Всем привет.
Прогулки по Москве поражают воображение количеством диковинного электротранспорта на дорогах. Недавно вечером, идя домой по парку Горького, в шутку засекли за 10 минут количество видов разной техники. На первом месте, разумеется, многочисленные самокаты, как шеринговые, так и собственные. Довольно много моноколёс, наездники которых выглядит очень футуристично. Для маленьких детей покупают двухколесные гироскутеры, которые можно воспринимать как эволюцию сегвеев. На набережной тусовался кружок любителей скейтов-лонгбордов на электротяге. Это здоровенные доски, способные легко разгоняться до 40-60 километров в час. И очень много велосипедов всех размеров и моделей – от типичных горных до компактных городских. В случае с велосипедами зачастую сложно понять, электро или обычный.
Когда Hiper предложили попробовать, как они выразились, «электротранспорт», к идее велосипеда отнёсся, честно говоря, с сомнением. Я считаю, что «электротранспорт» полезен крайне ограниченному количеству людей, а для большинства он вреден.
Быстро проехать несколько километров на самокате, чтобы сэкономить время, – это хорошо. Однако в России сформировалась особая специфика использования электросредств как источника развлечения. Учитывая цену подобных устройств, становится очевидно, что покупают её в основном работники умственного труда, проводящие рабочий день за просмотром монитора. Ну а после работы такой сотрудник встаёт на самокат и едет кататься в парк. Пользы от этого занятия никакой, так как организму нужно движение. Какое-нибудь моноколесо ещё можно оправдать, что там хотя бы минимальная тренировка вестибулярного аппарата.
Одно время у меня был сяомический самокат, но в итоге текст про него не вышел, потому что я так и не понял, что писать, кроме того, что самокат обладает хорошей проходимостью и позволяет добраться быстро из пункта А в пункт Б.
После первичного знакомства Hiper Engine BL140 у меня были схожие впечатления. После тяжелого сидячего рабочего дня я сел и проехал около 17 км (раньше говорил 20, но теперь замерил маршрут по карте). Проехал быстро. Однако главным впечатлением стало то, что помимо уставших спины и шеи я отсидел ещё и пятую точку. Ну а что вы хотели? Больше часа сидел.
Однако, почитав инструкции и поэксплуатировав велосипед несколько дней, я оценил его возможности и потенциальную полезность. Хочу немного рассказать про велосипед и поделиться своими впечатлениями.
Table of Contents
- Технические характеристики
- Внешний вид и комплектация
- Время автономной работы
- Впечатления
- Заключение
Технические характеристики
- Тип: компактный велосипед со складной рамой
- Вес: 18 кг
- Материал рамы: алюминий
- Колеса: 16 дюймов, дисковые тормоза
- Максимальный вес ездуна: 110 кг
- Мотор: мощность 350 Вт, скорость до 25 км/ч
- Батарея: скрыта в раме, 8 А*ч 36 В, адаптер 42 В / 2 А, время зарядки 6 часов
- Дальность хода: заявлено до 35 км (плюс-минус правда)
- Варианты движения: полностью электротяга, система вспомогательного педалирования
- Прочее: есть фара
- Цена: 49 990 рублей
Внешний вид и комплектация
Изначально Hiper предложили прислать сразу пару велосипедов, чем повергли меня в ужас, так как новая квартира размером 31 квадратный метр без балкона не подразумевает лишних вещей в принципе. Благодаря ей я стал ещё более ярым адептом минимализма и развил навыки коммуникации, когда сумел пристроить 4 диска с зимней резиной на чужой балкон.
Но счастье улыбнулось, и на тест приехал складной Hiper Engine BL140. В коробке помимо велосипеда лежали адаптер, инструкция и инструменты для сборки.
К слову, мне повезло, и велосипед мне прислали почти полностью в собранном состоянии. Оставалось только руль и седло воткнуть. Самостоятельно покупающим такое счастье не светит. Нужно или просить мастера, или собирать самостоятельно. Но, почитав инструкцию (электронная версия есть на сайте Hiper), могу сказать, что, в принципе, ничего сложного нет: прикрутить колеса, педали, собрать руль. Все детали помечены. Предположу, что за полчаса сборку осилит даже не разбирающийся человек.
Красавцем Hiper Engine BL140 нельзя назвать при всем желании. Внешность оригинальная, привлекает внимание. Все подозрительно смотрят, что это такое катится. К внешнему виду у меня, пожалуй, только одна претензия — это пучок проводов вдоль рамы и от руля. Вопрос даже не столько к эстетике, сколько к безопасности при падении – вдруг повредишь. В остальном провода не мешают. В плане эргономики, если так можно выразиться, тоже всё хорошо. Я живу на третьем этаже в доме без лифта, так что регулярно во время теста поднимал и спускал велосипед. Вполне удобно хвататься за широкую раму. Вес коробки поставки – 24 кг, а сам велосипед весит 18 кг (электросамокаты обычно 14 кг весят).
Хотел было написать, что ребенок такой велосипед самостоятельно не утащит. А потом вспомнил, что в детстве был стальной складной «Аист», который я в возрасте 10-12 лет самостоятельно перевозил летом за город сначала до метро, а потом в электричке. Весил «Аист» 15-16 килограммов.
Все управление осуществляется с помощью пульта на руле. На нем можно выставить помощь в педалировании (слабая, средняя, сильная) или просто электротягу, посмотреть заряд батареи. Отображения скорости нет (у более продвинутых моделей скорость есть).
Время автономной работы
В инструкции запас хода заявлен в 35 км. Тут, конечно, следует понимать, что это условный идеальный запас хода по прямой на равномерной скорости. Точно могу сказать, что велосипед только на электротяге может проехать 17 км, после чего осталось 2 деления из 5.
В остальном я использовал электродвигатель в формате помощи при педалировании (см. подробности в разделе впечатлений). Спортзал у меня в 3 км от дома, то есть туда-обратно 6 км. Мне заряда хватило на полную неделю.
Несмотря на то, что батарея в раме, она поддаётся замене. Самостоятельно заменить вряд ли получится, так как отдельно она не продаётся. Представители компании, сказали, что аналоги батареи можно на AliExpress найти. Но проще обратиться в сервис. Например, нашел, что в «Самокатофф» стоимость работы мастера – 1 500 рублей.
Зарядка, по заявке, занимает 3-6 часов. Полагаю, так и есть. Я просто ставил на зарядку на ночь. Если бы мы были профильным ресурсом по электровелосипедам, то, наверно, я мог бы пожаловаться на отсутствие быстрой зарядки (я не уверен, что у электровелосипедов есть быстрая зарядка) или на нехватку беспроводной зарядки, как у iPhone.
В плане зарядки у меня только одна претензия. На руле есть индикатор заряда батареи, но почему-то во время зарядки он неактивен. Производитель предлагает ориентироваться на светодиод на адаптере: оранжевый – в процессе, зеленый – можно отключать. Было бы лучше, если подключаешь зарядку, а на руле начинает мигать индикатор.
Впечатления
У велосипеда есть два варианта движения на электротяге: 1. Автоматическое движение, надавливанием на ручку газа на руле 2. PAS – система помощи в педалировании. Изначально я остался разочарован обоими вариантами, так как они шли вразрез с моим представлением об велосипеде как транспорте, направленном на поддержание здорового образа жизни.
Про движение на электротяге
С электротягой всё понятно. Плавная регулировка скорости – давишь слабее-сильнее, соответственно, едешь быстрее-медленнее. Как-то замерял, двигаясь по дороге, получилось, что едешь со скоростью среднестатистического автобуса. На длинных переходах он тебя обгоняет, но на остановках уже ты его обгоняешь плюс не стоишь на светофорах. Вероятно, такой режим могут оценить офисные сотрудники, которым велосипед позволит доехать до офиса, не вспотев.
Про помощь в педалировании (PAS)
Мне показалась, что PAS чрезмерно агрессивная даже на нижних уровнях. С ней движение выглядит практически так же, как на полной электротяге, только надо крутить педали.
Работает PAS по принципу, что сначала пару раз вращаешь педали сам, затем система сразу подключается. Пока крутишь педали, система работает, стоит перестать – сразу останавливается.
При этом никаких усилий на кручение практически не прикладываешь. Как крутить педали на самой низкой передаче на обычном велосипеде. Но хотя бы ноги работают.
Как ездил я и почему велосипед понравился больше, чем самокат
В итоге PAS я не пользовался, включив движение на электротяге. Если не трогать ручку газа, то при движении на электротяге можно ехать, крутя педали только с помощью мускульной силы. Соответственно, электротягу я использовал точечно.
Так как у велосипеда одна звездочка и нет переключения скоростей, то электротягу я использовал при движении в горку. Ручка газа мягкая, позволяет подобрать более точный уровень помощи, чем PAS. То есть двигаться в гору с электротягой проще, но при этом нет ощущения, что все делают за тебя.
Также использовал электротягу для ускорения на старте, а потом уже крутил педали для поддержания скорости, иногда помогая электротягой.
От такой езды на велосипеде есть хотя бы польза для здоровья. Например, первое время даже после суммарных 6 км маршрута «дом-спортзал-дом» ноги уставали, хоть я каждую тренировку и начинаю с прыжков на скакалке.
Так что электровелосипед получается более интересным вариантом электротранспорта. Он позволяет ехать и на электротяге, и самостоятельно, и комбинируя.
На большинстве моделей электросамокатов зачастую самостоятельно ехать неудобно, так как под площадкой для ног располагается ещё и батарея, соответственно, ездок оказывается чересчур высоко над землей для удобного движения. Впрочем, видел некоторые модели, где батарея крепится на рулевой стойке. Они могут быть удобнее.
Про движение
Выполнен велосипед качественно. При движении ничего не скрипит, не звенит и не люфтит. Каких-то особых ощущений от езды на Hiper Engine BL140 нет. Самый обычный велосипед. Следует учитывать отсутствие амортизаторов, жесткую вилку и небольшие колеса, то есть бордюры не атакуем, руль, чтоб на козла встать, не дергаем, при съезде с бордюров надо замедлиться и привстать, дабы не отбить попу.
В качестве положительного момента можно выделить комплектный громкий клаксон и переднюю фару, делающую велосипедиста заметным в ночное время.
Мой вес – 83 кило, и велосипед вполне бодро вез меня в горку. Штурмовать крутые холмы я не пробовал, впрочем, таких у меня в окрестностях и нет.
Про хранение
При хранении складная рама – это не панацея, так как в сложенном состоянии велосипед короче, но больше места занимает в ширину. Как я понимаю, складная рама удобна при транспортировке. В сложенном состоянии велосипед отлично помещается практически в любой багажник. В какой-нибудь сарай на колесах типа Renault Logan так и подавно поместится, даже если не снимать руль и сиденье. В мою Kia влез тоже легко, я только руль набок свернул.
У меня квартира маленькая, но отсутствие соседей позволило хранить велосипед на площадке, пристегнув к перилам. На ночь закатывал в квартиру.
Про воровство
В Москве довольно много велопарковок всех мастей. Даже перед моим спортзалом, что на 5-м этаже торгового центра, стоит парковочная решетка. Охранник с велосипедом в ТЦ пускать не хотел, поэтому я, чтобы не спорить, просто заехал через подземный паркинг.
В Москве обилие электровелосипедов всех мастей. Самые крутые байки, как я понимаю, у курьеров, и они их зачастую оставляют непристёгнутыми перед подъездами и торговыми центрами, пока ходят забирать заказ. Так что, полагаю, злоумышленникам проще грабить бесправных курьеров. Но я за 300 рублей купил в «Декатлоне» замок, чтобы показать, что не бесхозный байк.
Заключение
Полагаю, главный вывод в том, что велосипед качественный и хлопот не доставляет. Купил, собрал и катаешься. По обслуживанию тут как с обычным велосипедом – подкачивать шины, проверять и подкручивать, что откручивается, смазывать цепь.
Цена велосипеда составляет 49 990 рублей. При этом у Hiper почти все велосипеды стоят 49 990 рублей, что компактные, что условно спортивные со скоростями. Например, есть BF200 за 53 тысячи, но у него есть несколько скоростей. Как я понимаю, 50 тысяч рублей – это в целом средняя цена по рынку за рядовой электровелосипед.
На «Озоне» коротыши от Kugoo продают за 30 тысяч, но они не складные. В чем смысл покупать маленький, но не складной велосипед, не понимаю (если только экономия). Остальные модели (eltreco, Green Camel и прочие), как маленькие, так и большие, стоят в районе 50 тысяч рублей.
Преимущество электровелосипеда перед электросамокатом в том, что его можно использовать и как транспорт, и как снаряд для поддержания физической активности. Электросамокат выигрывает по компактности: в сложенном виде он легко помещается под диван. Да и по цене можно найти неплохой самокат за 30 тысяч рублей. Но моё мнение, что самокаты – это для курьеров и в качестве шеринга, когда нужно из А в Б добраться. Домой лучше брать велосипед – или обычный, или электро.
Ну а с точки зрения экстрима и развлечения, по-моему, самая интересная техника – это моноколеса и электроскейтборды, но стоят они за 100 тысяч рублей.