Всем привет.
Прогулки по Москве поражают воображение количеством диковинного электротранспорта на дорогах. Недавно вечером, идя домой по парку Горького, в шутку засекли за 10 минут количество видов разной техники. На первом месте, разумеется, многочисленные самокаты, как шеринговые, так и собственные. Довольно много моноколёс, наездники которых выглядит очень футуристично. Для маленьких детей покупают двухколесные гироскутеры, которые можно воспринимать как эволюцию сегвеев. На набережной тусовался кружок любителей скейтов-лонгбордов на электротяге. Это здоровенные доски, способные легко разгоняться до 40-60 километров в час. И очень много велосипедов всех размеров и моделей – от типичных горных до компактных городских. В случае с велосипедами зачастую сложно понять, электро или обычный.
Когда Hiper предложили попробовать, как они выразились, «электротранспорт», к идее велосипеда отнёсся, честно говоря, с сомнением. Я считаю, что «электротранспорт» полезен крайне ограниченному количеству людей, а для большинства он вреден.
Быстро проехать несколько километров на самокате, чтобы сэкономить время, – это хорошо. Однако в России сформировалась особая специфика использования электросредств как источника развлечения. Учитывая цену подобных устройств, становится очевидно, что покупают её в основном работники умственного труда, проводящие рабочий день за просмотром монитора. Ну а после работы такой сотрудник встаёт на самокат и едет кататься в парк. Пользы от этого занятия никакой, так как организму нужно движение. Какое-нибудь моноколесо ещё можно оправдать, что там хотя бы минимальная тренировка вестибулярного аппарата.
Одно время у меня был сяомический самокат, но в итоге текст про него не вышел, потому что я так и не понял, что писать, кроме того, что самокат обладает хорошей проходимостью и позволяет добраться быстро из пункта А в пункт Б.

После первичного знакомства Hiper Engine BL140 у меня были схожие впечатления. После тяжелого сидячего рабочего дня я сел и проехал около 17 км (раньше говорил 20, но теперь замерил маршрут по карте). Проехал быстро. Однако главным впечатлением стало то, что помимо уставших спины и шеи я отсидел ещё и пятую точку. Ну а что вы хотели? Больше часа сидел.
Однако, почитав инструкции и поэксплуатировав велосипед несколько дней, я оценил его возможности и потенциальную полезность. Хочу немного рассказать про велосипед и поделиться своими впечатлениями.
Table of Contents
- Технические характеристики
- Внешний вид и комплектация
- Время автономной работы
- Впечатления
- Заключение
Технические характеристики
- Тип: компактный велосипед со складной рамой
- Вес: 18 кг
- Материал рамы: алюминий
- Колеса: 16 дюймов, дисковые тормоза
- Максимальный вес ездуна: 110 кг
- Мотор: мощность 350 Вт, скорость до 25 км/ч
- Батарея: скрыта в раме, 8 А*ч 36 В, адаптер 42 В / 2 А, время зарядки 6 часов
- Дальность хода: заявлено до 35 км (плюс-минус правда)
- Варианты движения: полностью электротяга, система вспомогательного педалирования
- Прочее: есть фара
- Цена: 49 990 рублей

Внешний вид и комплектация
Изначально Hiper предложили прислать сразу пару велосипедов, чем повергли меня в ужас, так как новая квартира размером 31 квадратный метр без балкона не подразумевает лишних вещей в принципе. Благодаря ей я стал ещё более ярым адептом минимализма и развил навыки коммуникации, когда сумел пристроить 4 диска с зимней резиной на чужой балкон.
Но счастье улыбнулось, и на тест приехал складной Hiper Engine BL140. В коробке помимо велосипеда лежали адаптер, инструкция и инструменты для сборки.

К слову, мне повезло, и велосипед мне прислали почти полностью в собранном состоянии. Оставалось только руль и седло воткнуть. Самостоятельно покупающим такое счастье не светит. Нужно или просить мастера, или собирать самостоятельно. Но, почитав инструкцию (электронная версия есть на сайте Hiper), могу сказать, что, в принципе, ничего сложного нет: прикрутить колеса, педали, собрать руль. Все детали помечены. Предположу, что за полчаса сборку осилит даже не разбирающийся человек.




Красавцем Hiper Engine BL140 нельзя назвать при всем желании. Внешность оригинальная, привлекает внимание. Все подозрительно смотрят, что это такое катится. К внешнему виду у меня, пожалуй, только одна претензия — это пучок проводов вдоль рамы и от руля. Вопрос даже не столько к эстетике, сколько к безопасности при падении – вдруг повредишь. В остальном провода не мешают. В плане эргономики, если так можно выразиться, тоже всё хорошо. Я живу на третьем этаже в доме без лифта, так что регулярно во время теста поднимал и спускал велосипед. Вполне удобно хвататься за широкую раму. Вес коробки поставки – 24 кг, а сам велосипед весит 18 кг (электросамокаты обычно 14 кг весят).

Хотел было написать, что ребенок такой велосипед самостоятельно не утащит. А потом вспомнил, что в детстве был стальной складной «Аист», который я в возрасте 10-12 лет самостоятельно перевозил летом за город сначала до метро, а потом в электричке. Весил «Аист» 15-16 килограммов.


Все управление осуществляется с помощью пульта на руле. На нем можно выставить помощь в педалировании (слабая, средняя, сильная) или просто электротягу, посмотреть заряд батареи. Отображения скорости нет (у более продвинутых моделей скорость есть).

Время автономной работы
В инструкции запас хода заявлен в 35 км. Тут, конечно, следует понимать, что это условный идеальный запас хода по прямой на равномерной скорости. Точно могу сказать, что велосипед только на электротяге может проехать 17 км, после чего осталось 2 деления из 5.


В остальном я использовал электродвигатель в формате помощи при педалировании (см. подробности в разделе впечатлений). Спортзал у меня в 3 км от дома, то есть туда-обратно 6 км. Мне заряда хватило на полную неделю.
Несмотря на то, что батарея в раме, она поддаётся замене. Самостоятельно заменить вряд ли получится, так как отдельно она не продаётся. Представители компании, сказали, что аналоги батареи можно на AliExpress найти. Но проще обратиться в сервис. Например, нашел, что в «Самокатофф» стоимость работы мастера – 1 500 рублей.

Зарядка, по заявке, занимает 3-6 часов. Полагаю, так и есть. Я просто ставил на зарядку на ночь. Если бы мы были профильным ресурсом по электровелосипедам, то, наверно, я мог бы пожаловаться на отсутствие быстрой зарядки (я не уверен, что у электровелосипедов есть быстрая зарядка) или на нехватку беспроводной зарядки, как у iPhone.
В плане зарядки у меня только одна претензия. На руле есть индикатор заряда батареи, но почему-то во время зарядки он неактивен. Производитель предлагает ориентироваться на светодиод на адаптере: оранжевый – в процессе, зеленый – можно отключать. Было бы лучше, если подключаешь зарядку, а на руле начинает мигать индикатор.
Впечатления
У велосипеда есть два варианта движения на электротяге: 1. Автоматическое движение, надавливанием на ручку газа на руле 2. PAS – система помощи в педалировании. Изначально я остался разочарован обоими вариантами, так как они шли вразрез с моим представлением об велосипеде как транспорте, направленном на поддержание здорового образа жизни.
Про движение на электротяге
С электротягой всё понятно. Плавная регулировка скорости – давишь слабее-сильнее, соответственно, едешь быстрее-медленнее. Как-то замерял, двигаясь по дороге, получилось, что едешь со скоростью среднестатистического автобуса. На длинных переходах он тебя обгоняет, но на остановках уже ты его обгоняешь плюс не стоишь на светофорах. Вероятно, такой режим могут оценить офисные сотрудники, которым велосипед позволит доехать до офиса, не вспотев.

Про помощь в педалировании (PAS)
Мне показалась, что PAS чрезмерно агрессивная даже на нижних уровнях. С ней движение выглядит практически так же, как на полной электротяге, только надо крутить педали.
Работает PAS по принципу, что сначала пару раз вращаешь педали сам, затем система сразу подключается. Пока крутишь педали, система работает, стоит перестать – сразу останавливается.
При этом никаких усилий на кручение практически не прикладываешь. Как крутить педали на самой низкой передаче на обычном велосипеде. Но хотя бы ноги работают.
Как ездил я и почему велосипед понравился больше, чем самокат
В итоге PAS я не пользовался, включив движение на электротяге. Если не трогать ручку газа, то при движении на электротяге можно ехать, крутя педали только с помощью мускульной силы. Соответственно, электротягу я использовал точечно.

Так как у велосипеда одна звездочка и нет переключения скоростей, то электротягу я использовал при движении в горку. Ручка газа мягкая, позволяет подобрать более точный уровень помощи, чем PAS. То есть двигаться в гору с электротягой проще, но при этом нет ощущения, что все делают за тебя.
Также использовал электротягу для ускорения на старте, а потом уже крутил педали для поддержания скорости, иногда помогая электротягой.
От такой езды на велосипеде есть хотя бы польза для здоровья. Например, первое время даже после суммарных 6 км маршрута «дом-спортзал-дом» ноги уставали, хоть я каждую тренировку и начинаю с прыжков на скакалке.
Так что электровелосипед получается более интересным вариантом электротранспорта. Он позволяет ехать и на электротяге, и самостоятельно, и комбинируя.
На большинстве моделей электросамокатов зачастую самостоятельно ехать неудобно, так как под площадкой для ног располагается ещё и батарея, соответственно, ездок оказывается чересчур высоко над землей для удобного движения. Впрочем, видел некоторые модели, где батарея крепится на рулевой стойке. Они могут быть удобнее.

Про движение
Выполнен велосипед качественно. При движении ничего не скрипит, не звенит и не люфтит. Каких-то особых ощущений от езды на Hiper Engine BL140 нет. Самый обычный велосипед. Следует учитывать отсутствие амортизаторов, жесткую вилку и небольшие колеса, то есть бордюры не атакуем, руль, чтоб на козла встать, не дергаем, при съезде с бордюров надо замедлиться и привстать, дабы не отбить попу.
В качестве положительного момента можно выделить комплектный громкий клаксон и переднюю фару, делающую велосипедиста заметным в ночное время.

Мой вес – 83 кило, и велосипед вполне бодро вез меня в горку. Штурмовать крутые холмы я не пробовал, впрочем, таких у меня в окрестностях и нет.

Про хранение
При хранении складная рама – это не панацея, так как в сложенном состоянии велосипед короче, но больше места занимает в ширину. Как я понимаю, складная рама удобна при транспортировке. В сложенном состоянии велосипед отлично помещается практически в любой багажник. В какой-нибудь сарай на колесах типа Renault Logan так и подавно поместится, даже если не снимать руль и сиденье. В мою Kia влез тоже легко, я только руль набок свернул.
У меня квартира маленькая, но отсутствие соседей позволило хранить велосипед на площадке, пристегнув к перилам. На ночь закатывал в квартиру.
Про воровство
В Москве довольно много велопарковок всех мастей. Даже перед моим спортзалом, что на 5-м этаже торгового центра, стоит парковочная решетка. Охранник с велосипедом в ТЦ пускать не хотел, поэтому я, чтобы не спорить, просто заехал через подземный паркинг.

В Москве обилие электровелосипедов всех мастей. Самые крутые байки, как я понимаю, у курьеров, и они их зачастую оставляют непристёгнутыми перед подъездами и торговыми центрами, пока ходят забирать заказ. Так что, полагаю, злоумышленникам проще грабить бесправных курьеров. Но я за 300 рублей купил в «Декатлоне» замок, чтобы показать, что не бесхозный байк.
Заключение
Полагаю, главный вывод в том, что велосипед качественный и хлопот не доставляет. Купил, собрал и катаешься. По обслуживанию тут как с обычным велосипедом – подкачивать шины, проверять и подкручивать, что откручивается, смазывать цепь.
Цена велосипеда составляет 49 990 рублей. При этом у Hiper почти все велосипеды стоят 49 990 рублей, что компактные, что условно спортивные со скоростями. Например, есть BF200 за 53 тысячи, но у него есть несколько скоростей. Как я понимаю, 50 тысяч рублей – это в целом средняя цена по рынку за рядовой электровелосипед.

На «Озоне» коротыши от Kugoo продают за 30 тысяч, но они не складные. В чем смысл покупать маленький, но не складной велосипед, не понимаю (если только экономия). Остальные модели (eltreco, Green Camel и прочие), как маленькие, так и большие, стоят в районе 50 тысяч рублей.
Преимущество электровелосипеда перед электросамокатом в том, что его можно использовать и как транспорт, и как снаряд для поддержания физической активности. Электросамокат выигрывает по компактности: в сложенном виде он легко помещается под диван. Да и по цене можно найти неплохой самокат за 30 тысяч рублей. Но моё мнение, что самокаты – это для курьеров и в качестве шеринга, когда нужно из А в Б добраться. Домой лучше брать велосипед – или обычный, или электро.
Ну а с точки зрения экстрима и развлечения, по-моему, самая интересная техника – это моноколеса и электроскейтборды, но стоят они за 100 тысяч рублей.
Эталонная какашечка за полтинник. Ну какой до магазина за пивом пойдет. Но я бы посоветовал автору погрузиться в чудесный мир настоящих электровелосипедов от фирм велосипеды производящих (scott, cube, cannondale, marin и другие)
Выглядит как мой "Зайка-3" в детстве.. :))
Громко и раскатисто взоржал с замка за 300… Он режется очень легко хорошим ножом.
в тренажерку на эл велосипеде)) и плюс не стою на светофорах… еду нарушая пдд как хочу((смысл эл велосипеда за 50к… когда можно на обычном имея 21 скорость выбрать любую нагрузку на ноги…
Уберегаю своих детей как могу, от этих вот наездников на тротуарах. Мало нам желто-зелено-розовых, которые плюют на то что по пешеходным переходам нужно ХОДИТЬ .. так еще и электро-мажоры добавились резко и массово. А инфраструктуры разделить всех — нет. За такую лень двигать телом — все электро наездники рискуют стать как в том мульте про Wall-e https://uploads.disquscdn.c…
Преимущество велосипедов перед самокатами в том, что при езде имеется возможность более стабильнее и точнее управлять аппаратом наклоном тела за счет того, что больше точек соприкосновения и прижима.
Преимущество в большей безопасности, центр тяжести смещен назад и в бОльших колёсах — комфорт и тоже безопасность. Если нет завышенных требований к компактности, такой миник самое то.
Тут есть 22я — вези меня извозчик, по гулким мостовым 🙂
Ну типа утром сонный едешь на работу и лень напрягаться
Велосипед нужно больше обслуживать чем самокат
Я полагаю, что электровелосипед и самокат — очень разные устройства для очень разных задач.Самокат — это транспортное средство из точки А в точку Б, достаточно неуниверсальное.Велосипед — скорее про досуг/отдых.
В статье написано, чтобы доехать до офиса и не употеть 🙂
Опять же в статье написано, что замок куплен ,чтобы было видно, что велик не бесхозный.
Это не велосипед с режимом помощи при педалировании, а самокат с дохлым мотором, которому можно помочь ехать в горку с помощью педалей. Отличие от нормального, полноразмерного электровелосипеда в том, что педалировании на таких малышах крайне утомительно и дискомфортно, да и проходимость у них самокатная. Основной режим все же электротяга и пешеходные дорожки.
Что-то вспомнил притчу про разноцветную пирамидку. Показывает её сенсей адепту и спрашивает, какого цвета? Отвечает — синего. Поворачивает той гранью которая была ранее обращена к нему, а сейчас? Зеленого. Так какого-же цвета? Сине-зеленого. И тут показывает красную нижнюю грань…
Текст был не ради холивара.. а с неким сарказмом ))Но в каждой шутке — есть доля шутки))Я хоть и владелец автомобиля — те не менее очень много хожу пешком. И тоже езжу в метро и электричке.Скорее "всего это другое".Помните раньше.. в эпоху когда автомобили стали быть доступными?Покупал ваш друг авто, и постоянно ездил только на нем.Тогда еще поговорка родилась — "он даже в туалет скоро будет ездить на машине" (не помните такой?)Вот скорее мой подтекст где-то рядом. Что человек, у которого появился "транспорт на чужой тяге" — если он будет и в офис, ив магазин и в аптеку и просто погулять — ездить не на своей тяге — то это даст о себе знать.
Угу, и ценник на них начинается тыщ от двухсот.
> плюс не стоишь на светофорах.Кому это надо, действительно.
Хотел бы с Вами согласиться, но я вижу что электро-самокаты используются в основном для развлекухи (доставку не берем в учет).Могу ошибаться.. я не самокатный аналитик )))
Прям как про военный кубик рубика, грани, с градациями зеленого 😂
Я больше про мопед. Не вижу принципиальной разницы. https://uploads.disquscdn.c…
Эм,чувак,если ты про kugoo v1 то да он не складной но учитывая габариты везде пролезает.Был складной так он скрипит. Тут ж все прочно и нормально.А главное за 27к которые за него просят от едет 45 по жпс.Короче норм вариант вместо более крупных.А задница и так устает на любом, тут сидушка нужна дорогаяА так у меня и вел и самокат. Ноги устают на самокате на вел зад,есть выбор что нагружать. Я прокатиться беру по настроению,я по работе и так много хожу так что нагружать ноги еще и после работы не хочется. Темболее в жару
Не,суть одна. У меня и то и то для развлечений. Чисто по работе проехать есть вуш
Ну смотря какой. Я на электро цепь не использую так и чистить ее ненадо. Протирать сложнее это да
Ну так с сидушками большие самокаты есть
Смысл чтобы небыло нагрузки
Гидравлическими 🙂
В зал полезнее пешком, как раз организм придёт в тонус после офиса или сна
Тоже так считаю и сам так использую, но то в Москве, а вот в городах поменьше реально как транспорт используется
Разница в том, что на мопеде не надо педалировать. Велосипедист, когда в горку едет, он не сидит на сидушке, а стоит на педалях, и активно взаимодействует с рулем, выламывая его во всех направлениях. Что бы педалировать было удобно, руль должен располагаться на определенном расстоянии от педалей, а что бы все это дело не сломалось, руль должен быть очень прочным. Вот эти два требования у сильно складных велосипедов не соблюдаются.Мопед, как и самокат, педалирования не требует, у него совсем другие требования к эргономике. Полагаю, изделие из статьи им тоже соответствует, так что я бы относил его к самокатам. Или к электромопедам, если вам так больше нравится.
Просто какие-то кусачки с синими ручками. Как плоскогубцы полноразмерные, только бокорезы. Провода нормально кусают, гвозди с трудом и не всякие. Трос всяко толще гвоздя, он сминается только и пружинит.
Дык можно же оплетку снять, оголить сколько достатошно.. и понемногу жилки перекусывать.Надо было в Ашане брать молоток и зубило ))
Сразу после того как на пешеходов номера повесят!
QR коды?
Кровать надо покупать тогда!
Самокат луДше! С самокатом в метро пускают. И всё!
На лоб тату! Ждём-с 🙂
У самокатов два серьёзных недостатка. 1. Маленькие колёса2. Высокий центр тяжести, так как едешь стоя.В остальном довольно прикольные штуки. Но я предпочитаю обычный велосипед. Езжу иногда на расстояния до 70 км и не каждый самокат проедет такое расстояние на одной зарядке. А я проеду. И для здоровья полезней.
😂
Нидерландцы с Вами не согласны ;))
У миника была вполне себе подвеска, поэтому и гоняли. А у этого нету. Дело ведь не только в размере колес. У мопеда они, к тому же толще, что тоже влияет.
Большой электросамокат с седушкой — уже практически мопед, т.е. вполне себе транспорт. Даже что-то можно перевезти, хотя до достижений тайских аборигенов нам тут далеко. При это по сравнению с бенз.мопедом он проще и дешевле в обслуживании и заправке, а на городских расстояниях дальность не так важна.
Речь об обычном или электро?
Да я как-бы понял, что не для того, но больше под рукой ничего не оказалось.Ножницы по металлу у меня тоже есть, с рычажной системой. Кровельную жесть легко режут, кожухи от компьютерных корпусов — смотря какой металл. Если относительно толстый, 0,7 наверное, то прям попотеть надо, что бы перепилить весь лист. По поводу троса опять же, сомневаюсь. Но из-за того, то там есть рычаг, боюсь сломать сами ножницы.
Можно на бумажке написать и скотчем примотать — эффект тот же.Ворам нет дела, обозначено что-то или нет. Если ценный агрегат оставлен без присмотра хозяина, сопрут при возможности. И эта имитация замка их не остановит.
не надо ничего ломать. батарея не съёмная. разъём питания на раме. батарею меняют в сервисном центре
фактобычный самокат — это колеса на т.н. промподшипниках (на самом деле — обычные классические) и, в общем-то, все. причем их даже регулировать не надо, просто менять периодическиу данного велосипеда 100% подшипники — рассыпуха, их надо регулировать, что самому сделать сложнее (а сервис попросит больше денег), да и вращающихся узлов больше (к колесам-рулю добавляем еще педали и каретку)цепь по грязи активно изнашивается, ее надо чистить. для вас же это новость наверняка? промываем (в городских условиях можно негуманно делать это керосином, который потом сливать в канализацию, но если человек не бабуин и хоть как-то думает об окружающей среде, то так он делать не будет, и тогда у него вариант только биоразлагаемые смывки, они стоят денег), потом смазываем заново. Если не ездить тоько посуху, то процедуру надо повторять раз в 200 км (примерно). А если под дождями кататься (весна-осень), то и раз в 100 км.Иначе всё это гуано перемешивается с маслом и работает как притирочная паста, вызывая люфт звеньев цепи (т.н. растяжение цепи). Итог — износ кассеты и системы (задней и передней звездочек соответственно)Тут чуть лучше тем, что сзади звезда одна (лучше тем, что в таких случаях цепь толще), но принципиально этот недостаток не уходит
не приходилось встречать бесхозных великов, выглядящих новыми. вот если сделать кастом в стиле рэт-лук, тут у окружающих могли бы возникнуть сомнения
человек вроде бы электровел обсуждал, при чем тут собственные физические данные?мне кажется, глупо отрицать тот факт, что отдельные ашанбайк (складной от 10 тысяч рублей, это в части механики) и электросамокат за 30 тысяч рублей (это в части мотора, батарей и прочей электрики) будут лучше сделаны, чем сабж. При этом функциональнее (у самоката будет и блюпуп, и индикатор заряда в процентах) и дешевле
В сложенном состоянии велосипед становится в два раза короче. Если отсоединить руль и седло, то и совсем кроха.@vladimir_nimin:disqus , вы точно разобрались, как складывать велосипед? Руль обычно не отсоединяют, а утапливают и складывают. А подседельный штырь просто утапливают до предела. Странно, что педали не складные на вид.
педали похожи на складные от велго.
Очень даже съемная батарея. — Надо всего-навсего открутить 2 винтика. Это не на айфоне через снятие экрана менять батарейку 🙂
Два года катаюсь на электровелосипеде практически с сухой цепью… Может, раз в полгода вспоминаю и запшикиваю ее смазкой. Езжу и осенью, и даже зимой (подтверждение — на фото). Ничего не менял, акромя тормозных колодок. Вот они на электровелосипеде изнашиваются действительно быстрее. https://uploads.disquscdn.c…
Назад возвращаться из тренажерки — нет никакого желания крутить педали;) — Электровелик везет сам. А вот по дороге в тренажерку можно и покрутить педали — разогреться слегка перед тренировкой.
В Москве в основном это именно транспорт. Как покататься только туристы используют…
Дальность на тяжёлом самокате больше чем на мопеде/скутере.
Это если катиться по ровной поверхности. Если на пути внезапно возникнут ямки, кочки и т.д., где возможен сильный расколбас, то там где на самокате Вы разложитесь, на велике без проблем поедете дальше. На нем ноги создают прижим к сиденью и педалям. Можно провести параллель между скутером (посадка как на унитазе) и мотоциклом (посадка как на коне) — ездившие на том и другом сразу чувствуют разницу.
О обоих
Конечно, у них совершенно другие реалии)
Посоветуете не запредельный, но нормальный электровелосипед?
На личном опыте не могу, нет такого опыта. Но по опыту эксплуатации обычных велосипедов, самые надежные и универсальные — хардтейлы с "горной" треугольной рамой и колесами от 26". Если бегло погуглить, электрический вариант такого велосипеда за разумную цену и от известного производителя будет Xiaomi Himo C26. Но он, конечно, совсем не компактный.
ах так она ещё и не съёмная, ваще капец, т.е чтобы зарядить его весом 20кг надо каждый раз из подвала на 4й этаж без лифта на горбу тащить — хорошее удовольствие
Компактность?Моноколесо: подержите мое пиво 😉 https://uploads.disquscdn.c…Пробег 80 км (при весе 100+), скорость до 45-50 км/час. В небольшой багажник их можно штук 5 уложить 🙂
Возможно, имелось в виду — слез с велика и перешёл по зебре.
Смысл самоката теряется.