Обзор электросамоката Acer ES series 1 (AES001)

Table of Contents

• Технические характеристики
• Введение
• Комплект поставки, сборка
• Дизайн и размеры
• Электродвигатель и привод
• Аккумулятор и запас хода
• Впечатления от езды
• Заключение

Технические характеристики

Введение

В конце прошлого года компания Acer предстала на российском рынке не только как производитель различной электроники, но и как создатель электросамокатов. С декабря под собственным брендом Acer поставляет две модели самокатов ES: Series 1 и Series 3. Несмотря на название, это не старшая и младшая модели, а два разных видения самоката начального уровня. В обоих случаях двигатель мощностью 250 Вт и максимальная скорость в 20 км/ч, но Series 3 получил несколько более крупные колеса в 8,5 дюймов против 8 дюймов, плюс это пневматические шины, тогда как у Series 1 — цельнолитые. Но главные отличия кроются в системе привода и аккумуляторе. Series 1 заднеприводный с аккумулятором на 5200 мАч, а Series 3 — переднеприводный с аккумулятором 7800 мАч. В результате запас хода отличается в полтора раза — 20 км против 30 км. На обеих моделях есть режим езды со скоростью не более 6 км/ч. Существенная разница и в тормозной системе — Series 1 обладает передним барабанным тормозным механизмом, плюс заднее колесо может тормозиться ножным тормозом в крыле. Series 3 получил задний дисковый тормоз с тросиковым приводом. Остальные параметры моделей очень близки, так что выбор действительно непрост, если, конечно, вы не уверены в том, что вам нужно как можно больше запаса хода.

В любом случае перед нами интересный дебют именитого бренда в новом для него сегменте. Так что предлагаю сразу перейти к разбору того, что же получилось (или не получилось) в модели AES001, или же Acer ES Series 1. Литые колеса, задний привод и барабанный тормозной механизм выглядят более надежным в долгосрочной перспективе вложением.

Комплект поставки, сборка

Приходит самокат в большой глянцевой коробке, на которой он, собственно, и изображен. Учитывая, что ее габариты вполне сопоставимы с той, в какую пакуют велосипед с 26-дюймовыми колесами, перед открытием возникает немой вопрос: а точно ли в рекламе правильно было сказано про компактные размеры, с которыми будет удобно на лестнице, в лифте и в транспорте? Но когда открываешь коробку, становится ясно, что нет, все нормально. Просто производитель очень заботился о том, чтобы самокат добрался до вас целым. Упаковочных прокладок никто не жалел, жесткого картона в качестве распорок использовали от души — зато никаких потертостей при транспортировке.

Что же касается того, что внутри, то там самокат с демонтированным рулем, зарядное устройство в отдельной коробочке и бумажный пакетик, на котором написано «Комплект принадлежностей». В пакете находятся руководство пользователя, гарантийный талон, один Г-образный шестигранник и 4 винта. С помощью винтов и шестигранника вам потребуется дособрать самокат, закрепив руль на подрулевой стойке. Никакой сложности операция не представляет, но усилие на винтах довольно ощутимое. Если у вас есть шуруповерт или другой инструмент, то он может пригодиться. Причем производитель указывает, что усилие должно быть 6-8 ньютонов. Вкрутив винты и заправив излишек тросов управления внутрь рулевой стойки, вы получаете уже полностью готовый к эксплуатации самокат.

Руководство пользователя весьма подробное, но выполнено в виде одного листа А1, так что в быту будет не слишком практично, книжечка была бы удобнее. Впрочем, скорее всего, более одного раза заглядывать в него не придется. Самокат довольно интуитивен во всем.

Дизайн и размеры

Acer ES Series 1 — это классическая компактная модель, в которой все по максимуму постарались убрать в корпус. Размеры составляют 107 см в длину, 97 см в высоту и чуть меньше полуметра по ширине руля. Без учета размаха руля самокат имеет ширину в 15 см по деке. При сложенной стойке высота самоката сокращается до ~48 см. Сам руль не складывается. С одной стороны, это обеспечивает надежность и не требует постоянных регулировок, с другой стороны, если закинуть его в багажник, то места самокат займет довольно много. У меня вот, например, багажник небольшой, и пара самокатов займут его полностью.

Что касается веса, то это 12 с небольшим килограмм. Средний показатель для моделей такого уровня. Переносится самокат легко, но рога руля могут цепляться, так что приходится следить, чтобы не попортить грипсы об острые углы.

Механизм складывания, с одной стороны, простой, с другой стороны, достаточно продуман, чтобы не сложить/разложить самокат случайно. Все фиксаторы дублированы, усилие на них умеренное, не регулирующееся. Для раскладывания нужно потянуть рулевую стойку вверх, после чего отвести фиксатор вначале в нижнее положение, а потом в верхнее до щелчка. Для складывания фиксатор нужно разблокировать, потом нажать кнопку на нижней части стойки, только тогда механизм полностью освободится. Фиксация в сложенном положении самая простая — крюк на руле входит в паз на заднем крыле.

Единственный предлагаемый цвет модели — черный матовый. Практичная классика, как говорится. Из неметаллических деталей в конструкции — резиновая накладка на деку, заднее крыло-тормоз и грипсы.

Максимум конструктива производитель постарался убрать внутрь корпуса, но все же мы имеем дело с моделью начального уровня, так что тросик тормоза и кабель управления из рулевой стойки выходят в районе поворотного механизма. У них есть дополнительная пластиковая оплетка, которая выглядит откровенно кустарно. С одной стороны, такую заботу о защите уязвимых деталей можно только приветствовать, с другой — хотелось бы, чтобы над дизайном тоже подумали. К тому же оставленные просто так концы со временем будут смещаться, и вся эта конструкция станет выглядеть просто ужасно.

Руль, как уже было сказано, 50-сантиметровый, т.е. достаточно широкий, чтобы это было комфортно при езде, но еще более-менее компактно в сложенном виде. По центру его в стакане располагается светодиодный индикатор, который может показывать скорость, заряд аккумулятора, режим работы светотехники и режим движения. Управление все вынесено на одну кнопку, которая отвечает за включение самоката, включение светотехники и выбор режима движения.

На правом роге расположились рычаг газа с большой надписью GO на креплении и крюк фиксации в сложенном положении. В разложенном на него можно повесить пакетик, если вы вдруг едете с какой-то небольшой покупкой. На левом роге сгруппированы в один узел рычаг тормоза передней оси и механический звонок. Управление тормозом классическое — это тросиковая конструкция со всеми своими плюсами и минусами.

Грипсы выполнены из толстой и мягкой резины. У них довольно массивный отлив, так что если у вас маленькая рука, то ладонь скорее будет не охватывать грипсу, а лежать на ней. В целом, по эргономике все очень неплохо.

Также в руле расположилась фара. Она даже имеет регулировку по дальности света, но большого смысла в этом нет. Во-первых, разница между «ближним» и «дальним» буквально в метр. Во-вторых, от вибраций при езде по неровностям фара все равно придет в некоторое среднее положение. В-третьих, решение выглядит стильно, можно даже сказать — красиво, но кататься ночью по неосвещенным участкам совершенно точно не стоит. Если не в пешеходном режиме, то дальности света и его яркости просто не хватит, чтобы вы успевали замечать неровности на пути.

Прочая светотехника представлена задним фонарем и тремя катафотами. Фонарь горит всегда, когда включено питание. Катафоты расположились в нижней части рулевой стойки. Вперед, как и предписывают правила, направлен белый, вправо и влево смотрят оранжевые. Так что у полиции не должно быть никаких претензий к оснащению вашего электросамоката.

Колеса получили спереди и сзади литые шины, это одновременно и плюс, и минус. В плане надежности, простоты эксплуатации и износостойкости однозначно лучший вариант. Но вы никак не можете повлиять на их жесткость. Амортизация у Acer ES Series 1 представлена одним передним моноамортизатором, так что в сочетании с литой резиной получается довольно жестко. Если асфальт абразивный, то вибрации будут неприятными. В то же время при езде по плитке, которой Сергей Семенович Собянин обильно снабдил московские тротуары, комфорт получается сносным.

Переднее колесо имеет классическую конструкцию с тремя толстыми спицами, между которыми зажат барабанный тормоз. Вообще, такая конструкция выглядит предпочтительнее, чем у Series 3, где основной тормоз — это дисковый сзади. В теории, разумеется, дисковый вариант — это лучше, эффективнее, безопаснее. Но при условии регулярного обслуживания и внимательного отношения. А вот передний барабанный и задний ножной тормоз крылом + электронный тормоз двигателем — это система, которую большинство настроят один раз. И забудут до конца жизни самоката.

Заднее колесо — это мотор-колесо, так что спиц тут не видно. Диаметр обоих колес – 8 дюймов, но заднее имеет более тонкий слой резиновой покрышки, что не добавляет комфорта. Заднее крыло пластиковое, с внутренним оребрением для большей эффективности ножного тормоза. Его также украшает большая наклейка, на которой красным шрифтом выведено «ТОРМОЗ BRAKE». Вообще, производитель постарался снабдить самокат максимумом наклеек, которые информируют обо всем. На крыле располагается задний фонарь, который подсвечивается светодиодом.

Дека прикрыта резиновым рельефным покрытием с логотипом компании. Размеры ее — приблизительно 13 на 45 см, то есть удобно поставить ноги можно только одну за другой. Кататься вдвоем на самокате прямо запрещено в инструкции по эксплуатации, даже если вы две девочки по 50 кг. Резиновое покрытие вопросов по эргономичности не вызывает, ноги не скользят даже в сырую погоду, поскольку углубления рельефа весьма глубокие. Под площадкой для ног находится батарейный отсек, в котором и скрывается аккумулятор. Добраться до него можно снизу, но никаких инструкций производитель не прикладывает. Батарея необслуживаемая, пользователю туда залезать предположительно не потребуется ни при каких обстоятельствах.

Правая сторона батарейного отсека без разъемов и креплений, а на левой, ближе к середине, расположились откидная ножка и разъем для подключения питания. Ножка в походном положении убирается в вырез. Она маленькая, так что откинуть ее носком обуви не так-то просто. Если вы поедете и забудете ее убрать, то она без проблем сложится при касании первого же препятствия, поскольку выступает почти строго перпендикулярно оси движения.

Что касается разъема питания, то его как раз хотелось бы видеть на другой стороне от ножки. Потому что втыкать довольно массивный разъем, когда самокат наклонен в ту сторону, где расположено его гнездо, не очень удобно. Проблем, в общем-то, никаких, он входит и выходит, не задевая пола, но сам разъем — это старая DIN-образная конструкция, которую предпочтительнее видеть, куда совать. Отличием от классического 5-штекерного DIN служит увеличенный выступ для позиционирования, который несколько спасает ситуацию. В походном положении разъем прикрывает резиновая заглушка.

Электродвигатель и привод

Самокат Acer ES Series 1 является заднеприводным вариантом электросамоката от Acer. Что дает ему определенные преимущества перед переднеприводной моделью Acer ES Series 3. Такой вариант позволяет полнее реализовать момент двигателя, что для модели всего с 250 Вт немаловажно. Кроме того, более загруженная задняя ось позволяет лучше вписываться в крутые повороты и уверенней преодолевать выступающие бордюры. По самому двигателю производитель подробностей не дает. Сообщается только, что это бесщеточная модель. Собственно, вариантов мотор-колес, оснащенных коллекторными двигателями, особенно-то и не существует. Да и вообще, такая конструкция уже не так часто встречается на электросамокатах и моноколесах. Разве что на совсем уж дешевых моделях, но AES 001 хоть и сравнительно простое, но не самое дешевое решение.

Аккумулятор и запас хода

Пожалуй, самое спорное место в характеристиках любого электросамоката — это заявленный производителем запас хода. Не является исключением и модель от Acer. Указано, что максимальный запас хода — до 20 км. В моем случае такого показателя добиться не удалось. Возможно, виной тому еще не до конца раскачавшийся аккумулятор и прохладная погода. Но еще более вероятно, что проблема в том, что я выбираю не менее 90% из максимально допустимой массы, а соответственно, гораздо чаще жму газ до предела, чем на это рассчитывал производитель, проводя замер на максимальную дальность.

Так или иначе, у меня получились следующие показатели. При средней скорости порядка 12 км/ч запас хода составляет около 1 часа. Реально пройденное расстояние — больше 12 км, при этом на пути была пара горок, которые самокат не вывез, приходилось не только жать «газ в пол», но и помогать ногами. При условии, что я постоянно жму газ до предела, запас хода вышел в полчаса или 7 км. Средняя скорость при движении оказалась около 15 км/ч. Последнее выглядит как неплохой показатель с учетом того, что на улице температура, близкая к нулю, а почти 2 км — это затяжной подъем. Интересно, что включение «пешеходного» режима (когда скорость ограничена 6 км/ч) не слишком экономит заряд. За час такой езды я потратил половину емкости аккумулятора, т.е. на круг вышли бы те же 12 км, что и без какой-то особенной экономии.

В любом случае стоит помнить, что мы говорим о модели с 36-вольтовым аккумулятором на 5200 мАч. Даже при сравнительно маломощном двигателе такая батарея не даст никаких рекордов по запасу хода. Для самоката начального уровня такой подход понятен и объясним, тем более что Acer предлагает и альтернативу в виде модели ES Series 3.

Заряжается аккумулятор от зарядника на 42 В и 2 А. По заявлению производителя, в зависимости от степени разрядки аккумулятора заряд будет занимать 2-3 часа. Единственный индикатор — это светодиод на зарядном блоке, который меняет цвет с красного на зеленый по окончании заряда. В моем случае аккумулятор все время заряжался из состояния глубокого разряда, так что выходило, что нужно часа три или даже три с половиной. Это неплохой показатель, если у вас есть возможность где-то подзаряжать самокат во время поездки.

Впечатления от езды

Теперь поговорим о самом главном — как этот самокат едет. Чтобы стартовать на Acer ES Series 1, вам потребуется немного разогнаться, по инструкции для этого достаточно 3 км/ч. Так это или нет, мне узнать не совсем удалось, поскольку буквально пара толчков ногой, и скорость уже минимум 4 км/ч, даже если толкаться едва-едва. Казалось бы, почему нужно говорить об этой мелочи, важной для того, чтобы заднеприводный самокат от вас просто не уехал, когда вы случайно нажмете при старте газ до предела. Но как показывает практика, любой электросамокат может разрядиться в самый неподходящий момент, и тогда вам придется ехать на нем, как на обычном. В случае с AES 001 это не составит большой проблемы. Он сам хорошо катится, плюс после формального исчерпания аккумулятора у вас есть еще запас хода на 500-600 метров. Если при этом помогать самокату мускульной силой, то выйдет не меньше километра.

Что касается динамических и тяговых характеристик, то тут совершенно без сюрпризов. 250-ваттный двигатель не обеспечивает каких-то чудес в плане динамики. Разгон без рывка на старте, до выхода на максимальную скорость проходит секунд 10. Программно максимум ограничен 20 км/ч. В основном на табло вы будете видеть цифры в 19 с чем-нибудь км/ч. Да, это любопытно, что производитель показывает скорость именно с точностью до 0,1 км/ч. Практической пользы никакой, но забавный момент. Кстати, спидометр действительно точный, расхождение с показаниями по GPS — менее 1 км/ч. Также отмечу, что ограничитель скорости срабатывает и при спуске — максимум, что было при записи трека, — это 22,24 км/ч, при этом спуск был весьма крутым, а тормозом я не пользовался.

Но все эти показатели достижимы только при езде под горку или по плоскости. Горки самокат не любит, ну или не любит затаскивать на них ездока в 90 кг весом. Даже небольшой подъем (подобный по длине и крутизне пандусам на многоярусном паркинге), на который я входил, зажав рычаг газа в самом нижнем положении, вызывал потерю скорости до 10 км/ч. Более крутые или длительные подъемы вызывали потерю скорости при полном газе до 4-6 км/ч, а то и вовсе самокату приходилось помогать, отталкиваясь ногами. Такой вариант работал очень неплохо, но собственной мощности двигателя явно не хватает, чтобы уверенно кататься по горкам.

Рычаг газа реализован очень хорошо. Acer можно похвалить за этот элемент — настройки просто отличные. Усилие равномерное и сбалансированное, нет ни ощущения, что нужно давить посильнее, ни излишней слабости, вызывающей смещения рычага при езде по неровностям. При этом важно, что весь ход предсказуемо и равномерно регулирует мощность. Нет такого, что вначале идет мощный выброс энергии на колесо, потом все затухает, а тяга снова появляется, только когда вы нажали уже до предела. В моем случае получилось, что комфортная езда была где-то от половины до 3/4 хода рычага, с прожиманием до конца ради ускорений при маневре или подъемах.

Помимо рычага газа, реализовано программное ограничение скорости до 6 км/ч. В этом случае, как бы сильно вы ни жали на газ, самокат не поедет быстрее заданной величины. Индикация при этом не совсем интуитивная, вам придется разобраться, Такой вот электрический круиз-контроль, удобный, если вам нужно ехать через людное место или ваш попутчик — пешеход. Можно в этом режиме также кататься среди архитектурных красивостей и любоваться ими, но, пожалуй, не стоит слишком сильно отвлекаться от дороги.

Как было сказано выше, подвеска тут с одним моноамортизатором в подрулевой стойке. Ход у него небольшой, рассчитанный на съедание неровностей буквально в 2-3 сантиметра. Я не очень понимаю, откуда в характеристиках взялась величина дорожного просвета в 147 мм. 8-дюймовое колесо имеет диаметр в 203 мм! Мои грубые измерения рулеткой показали, что под декой у вас будет около 5 сантиметров, так что я бы не советовал даже пытаться штурмовать препятствия большей высоты. Вообще, модель явно рассчитана на езду или по ровному асфальту, или по тротуарной плитке. Выбоины, выступы, которые встречаются на такой дороге, подвеска поглощает хорошо, вы не устанете за час езды. Но абразивный асфальт, каким покрыты автомобильные дороги, — это уже некомфортное покрытие, жесткость литых шин дает о себе знать.

Отдельно скажу о езде по мокрому асфальту. Электросамокат Acer получил защиту от влаги по стандарту IPX4, т.е. самокат защищен от прямых брызг воды. Так что попасть под дождь на нем не страшно. В то же время производитель предупреждает, что по лужам на нем ездить нельзя, мотор-колесо — не лучший вариант для форсирования бродов. Строго соблюдая это предупреждение, я покатался по тротуару, который буквально только что помыли из поливальной машины. Сцепление с дорогой осталось на том же уровне, что и по сухому, при резких виражах самокат не пытался скользить, так что рисунок протектора можно считать удачным. Да и в целом уровень забрызгивания оказался умеренным. Из-под переднего колеса грязь почти не летит на деку, так что носки кроссовок остались едва ли не более чистыми, чем если бы я прогулялся по такому асфальту пешком. А вот заднее крыло показало себя не очень. Дека оказалась забрызгана прямо до моих ног, на ~15 сантиметров от собственно колеса. Соответственно, кроссовки и джинсы тоже все в мелких брызгах. Для темной одежды и обуви некритично, но летом в светлой одежде даже такого минимального водяного покрытия дороги стоит избегать.

Заключение

Чтобы представление об Acer ES Series 1 было полным, надо сказать и о цене. Конечно, сейчас после всех скачков курса и при общей неопределенности судить об адекватности цены не приходится. Только очень относительно. В рублях рекомендованная стоимость модели составляет 39 990 — казалось бы, много. Но нет. Ценник на подобные модели от 35 тысяч только начинается, так что Acer вполне «в рынке». К тому же на модель бывают акции, на момент написания этого материала «Ситилинк» предлагает ее за 36 890 рублей, что уже гораздо интереснее.

Нужно ли сравнивать с конкурентами от Ninebot и Kugoo? Наверное, нет. И не только по той причине, что Acer дебютирует на рынке, но и потому, что у тех же Ninebot в этом ценовом диапазоне вообще нет заднеприводной модели. У Kugoo в легком классе всего одна модель ультрабюджетного уровня, а далее сразу идут 20+ килограммовые модели. Так что Acer с моделью ES Series 1 нашла на российском рынке неплохую нишу — компактный заднеприводный самокат дешевле 40 тысяч рублей. Неплохой задел на то, чтобы привлечь интерес, а там уже и второе поколение появится.