например, то, что марка Blackberry теперь принадлежит TCL (они же владельцы Alcatel), в этой новости все очевидно и не требуется каких-то речитативов, тем более что для большинства читателей это не так уж интересно.

Содержание

1. Вымпелком и отмена безлимитных тарифных планов, развитие компании
2. Оптимизация сети МегаФон в Петербурге, опыт Huawei
3. Uber в погоне за миром будущего - автопилот в Сан-Франциско
4. Заметание мусора под коврик, стиль Apple в мелочах
5. Бесполезные электронные штуки или приятные подарки

Вымпелком и отмена безлимитных тарифных планов, развитие компании

В конце года в Вымпелкоме проводят традиционные встречи аналитиков и журналистов с генеральным директором, в этом году Шелль Мортен Йонсен общался в таком формате и качестве впервые. Небольшая вводная, в которой Шелль рассказал о своих впечатлениях от рынка, затем вопросы и ответы на них. Примечательно, что Шелль хорошо понимает русский язык, вопросы задавали на русском, а вот отвечал он на английском. По итогам этой встречи на лентах информагентств и в других изданиях появилось множество “сенсаций”, хотя на встрече их не было. С большим интересом следил за трансформацией отдельных фраз, в какой-то мере выдернутых из контекста обсуждения, где они были уместны и звучали здраво. Не знаю, радоваться таким преображениям или печалиться, но попробую внести свою лепту и рассказать, о чем беседовали, и отметить несколько моментов, которые меня удивили. Расшифровку всего обсуждения приводить не буду, остановлюсь только на главных моментах.

Big data. Трансформация Билайна в течение двух лет будет такова, что вы не узнаете оператора, это будет совсем другая компания. Никаких подробностей, объясняющих изменения, не было, но было сказано, что только оператор владеет всей полнотой информации про людей, а такие компании, как Facebook/Google, не знают о них так много. И тут же последовал пассаж про этику и приватность, которую оператор защищает. Шелль даже сказал, что если бы считал направление развития опасным для частной жизни людей, то не занимался бы этим. Меня искренне поразило высказывание, что Google знает меньше о людях, чем Билайн или другие операторы, специально уточнил этот момент. Получил утвердительный ответ, что это так. На практике это не просто неправда, а откровенное заблуждение, если сказать мягко. Операторы сегодня имеют про своих абонентов очень ограниченный объем информации, как то:

• объем ежемесячных платежей и потребления услуг;
• перемещения абонентов с точностью до 50-80 метров;
• круг общения;
• открытие тех или иных страниц в сети;
• использование тех или иных программ на смартфоне, это видно по анализу трафика.

Безусловно, эта информация очень интересна для анализа, и она способна повысить знание оператора о своем абоненте, например, дать ему те услуги, что ему необходимы, предугадать поведение. Но этого недостаточно, так как вопрос анализа поведения человека не только в объеме получаемой информации, но в построении связей. И в том, и в другом у Билайн все, мягко говоря, в зачаточном состоянии. Например, давайте посмотрим, какие данные получает Google с Android-смартфонов:

• Оператор, номер телефона;
• Объем потребляемых данных, голос, SMS, трафик
• Геоданные, перемещения по городу (GPS, A-GPS, LBS) - точность этих данных значительно выше, чем у операторов, плюс, в отличие от них, Google имеет POI, то есть понимает, где находится человек и что именно он делает (спортивный зал, кафе и так далее). Например, определяя, что человек сидит в ресторане, в Google могут просчитать, как долго ему приходится ждать подачи первого блюда, во время ожидания люди держат телефон в руках, что отражается в данных аппарата. Обрабатывая большие массивы данных, в Google получают дополнительную информацию, некоторые сервисы уже показывают это всем пользователям, например, это загруженность заведений по часам, в том числе в реальном времени.

• Открываемые страницы в сети - новости, магазины и так далее. В Google Now предлагается подборка интересных новостей для вас, это обратная связь. Вы выбираете то, что для вас ценно, чем повышаете точность поиска от Google, в дальнейшем новости и статьи подбираются точнее.
• Маршруты - типичные маршруты, дом-работа и обратно, места, которые вы посещаете постоянно. Снова привязка к POI, как результат, можно описать в математическом виде ваш образ жизни. Например, зная, что вы посещаете спортивный зал в такие-то часы столько-то раз в неделю, можно легко найти информацию о том, сколько стоит ваш абонемент. Безусловно, этим не занимаются люди, поиск такой информации отведен машинам. Это просто один из примеров, а таких “поисков” миллионы, это обработка большого массива данных, из которого можно выделить ценную информацию для того, чтобы представить портрет как человека, так и определенной социальной группы.

Достаточно короткий список того, что уже умеет узнавать Google, на самом деле информации значительно больше, ваш цифровой след намного глубже, чем описано мной. Как Apple, так и Google собирают эту информацию, равно тем же самым занимаются социальные сети. Например, Facebook, не имея полноценного доступа к ядру Android, вынужден использовать обходные пути, и именно поэтому приложение от Facebook так быстро высаживает батарею вашего телефона, они пытаются собрать максимум информации про вас, которую дает ваш смартфон. И мы разрешаем это делать, так как не видим в этом ничего плохого. Конечно, можно включить режим параноика, но толку от этого не будет, мы уже подключены к сети и плотно в ней прописались. В качестве вишенки упомяну, что тот же Rovio (Angry Birds) пытается собирать максимум информации о вас, они продают ее третьим компаниям, так называемым дата-брокерам, которые, в свою очередь, строят социальные профили для конкретных стран, городов или даже районов в этих городах. Уже стало реальным рекламировать услуги не только в каком-то городе, но в конкретном районе, когда реклама показывается людям, проживающим неподалеку, а не всем. И это только начало, дальше будет больше.

Поэтому, когда генеральный директор большого оператора говорит о том, что Google не имеет так много информации, как оператор, у меня это вызывает шок. Это кардинальное непонимание рынка, причем не так важно, наигранное оно или реальное. Отрицание объективной реальности - это первый шаг в мир единорогов и волшебных фей, где Билайн станет успешной компанией. Для реальной работы необходимо осознание проблем и проблематики, тогда, понимая свои слабые и сильные места, возможно строить что-то новое. Банально, но именно так работают вещи в нашем мире.

Другой момент, что поразил меня. Шелль говорил много про мобильность, необходимость всегда быть на связи, чтобы вы в любом месте могли выйти в сеть. По его словам, помимо самой возможности выйти в сеть, необходимо также учитывать безопасность и приватность. Он привел в качестве примера публичный Wi-Fi, например, приходя в кафе, вы не можете быть уверенными, что ваш пароль или данные в безопасности, а злоумышленник не получит доступа к вашим данным. Ирония этого высказывания в том, что именно Билайн долгие годы был оператором публичного Wi-Fi (достался от Golden Telecom), соответственно, обеспечивал безопасность соединений. Шелль считает, что регулирование рынка операторов заставляет их соблюдать безопасность, в то время как какой-то Wi-Fi где-то может быть опасным. Критики такое высказывание не выдерживает ни в каком виде, большая часть крупных сетевых кафе имеет контракты с провайдерами услуг, которые действуют на основании лицензий. Никаких отличий, кроме размера бизнеса от Билайна, фактически не существует. Подход к безопасности примерно один и тот же. Надуманность опасности публичного Wi-Fi очевидна. И это я не говорю про публичный, бесплатный Wi-Fi в московском метро.

В самом начале Шелль сказал о том, что, по его мнению, несправедливо, что люди, потребляющие 1 ГБ или 50 ГБ трафика в месяц, могут платить одинаково. По его мнению, индустрия идет к дата-центричным тарифам: “Вы увидите пошагово, что индустрия постепенно уйдет от безлимитных тарифов. Пользователи с нормальным потреблением данных не увидят изменений, но это дисциплинирует людей, которые используют чрезмерно большое количество данных. Это постепенный процесс, революции за месяц не случится. Вы не увидите моментальные изменения по всей России, некоторые регионы будут первыми”. Шелль считает, что ориентироваться на голос бессмысленно, все уходит в цифру, и передача данных становится основным направлением для любого оператора. При безлимитных тарифных планах развивать это направление невозможно. И отмечу от себя, что это правда! Более того, тенденция всех рынков заключается в том, что от таких тарифов нужно отказываться, они выедают деньги операторов, которые должны были быть направлены на развитие сетей.

Российская специфика заключается в том, что первым оператором с безлимитными тарифами для массового рынка стал МегаФон (Yota как MVNO). Своего рода эксперимент, в котором оператор установил на безлимит цену выше средней для своих пакетных предложений. Во многом это эксперимент относительно реального потребления такой услуги, апробирование модели на реальных сценариях, выстраивание сценариев и ограничений. В конечном итоге буквально все операторы дали безлимитные опции для своих абонентов, но затем столкнулись с проблемами и стали ограничивать “безлимит” в том или ином виде. То, что безлимитные тарифные планы невыгодны массовым операторам, это медицинский факт. То, что они будут уходить от таких опций, также данность. Поэтому направление, в котором идет Билайн, полностью соответствует рынку.

Шелль считает, что внутрисетевой роуминг в России должен исчезнуть, это также его личное мнение, убеждение, если хотите. Но никакой конкретики о шагах или возможности реализации этого. Также как снижение стоимости интерконнекта, он уверен в том, что это необходимый шаг, но никаких слов о практической реализации.

Мое впечатление от встречи очень двоякое. С одной стороны, Шелль не сказал ничего особенного, общие фразы, минимум конкретики, своего рода заклинания о big data, которая может поправить дела у оператора. Когда люди прибегают к таким мантрам, это многое говорит о состоянии дел в компании. С другой стороны, в вопросах, которые не критичны для Билайна, он высказался так, что создается впечатление непонимания им того, как устроены смежные рынки (Google/Facebook или операторы Wi-Fi). В какой-то мере такие заблуждения простительны для обывателей, но от генерального директора оператора, пока еще входящего в большую тройку, такого не ожидаешь.

Из прагматичных мыслей отмечу парочку, они уже озвучивались и ничего нового не несут:

• На рынке избыточное число магазинов, продающих смартфоны, поэтому операторы будут их сокращать. Но так как в Билайне число магазинов меньше, чем у других компаний, пока они будут открываться;
• Розница превратилась в “стиральную машинку”, которая накручивает абонентскую базу операторов, и на это тратятся огромные деньги. Надо остановиться, чтобы этого не происходило. При этом Билайн сделает это вместе с другими игроками, в одиночестве оператор на такое не пойдет. Как только это произойдет, показатель оттока абонентов нормализуется для всех операторов;

Про грядущие увольнения в Билайне и цифровую трансформацию мы уже говорили в "Бирюльках".

Ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции, но выскажу свое мнение, которое по итогам встречи разделили коллеги, занимающиеся анализом рынка. Как минимум, некоторые из них. Отсутствует четкий план, что делать и куда бежать, а есть только мантры с популярными словами, которые произносятся, словно оберег. На фоне ухудшающейся обстановки на рынке, отсутствия точек роста это дает эффект затягивающейся петли. Можно приукрашивать действительность, подходить красиво к отчетам, добиваться высвобождения ресурсов за счет увольнений, но в конечном итоге результат будет только отсрочен. В отсутствие четкого плана действий этот оператор не сможет остаться на своем месте и постепенно уступит Теле2. Это объективная реальность, с которой бессмысленно спорить, так как последние годы и отчеты Билайна ее только подтверждают.

Уверен, что мне, как и многим, хотелось бы услышать четкий план, без каких-то тайн и особых подробностей, о том, что оператор будет делать, чтобы вытянуть себя из этого болота. Ведь в таком плане нет никаких секретов, он уникален и не может быть использован конкурентами. Хотелось бы конкретики. Очень надеюсь, что она существует хотя бы где-то, хотя письма сотрудников Билайна о внутренней кухне оператора заставляют считать иначе. Будет очень жаль, если такого плана нет и падение продолжится.

Оптимизация сети МегаФон в Петербурге, опыт Huawei

На прошедшей неделе в Петербурге компания МегаФон заявила о завершении очередного этапа модернизации сети, она была проведена совместно с компанией Huawei, которая является основным поставщиком инфраструктурного оборудования. За сухими цифрами пресс-релиза скрывается большая работа, а также моменты, которые зачастую остаются секретом для абонентов. Они не задумываются, как работают сети и как они настраиваются.

Любая работа такого рода проводится в несколько этапов. Первоначально фиксируют состояние сети и смотрят на ее слабые места, для этого проводится аудит. Он состоит из нескольких частей, например, в Huawei есть собственное оборудование для измерения качества сети, ее параметров, и для этого достаточно колесить по дорогам Петербурга и области, чтобы получить измерения. Проблема заключается в том, что тестовое оборудование Huawei не является для МегаФона определяющим, оператор использует другие решения, уже на этом этапе необходимо согласовать методику измерений и то, как они оцениваются. За время аудита сети машины с измерительными комплексами проехали около 10000 километров, сделали 11000 замеров и совершили около 12000 звонков. Во всех случаях использовались SIM-карты, купленные в обычных магазинах Петербурга, никаких особых SIM-карт, приоритетов на сети и тому подобного.

Второй этап - это анализ слабых мест сети, в том числе анализ времени дня и недели, когда идет наибольшая загрузка, в каком частотном диапазоне. Это позволяет создавать сценарии, которые учитывают не идеального сферического коня в вакууме, а реальную сеть и людей, что пользуются ими. Тут важно сказать, что даже одинаковое оборудование не гарантирует одинаковую работу двух сотовых сетей, немаловажную роль играет тонкая настройка, которой и занимались в Петербурге инженеры Huawei. В МегаФоне максимально облегчили работу тем, что последовательно убрали пережитки прошлого, старые базовые станции других компаний, часть инфраструктурного оборудования, что не позволяла выжать из сети максимум возможного. Несмотря на то, что в теории все производители поддерживают одни и те же протоколы, выгоднее и проще строить сеть на железках от одной компании, результат легче прогнозируем. Так поступили и в этом случае.

То, что могут увидеть жители Петербурга, вполне осязаемо, скорость загрузки веб-страниц выросла в среднем на 40%, улучшились покрытие сети, скорость работы, в первую очередь, в LTE. А вот, например, в 3G эти изменения не будут видны так хорошо. Важно понимать, что сеть оптимизируется исходя из того, чем пользуются люди, какие устройства у них есть на руках. В сети МегаФон активные пользователи интернета предпочитают 4G, например, в Теле2 в Петербурге это, напротив, 3G, и сеть оптимизирована под этот стандарт. Это вопрос разумности подхода и того, что делают компании.

Еще одна немаловажная мысль, которая часто не осознается людьми. Любая сотовая сеть развивается постоянно, это бег в колесе. Невозможно выстроить идеальную сеть и ничего с ней не делать. У оператора меняется число абонентов, меняются тарифные планы, что моментально сказывается на загруженности сети и том, что люди на ней могут делать. Поэтому процесс изменений постоянен, он не может остановиться в какой-то момент, для оператора любая остановка подобна смерти или, точнее, потере рынка. Как по мне, так подобные проекты, когда поставщик оборудования настраивает сеть более тонко, выжимая из нее максимум возможного, станут более-менее стандартными. Для оператора это также интересный опыт, когда инженеры получают новые знания, что именно можно получить от железок, как их можно настроить для лучшей работоспособности. В отсутствие большого числа технических деталей остановлюсь на этом.

Тема полнее раскрыта в подкасте, вы можете прослушать его, чтобы понять больше о сценариях того, как можно настроить сотовые сети.

К содержанию >>>

Uber в погоне за миром будущего - автопилот в Сан-Франциско

В среде стартапов Uber является примером того, как можно правильно заработать деньги и стать богатым, при оценочной стоимости компании в 68 млрд долларов она теряет деньги на своих операциях и делает это с масштабом, только в первой половине 2016 года такие потери составили 1.2 млрд долларов. Операционно компания убыточна, и исправить эту проблему в обозримом будущем невозможно. Главная проблема Uber заключается в водителях, им приходится платить деньги, вот такая маленькая неожиданность. Второй вопрос заключается в том, что почти во всех странах мира Uber играет в серой зоне, он не следует правилам, принятым для такси, соответственно, не тратится на страховки для водителей, постоянное ТО для машин и тому подобные “мелочи”. Это классический агрегатор, который де-факто не несет ответственности ни за что, а оказывает услуги посредника. И это позволяет держать низкие цены, которые, впрочем, многие такси уже догнали, разницы по стоимости между ними нет, либо она незначительна.

В Uber играют наперегонки со временем, от этого зависит само существование компании. Для Uber есть два самых значимых события, первое - это вера инвесторов в компанию, пока она есть, в компанию будут вкладывать деньги, несмотря на убытки, которые она создает. Вера - материя очень тонкая, поэтому ее поддерживают всеми возможными способами. Второе событие очевидно, в Uber рассчитывают стать пионером в области самоуправляемых такси, то есть избавиться от водителей, но уже иметь большую пользовательскую базу в разных странах мира и стать одним из лидеров этого рынка. Желание понятное, именно им многое и объясняется. Операционно с момента избавления от водителей бизнес-схема Uber начнет работать, но до этого момента она убыточна.

Именно через призму этого соревнования со временем и необходимости убеждать инвесторов и нужно смотреть на то, что компания делает сегодня, в частности, почему она пошла на конфликт с властями Калифорнии и выпустила на улицы города Volvo XC90 с автопилотом, не получив никакого одобрения для этого.

Начнем с того, что Volvo не имеет сертификата на автопилот в своих машинах для публичного использования этой функции в США, это первая проблема, и она очень серьезна, так как Uber взял на себя всю ответственность за это. На улицы Сан-Франциско выехало с десяток машин, которые передвигаются самостоятельно, но в кабине находится водитель, который контролирует ситуацию. Этот город является родным для Uber, здесь находятся инженеры компании, и поэтому полномасштабное испытание технологии проводят именно здесь. Мэрия и чиновники, отвечающие за движение по федеральным трассам Калифорнии, моментально предъявили претензии, в частности, было сказано, что город предпримет юридические шаги для запрета таких машин, если в Uber не уберут их с дорог. В Uber отказались это делать, мотивируя свое решение лазейкой в законе: запрещаются на дорогах полностью автономные машины, в то время как в Uber внутри сидит водитель. Фактически в Uber пошли на осознанный конфликт, так как у них не оставалось другого выхода - им нужно показать инвесторам, что будущее уже близко и оно скоро наступит. Если возникнут сомнения в этом вопросе, то денежный поток может иссякнуть.

В российской новейшей истории есть замечательный бизнес, а именно Озон, это компания, которая никогда не зарабатывала деньги, а всегда развивалась на инвестиции, ежегодно их объем рос. Находились новые инвесторы, что убеждали себя, что после многих лет инвестиций именно они сорвут куш и начнут получать прибыль. Осталось совсем чуть-чуть, и вот они, деньги. Чем-то мне это напоминает историю Uber, так как компания пока не доказала, что она умеет строить бизнес, который операционно выгоден, это инвестиционная модель, рассчитанная на привлечение сторонних денег и последующую продажу. И поэтому у меня есть сомнения, что терпение инвесторов будет бесконечно долгим.

Как только ситуация получила обсуждение в медиа, стали выясняться интересные подробности, так, одна из служб такси поделилась видео с бортовой камеры, на котором видно, как Volvo от Uber проезжает на красный сигнал светофора в момент, когда на переходе уже есть человек.

В Uber разбирались в этой ситуации и ответили, что машина в этот момент управлялась водителем и именно он нарушил правила дорожного движения, а не автопилот. Скорее всего, так оно и было, но обратите внимание, как все реагируют на то, что внешне это машина с автопилотом, обвинения посыпались именно на недостатки технологии. Мало кто собирался разбираться в том, кто именно был за рулем. В ходе препирательств выяснилась еще одна интересная подробность, автопилот от Uber не отчитывается перед властями или контролирующими органами, только компания имеет доступ к информации, она никак независимо не проверяется. В случае дорожной аварии нам придется верить на слово Uber и той информации, что будет компанией предоставлена. Это также серая зона в существующем законодательстве.

Но появились и другие истории, в частности, то, что машина Uber выехала на красный свет на перекрестке и резко затормозила в момент, когда автопилот увидел цвет светофора впереди. Люди так себя не ведут, даже проскочив на красный свет, они стараются прибавить газу, чтобы не создавать аварийной ситуации, никто не встает как вкопанный на перекрестке.

Будем считать, что это пока недостатки технологии, которые со временем уйдут. У меня нет ни малейшего сомнения, что в течение 10-20 лет наши улицы заполнят автомобили с автопилотом и мы реже станем садиться за руль, но мы все равно будем это делать. Смешно предполагать, что автомобили станут автономными поголовно, этого наверняка не случится в ближайшие 20-25 лет. Битва Uber за собственное будущее понятна, но то, как они отрицают общепринятые правила, заставляет меня задуматься, что запаса прочности у компании нет, они идут ва-банк, либо они получат все, либо проиграют. Видимо, другого пути у них больше нет.

А я пока жду MWC 2017, где Volvo покажет очередную эволюцию своего автопилота, компания семимильными шагами идет в этом направлении, но пока не спешит говорить о том, что машины готовы к нашим городам. Слишком много юридических моментов, которые следует утрясти до появления полноценного автопилота, это не вопрос технологии, а скорее вопрос ответственности за дорожные инциденты.

К содержанию >>>

Заметание мусора под коврик, стиль Apple в мелочах

У каждой компании бывают проблемы, это нормально. Вопрос в том, как компании стараются решить эти проблемы и как люди на это реагируют. С Apple в аспекте решения проблем все неоднозначно, и это как минимум. Еще во времена Джобса, когда разразился скандал с качеством сигнала на iPhone в США, в Apple просто пририсовали дополнительные палочки в статусной строке и быстро “решили” проблему. Я называю это заметанием пыли под коврик. Пути решения тогда показал именно Джобс, и сегодняшнее поколение менеджеров идет ровно так же.

Общеизвестно, что в MacOS Sierra периодически возникает дикий жор батареи, непонятно, с чем он связан. Проявляется это как на новых машинах, так и на старых, но так как MacBook Pro только появились на рынке, к ним внимания больше, и обсуждают в большей мере именно их. В своих впечатлениях от MacBook Pro 2016 года я немного рассказал об этой проблеме.

А теперь решение, которое прилетело в обновлении MacOS Sierra 10.12.2! Теперь в статусной строке при нажатии на иконку батареи не показывается расчетное время работы. Понятно, что оно всегда было приблизительным и во многом зависело от того, что вы делаете в конкретный момент, но все же. Чтобы вы понимали, о чем идет речь, вот так это на всех MacBook до 10.12.2.

Теперь расчетное время убрали, чтобы не пугать пользователей тем, что их новенькие MacBook работают не так, как предполагалось. Сама функция является частью системы, она осталась в Activity Monitor, а сторонние программы, как и раньше, выводят всю информацию (у меня стоит Battery Health 2).

Зачем так поступать? Это сродни пририсовыванию палочек на iPhone. Такой подход явно не решает проблемы, а только “успокаивает” людей. У меня лично возникает вопрос, а насколько в Apple торопятся найти ошибку и поправить ее. Судя по подходу, совсем не торопятся и совсем не хотят исправить ее в реальности. Сколько займет поиск ошибки в Sierra? Месяц? Полгода? Год? То, что компания так поступает, мягко говоря, напрягает.

В целом, качество софта у Apple упало просто до невозможности, в компании его банально не тестируют. Хотите пример? Смотрим на Apple Watch.

Обновление watchOS 3.1.1 у многих людей превратило их часы в кирпичики, появляется красный восклицательный знак, в поддержке советуют сбросить часы и перезагрузить, но это не помогает. У вас появляется красивый кирпичик, который необходимо везти в официальный сервис Apple. Насколько это удобно, судить не берусь, но зато найдете, чем себя занять. В Apple быстренько прекратили обновлять часы и обновление изъяли из общего доступа. И такое происходит уже не в первый раз, за последние несколько лет такие ошибки стали нормой для Apple. Меня это расстраивает, так как от компании ждешь совсем другого подхода, ведь в премиальном сегменте такое просто недопустимо и невозможно. Но в Apple считают иначе и смотрят на это спокойно, пользователи это переживут, они же любят компанию. Как по мне, так это путь в никуда, в какой-то момент людям это просто надоест. Впрочем, нечто подобное проходила компания Nokia, которая начала косячить в своих продуктах и считала, что любовь пользователей так велика, что они простят все недочеты. В какой-то момент они перестали прощать. В Apple только встали на эту дорогу, но уже уверенно начали по ней идти. А жаль, не хотелось бы повторения печальной судьбы других игроков. Пользователи ветрены и могут изменить свои предпочтения.

К содержанию >>>

Бесполезные электронные штуки или приятные подарки

Знаете, какой вопрос часто задают в больших магазинах перед праздниками, когда ищут подарок для партнеров по бизнесу или даже близких людей? Что купить человеку, у которого уже все есть. Это сложнейший вопрос современности, и ответить на него однозначно невозможно. В электронике даже появилось целое направление устройств, которые создаются под этот вопрос. Часто люди рассматривают такие устройства в отрыве от их единственного назначения, а оно просто - служить подарком для человека, у которого уже все или почти все есть. На днях Сережа Кузьмин написал про цветочный горшок Parrot Pot.

Цена “умного” горшка - 11 тысяч рублей! Умеет автоматически поливать растение, измеряет разные параметры, есть приложение. Комментарии не заставили себя ждать, люди считали, сколько будет стоить купить такие горшки для всех своих растений (у меня получается порядка 300 000 рублей!), кто-то традиционно возмущался тем, как живет Москва (а при чем тут Москва? это дорого в любой стране мира). А как по мне, это почти идеальный подарок для человека, у которого все есть. Давайте разберем анатомию такого подарка:

• он кажется полезным, но на самом деле почти бесполезен;
• стоит дорого, дарить такой можно с легким сердцем, не подумают, что куплен на сдачу в Ашане;
• себе такой никогда не купишь, так как понимаешь, что он того не стоит, а также догадываешься, что бесполезен;

Круг замкнулся, вот он, бесполезный подарок, который оказывается приятным. Попробовать что-то новое хочется, а покупать себе такое не будешь, так как считаешь себя плюс/минус адекватным и считающим деньги. Уверен, что вы сможете назвать кучу других устройств, которые идеальны как подарок, но бесполезны во всем остальном. Буду рад, если вы отметитесь в комментариях и набросаете свои мысли об этом.

Пользуясь случаем, хочу узнать, а нет ли вдруг у кого-то лицензии на HP Workforce. Мне хочется попробовать HP Elite X3 (Windows 10 Mobile) и возможность открывать х86 приложения на смартфоне через облако от HP. Демонстрационный вход также будет отличен, если вдруг он существует. Заранее спасибо.

P.S. Хорошей вам недели, у нас продолжится забег с накопившимися материалами, некоторые из них обещают стать очень обсуждаемыми. Так что оставайтесь на связи, и хорошего вам настроения!

К содержанию >>>

Ссылки по теме

Поделиться: 

Мы в социальных сетях:

• ВКонтакте
• Telegram

Больше материалов
на новой версии сайта. Теперь читать с мобильных
стало удобно!

Есть, что добавить?! Пишите... [email protected]