Обзор электросамоката AirWheel Z5

Содержание

1. Введение
2. Дизайн
3. Габариты
4. Механизм складывания
5. Электродвигатель и привод
6. Аккумулятор
7. Запас хода и динамика
8. Тормоза
9. Подвеска
10. Светотехника
11. На асфальте
12. Там, где кончается асфальт
13. Подъемы и спуски
14. Защита от грязи и пыли
15. Приложение Airwheel
16. Итоги

Введение

Пока электромобилям не удается завоевать города из-за своей дороговизны или совершенно смехотворного запаса хода, это делает совершенно другой вид транспорта. Гироскутеры, моноколеса, электросамокаты и электровелосипеды встречаются на улицах в огромных количествах. Они дешевле, чем Tesla, приятнее, чем троллейбус, быстрее пешехода и не заставят вас ни взмокать, вкручивая педали, ни грустно смотреть в окно на бесконечную пробку. Практически идеальный транспорт для того, чтобы добраться от дома до работы от начала до конца или хотя бы до ближайшей станции метро. Или можно бросить вашу безнадежно застрявшую машину и ехать в ближайший парк дышать свежим воздухом. У AirWheel Z5 есть все к тому задатки – он мощный, относительно легкий и компактный. Его можно сложить и убрать с глаз долой, на нем можно мчаться по улицам, ловко обгоняя пешеходов, а можно горделиво рассекать по дорожкам парка, даже если первый и последний асфальт они видели во времена, когда монобровь была элементом дизайна портретов дорогого Л.И. Брежнева, а не экрана дорогого смартфона iPhone X. В общем, типичный городской кроссовер для тех, кто молод духом, но с поправкой на то, что это не автомобиль, а электросамокат.

Дизайн

Большой, тяжелый, яркий. Это первое впечатление, которое производит AirWheel Z5. Он похож на спортивный кроссовер в молодежном стиле – не консервативный BMW X5, а запоминающийся Nissan Juke. Хотя если мысленно представить его себе без оранжевых полос и ярких надписей, то облик станет совсем не таким привлекательным и совсем не спортивным. Останется тяжеловесная громоздкость, рубленые формы и брутальные элементы металлического корпуса. В общем, перед нами пример моды не для хипстеров, а для верящих в то, что тяжелый – значит надежный. И это так.

Спортивный стиль проглядывает буквально в каждом элементе дизайна – больших ярких грипсах, шероховатом алюминии руля, демонстративно открытых элементах крепления, «карбоновом» заднем крыле, грубом противоскользящем покрытии откидных подножек, массивных, выставленных напоказ пружинах передней подвески, оставленной снаружи большей части проводки и т.д. Но я не случайно его сравнил с кроссовером из автомобильного мира. Показная брутальность сочетается с весьма «гражданскими» решениями. Грипсы большие, широкие, мягкие, сделаны так, чтобы рука не устала даже в длительной поездке, крючок фиксации стойки в сложенном положении заодно служит вешалкой для пакетов. Под откидной подножкой слева прячется удобная, но сильно снижающая клиренс откидная ножка-опора. На руле – совершенно цивильный звонок, чтобы вы могли предупредить пешеходов о своем появлении.

Дизайн самоката очень яркий и очень компромиссный, говорящий, что стихия AirWheel Z5 – это не только город. Но обольщаться не стоит – рубиться в лесах, болотах и зыбучих песках или устанавливать новые рекорды скорости на нем не получится. Это хороший компаньон для загородной поездки, катания по слегка одичавшему парку или обычной езды до общественного транспорта. Самокат не испугается большинства препятствий на таком пути и провезет вас быстро, но все же на действительно плохой дороге его придется взять в руки. И тут уже важнее оказываются его вес и габариты.

Габариты

Как сказано выше, в разложенном виде самокат большой. Хотя AirWheel Z5 не предполагает возможности ехать на нем вдвоем, размеры вплотную приближаются к «двухместным» моделям. Так что, хотя и заявлено, что на нем могут кататься люди ростом от полутора метров, мне при росте 190 см не только было весьма комфортно, но и чувствовался запас по размеру. Да, откидывающиеся от деки площадки для ноги 44 размера не так и велики, как выглядят, но если у вас еще больший размер обуви, то нога все равно поместится. Даже, по ощущениям, если вы вдруг решите, что зима и валенки – это отличное сочетание с электросамокатом. Что касается роста, то тут тоже никаких проблем. Заявленный предел – 2 метра 10 сантиметров. Достигается он за счет регулируемой высоты стойки, выдвижная часть которой к тому же имеет небольшой изгиб, работающий как вынос на велоруле. В сочетании с грипсами получается очень комфортно, но не для маленькой ладони. Так что я бы не сказал, что эта модель подойдет детям.

Официальные данные говорят, что размеры в разложенном положении таковы: ширина руля – 55 см, высота стойки (макс.) – 110 см, длина – 84 см. Вес с аккумулятором – 13 кг. При этом ограничение по весу ездока – 100 кг. Мощный мотор, вероятно, мог бы позволить и больше, но конструкция откидных площадок явно внесла свои ограничения. Производитель не указывает ширину по откинутым стойкам – она составляет чуть более 30 см.

К содержанию >>>

Механизм складывания

Внушительные размеры AirWheel Z5 – это только видимость. Большим самокат кажется в разложенном виде, когда его габариты необходимы для комфорта ездока. Как только вы начинаете его собирать, то оказывается, что модель довольно-таки компактна. Да, он не чемпион по малоразмерности и легкости, оперировать самокатом в общественном транспорте не слишком удобно, но если вы надумаете поместить его в багажник автомобиля, то высвобождать много места не потребуется – найдите 85 сантиметров длины, и этого будет достаточно.

Руль разделен на три части – узкую центральную и две боковые, которые фиксируются подпружиненными кольцами. Сдвигаете их, и половина складывается. Можно при необходимости сложить только одну из откидных частей, если вам, например, требуется катить самокат. Самая широкая и обеспечивающая максимум комфорта часть – откидные площадки для ног, поднимаются вверх под углом 90 градусов. Так они оказываются не только максимально компактными, но еще и минимизируют возможность об них испачкаться. Таким же образом, как и половинки руля, складывается и стойка. Однако ее подпружиненный элемент гораздо более массивный и требует большего усилия, чтобы сдвинуть. Кроме того, в сложенном положении обнажается узел, покрытый значительным количеством силиконовой смазки, – будьте осторожны, она, смешиваясь с алюминиевой пылью и грязью, сильно пачкается, а убрать следы такого загрязнения с одежды не так-то просто.

Есть у складных конструкций и минус. Они требуют большого количества болтовых соединений, которые неизбежно от вибраций, сопровождающих поездку, будут ослабевать. Тут-то и пригодится их нарочитая открытость, главное – следить за этим моментом и не забывать носить в кармане шестигранник. Стойка этой болезни не подвержена, а вот руль имеет тенденцию с течением времени получать люфт, когда фиксатор перестает зажимать откидные части намертво. На безопасность и функциональность это никак не влияет, скорее даже наоборот – у вас появляется еще один уровень гашения вибраций.

К содержанию >>>

Электродвигатель и привод

Самокат AirWheel Z5 комплектуется 350-ваттным электродвигателем. Это практически максимальная мощность, которую вы можете встретить в большинстве электросамокатов, но здесь она вся приходится на заднее колесо. Мотор размещается непосредственно в самом колесе и надежно прикрыт от неприятностей алюминиевым кожухом. Мы не стали разбирать самокат, чтобы проверить, насколько конструкция защищена от влаги. Производитель не указывает никакого класса водостойкости, а все стыки явно лишены герметизации, так что форсировать водные препятствия однозначно не стоит. Если не сам мотор, то что-нибудь в управляющей электронике может подвергнуться воздействию коррозии и выйти из строя.

Бесколлекторный электромотор обладает ровными параметрами тяги, которые отлично реализуются через задний привод. В отличие от переднеприводного варианта, здесь нет потери энергии при старте, а сама балансировка самоката очень ровная. По ощущениям, передняя и задние части весят почти одинаково. Что касается мощности, то 350-ваттного двигателя хватает для большинства ситуаций, даже если вес ездока близок к предельному.

К содержанию >>>

Аккумулятор

Одним из преимуществ AirWheel Z5 над основной массой электросамокатов можно считать наличие съемного аккумулятора. Причем не просто съемного, а подлежащего быстрой замене. Достаточно потянуть штырь-фиксатор с левой стороны, и можно вынуть весь аккумуляторный блок. Такая конструкция хороша сразу в двух аспектах. Во-первых, докупив еще одну или две батареи, вы радикально повышаете запас хода – аккумуляторный блок компактный и не слишком тяжелый, так что даже если в рюкзаке их будет сразу два, то проблемы это не создаст. Во-вторых, если вы перевозите самокат в багажнике машины, то для зарядки вам не потребуется брать его домой целиком – можно снять аккумулятор и зарядить его отдельно.

Если же говорить про заряд, то здесь все очень даже неплохо. Батарея имеет емкость 4500 мАч или 162,8 Вт/ч. Заряжается комплектным зарядным устройством с параметрами выходного тока 42В 2А. На полный заряд уходит около двух часов, а подзарядиться можно за несколько минут буквально от любой розетки. Мне оказалось весьма удобно заряжать самокат по дороге на МЦК. Однако это именно что подзарядить, функции быстрого заряда нет, так что если батарея села в ноль, то несколько десятков минут не спасут – за полчаса аккумулятор наберет заряда на 1-2 километра.

В конструкции аккумуляторного блока имеется один интересный, хотя и не однозначный элемент. Питание передней фары осуществляется через отдельный кабель, подключаемый к USB-разъему. С точки зрения подключения именно фары я бы предпочел все же внутреннюю скрытую проводку – с течением времени в провод будут попадать грязь и пыль, а сам разъем подключения на нем никак не прикрыт, и для него в отключенном состоянии нет никакого места. Однако наличие самого порта позволяет воспользоваться самокатом как источником заряда для других гаджетов, например, телефона. Влияния на запас хода такие потребители почти не оказывают, а пригодиться функция очень даже может. В отличие от разъема на шнуре фары, разъем на аккумуляторном блоке плотно закрывается заглушкой, также как и разъем для подключения кабеля питания.

К содержанию >>>

Запас хода и динамика

Запас хода у большинства современных самокатов примерно одинаковый и имеет обратную зависимость от мощности электромотора. Не исключение и AirWheel Z5. Если вспомнить школьный курс физики и посмотреть на соотношение мощности (350 Вт) и емкости аккумулятора (162,8 Вт/ч), то станет понятно, что в режиме максимальной мощности мотор не проработает и получаса. Так что заявляемые производителем 15-18 километров хода – это при довольно умеренной по скорости езде. У меня в зависимости от маршрута и скорости получилось 10-12 километров, но это с учетом предельной для самоката нагрузки по весу и весьма активного нажимания на газ.

Для того, чтобы ездоку было проще контролировать потребление мощности двигателем, в приложении AirWheel имеется функция ограничения передачи. Всего их 16, по умолчанию не включается только последняя 16-я. Если же регулятор установить на 10-ю скорость, то вы получите прирост запаса хода в ~30% и не почувствуете большой потери скорости. Двигая ограничитель вверх и вниз, можно найти оптимальное для себя соотношение, которое будет зависеть от вашего веса, желаемой максимальной скорости и дальности хода.

Я говорю о необходимости вмешиваться в работу двигателя с помощью такой виртуальной коробки передач, потому что регулировать потребление энергии простым изменением положения курка регулировки мощности на руле не представляется возможным. Сам курок и механизм регулирования не вызывают никаких нареканий. Коробочка компактная, с тремя светодиодами зеленого, желтого и красного цветов (последний указывает, что вам удастся проехать еще около 5 км), курок удобно ложится под большой палец, но все же вы все время будете ошибаться с требуемым давлением. Неровности дороги, брусчатка, стыки – все это легко отправит курок в самое нижнее положение – на максимальный уровень мощности. Ход его небольшой и очень плавный, без заметного роста усилия, так что быстро понять, что вы продавили почти до предела, не выйдет.

Что касается динамики, то тут во всей красе проявляются особенности заднего привода и электродвигателя. Как только вы нажали на курок – двигатель заработал. Работает он одинаково бесшумно на любой мощности, но пропустить ускорение у вас не получится. На максимальной мощности самокат буквально прыгает под вами и неудержимо рвется вперед. Но делает это гораздо более предсказуемо, чем модели с передним приводом, не создавая ощущения недостаточной поворачиваемости и того, что он вырвется у вас из рук. Единственный минус – реакция на нажатие курка не моментальная, проходит некоторое время, прежде чем самокат действительно ускорится. Это похоже на кикдаун в старых коробках-автоматах на автомобиле.

Заявленная максимальная скорость составляет 20 км/ч. При выставлении высоких (12+) уровней передачи приложения вас предупреждают, что вы будете ехать очень быстро. На самом деле, это понятие весьма относительное – максимум скорости, которой мне удалось достичь на 16-й передаче, – около 22 км/ч, по данным GPS. На 10-й этот показатель составляет уже 15-17 км/ч. На первой ваша скорость вряд ли превысит даже 10 км/ч. Это неплохие показатели, но явно не для фанатов скорости. Важно отметить, что, как и все электродвигатели, мотор AirWheel Z5 в режиме простого качения будет работать как тормоз, медленно, но неотвратимо замедляя вас, так что ехать, то нажимая «газ в пол», то «на нейтрали», не получится – проще все время слегка нажимать курок подачи мощности.

К содержанию >>>

Тормоза

Самокат AirWheel Z5 существует в двух вариантах исполнения, которые отличаются не только цветом (он может быть черным или белым), но и наличием одного или двух тормозов. Задний барабанный тормоз является обязательным элементом, а вот передний ободной – это опция. У меня на обзоре был именно такой вариант – с двумя тормозами. Привыкшему к велосипеду, мне намного приятнее ездить с передним тормозом, почти не пользуясь задним. Собственно, задний тормоз нужен только для окончательной остановки, но так как сам электродвигатель постепенно оттормаживает самокат, то нажимать его приходится не так и часто.

Передний тормоз располагается на литом ободе, где для него выделена отдельная дорожка. Несмотря на довольно большие размеры колеса по самокатным меркам, такая конструкция никак не защищена от попадания на нее влаги и грязи, что негативно сказывается на эффективности тормозов. Но переживать по этому поводу не стоит. В наличии еще и задний барабанный тормоз, которому подобные проблемы чужды в принципе за счет самой конструкции. Оба тормоза приводятся в действие рычагами на руле, от которых усилие передается механически тросиком. Регулировка совершенно обыкновенная, регулировочный механизм заднего тормоза легко доступен и вполне удобен. Вы можете настроить оба тормоза сообразно своим предпочтениям. Длина тормозного пути с максимальной скорости – около 3 метров.

К содержанию >>>

Подвеска

Самокат позиционируется как обладающий двойным амортизатором. Не стоит понимать это как наличие двойной подвески. Система амортизации есть только у переднего колеса, которое крепится на пружинной вилке. Заднее колесо имеет жесткую подвеску, что продиктовано заднеприводной компоновкой самоката – поставив амортизатор назад, пришлось бы мириться с большими потерями мощности на старте, да и при сомнительном росте комфорта при езде на старте устойчивость была бы отвратительной. Что же касается передней подвески, то она неплохо справляется с гашением ударов и вибраций – мне не довелось столкнуться с тем, чтобы руки уставали или начинали «гудеть». Тряска на разбитом асфальте или плитке от неподрессоренной задней части умеренная, литая задняя покрышка обладает достаточно неплохими свойствами по гашению вибраций. Передняя покрышка при этом стандартная надувная. Обе они имеют размеры 200х50 мм, но существенно отличаются рисунком протектора. В обоих случаях это полуслик, но если сзади это универсальный вариант, то впереди предпочтение отдавалось езде по сухому и гладкому асфальту.

К содержанию >>>

Светотехника

AirWheel отмечают, что их модель Z5 является безопасной для использования в темное время суток. И это действительно так. Передняя фара светодиодная, как было сказано выше, подключается отдельно непосредственно к аккумулятору. Включается она также отдельно, кнопкой на задней части своего корпуса. Луч света не имеет ярко выраженной фокусировки, в темноте он просто освещает пространство на расстоянии в 20-25 метров и 5-6 метров шириной. Общая дальность луча света – более 30 метров. При этом заметная часть светового потока направлена вверх, так что не заметить вашу фару встречные машины не смогут. У ездока также не возникнет никаких проблем – все препятствия становятся хорошо видны, буквально как днем.

Задний фонарь является комбинацией из катафота и светодиодного стоп-сигнала. Располагается он непосредственно в корпусе заднего крыла и намертво соединен с электрической системой самоката. Так что любое нажатие любого из тормозов приведет к включению пяти красных светодиодов, одинаково хорошо видимых и в светлое, и в темное время суток. Если же вы не тормозите, то эффективным будет только катафот. Впрочем, самокат – не то транспортное средство, которому стоит появляться на автомобильной дороге, так что отсутствие постоянно горящего заднего фонаря – не проблема, для экстренных случаев выбранная схема достаточно хороша.

К содержанию >>>

На асфальте

Самокат AirWheel Z5 позиционируется как городской помощник, так что первые впечатления от езды на нем были преднамеренно собраны именно на асфальте. Говорить о том, что самокат как-то особенно ведет себя на обычном покрытии, не приходится. Ровный асфальт или мелкая тротуарная плитка – идеальное покрытие практически для любого транспорта, все интересное начинается в тот момент, когда уже ни у кого язык не повернется назвать дорожное покрытие хорошим. Но для Z5 здесь проблемы минимальные. Мне не удалось найти такого состояния асфальта или тротуарной плитки, чтобы самокат начал плохо ехать, утыкаться в трещины, выбоины или стыки. Напротив, чем дольше я на нем катался, тем увереннее начинал штурмовать препятствия, которые первоначально вызывали сомнения, – разбитые бордюры, трамвайные пути, участки полностью разбитого строительной техникой асфальта, раскрошившаяся плитка... Список можно продолжать до бесконечности. Если у вас на пути нет препятствия, представляющего собой более 4-5 сантиметров вертикальной стенки, то никакой необходимости спускаться с самоката нет – несильный удар в подвеску, и вы уже его преодолели. Чем более пологим будет въезд на препятствие, тем более высоким оно может быть. Спрыгнуть вниз еще проще, хотя злоупотреблять не стоит – модель все же не для прыжков.

Что касается обычной маневренности, то здесь также придраться не к чему. За счет заднеприводной компоновки можно маневрировать спокойнее и активнее, чем на переднем приводе. Мощный двигатель позволяет при необходимости ускориться даже на подъеме, но стоит помнить про некоторую задержку в реакции – принять решение нужно будет до того, как вы въедете в узость. Так что злоупотреблять с подрезанием пешеходов не стоит, неожиданный маневр человека может застать вас врасплох и не дать времени на ускорение. Кроме того, особо резкие виражи могут вызвать чирканье откидной опоры, которая спускается гораздо ниже общего клиренса и располагается довольно далеко от центральной оси.

К содержанию >>>

Там, где кончается асфальт

Убедившись, что никакая плохая дорога не может стать препятствием для AirWheel Z5 и даже соскакивание на с асфальта на край газона – вполне допустимый маневр, я решил узнать, какие же у него вседорожные качества в реальности. Выглядело это примерно так же, как история с любым кроссовером, который загоняют в болото, дабы узнать, как скоро придется идти за нормальным джипом. С самокатом, конечно, полегче: все, что грозило, – это прогулка в пару десятков метров с самокатом в руках, так что я бесстрашно отправился в не слишком окультуренный парк неподалеку от МКАДа.

В ассортименте были грунтовые дорожки разной степени утоптанности, разъезженности и раскисшести, песок, трава, слежавшиеся листья, корни деревьев и другие типичные примеры подстилающей поверхности. Были, конечно, и лужи, но отсутствие влагозащиты останавливало от проверки водоходных качеств. Как итог можно сказать, что AirWheel Z5 вышел победителем в борьбе с отвагой и слабоумием. Все грунтовые дорожки были преодолены без потери скорости или с незначительной ее потерей. Успешные старты удались из раскисшего грунта, в который колеса самоката уходили на добрую пару сантиметров. Не спасовал самокат и перед таким сложным препятствием, как бывшая лужа, которую заполнили плотно утрамбованные опилки, – его колеса не вязли в этой рыхлой поверхности.

Но все же самокат – не то средство, на котором можно просто взять и поехать в подмосковный лес. Сильно и часто выступающие корни деревьев, вызывающие и на велосипеде зубодробительную дробь, оказались для него почти непреодолимыми. Возможно, проблема в райдере, но вряд ли кому-то покажется комфортной ситуация, в которой самокат то утыкается с разгона, то встает на дыбы, то просто пытается вывернуться у вас из рук. Вторым так и не поддавшимся препятствием стал рыхлый песок. Покататься по пляжу на этом самокате у вас явно не выйдет – колеса моментально зарываются, а мощный задний привод позволяет устраивать эффектные фонтаны из песка, но не выбраться, если вы завязли. Так что если вы видите перед собой мелкий песочек, то лучше объезжайте его по траве, ибо если глубина его слоя окажется больше пары сантиметров, то дальше вам придется идти пешком. Кроме того, надо понимать, что если собственный клиренс самоката составляет внушительные 7 см, то до самой нижней части откидной опоры не наберется и пяти.

К содержанию >>>

Подъемы и спуски

Не секрет, что для электросамокатов, скутеров и подобной относительно маломощной техники подъемы представляют большую проблему. Крутые и затяжные подъемы почти всегда ведут к тому, что ездоку приходится в их верхней точке помогать мотору собственным мускульным усилием. Есть такие подъемы и для AirWheel Z5. Начинаются они от ~30 градусов. Все, что меньше, самокат преодолевает без проблем, а пандусы спуска в подземный переход даже не вызывают потери скорости. Ниже на фотографиях можно видеть глубину ложбинки с грунтовой дорогой, которую мне удалось не просто преодолеть, а переехать даже при условии старта из ее самой нижней точки. Возможно, кадры не полностью передают размер препятствия: в реальности оно составляет примерно 5 метров подъема на высоту более 1,5 метра. Неплохой результат даже для 350-ваттного самоката.

Что касается крутых и длительных спусков, то благодаря наличию сразу двух тормозов и способности самоката эффективно подтормаживать собственным двигателем, они вообще не являются проблемой. Вы полностью контролируете свою скорость и можете эффективно оттормаживаться как для полной остановки, так и для сброса скорости.

К содержанию >>>

Защита от грязи и пыли

Поскольку AirWheel Z5 не имеет влагозащиты, то кататься в дождь на нем категорически не рекомендуется. Также как и форсировать лужи. Но мокрый асфальт может появиться и без дождя, а любая грунтовая дорожка – источник определенного количества грязи, даже если она на первый взгляд почти сухая. Соответственно, защита от воды и грязи у самоката должна быть. Глядя на массивные, глубоко облегающие колеса крылья, сомневаться в ней не приходится. Собственно, практика полностью подтверждает визуальное впечатление – серьезно забрызгать самокат не получится. 90% всего, что летит из-под колес, попадает на крылья и там остается. Конечно, большой вопрос, как оттуда эту грязь убирать, но главное, что ваши ноги и сам самокат остаются чистыми. Ниже можно посмотреть на результаты проезда нескольких сотен метров по асфальту, который только что был полит уборочной машиной.

Несколько хуже ситуация с пылью. Защитить от нее крылья, естественно, не могут. Она довольно активно поднимается с асфальта, не говоря уж о сухом грунте. И тут проявляется минус в большом количестве выступающих и складных частей, а также расположенных открыто проводах. Все они активно собирают пыль, а вот убрать ее из них будет не так-то и просто. Отдельные элементы просто обречены на то, чтобы быть постоянно покрытыми пылью. Они не очень заметны и находятся в нижней части самоката, но если вы перфекционист в борьбе с грязью, то вам придется придумывать нетривиальные способы решения этой проблемы.

К содержанию >>>

Приложение Airwheel

Для всех устройств AirWheel есть единое фирменное приложение. Оно на русском языке, но не дружит по какой-то причине с ОС Android 6.x Marshmallow. В компании знают об этой проблеме, и при запуске приложения на смартфоне вы получаете предупреждение, которое говорит вам о том, что нужно сделать. Однако в моем случае обновление ПО самоката не помогло заставить его дружить с Xiaomi Redmi Note 4, непримиримые разногласия между AirWheel и MIUI 9.5 не позволили им этого сделать. Не лучше выглядела ситуация и с другими аппаратами на данной ОС. Так что полноценно в процессе поездок вмешиваться в управление самокатом у меня возможности не было. Если бы таковая возможность имелась, то, помимо ранее упомянутого управления выбором ограничения мощности, можно было бы контролировать уровень заряда батареи, видеть текущую скорость, направление движения, напряжение и потребляемый ток, длительность и дальность поездки, а также вести запись ее трека. Информация не самая необходимая, так что вы можете использовать самокат, никак не связывая его со своим смартфоном, а можете, наоборот, максимально контролировать, закрепив на руле держатель для смартфона. Для этого имеется даже гнездо с резьбой, если вы не хотите или не можете использовать соединение с зажимом.

К минусам приложения следует отнести наличие не вполне понятных разделов, которые полностью забиты рекламой. Функциональной нагрузки в них никакой, так что на общее восприятие они никак не влияют, но первое время могут вводить в заблуждение.

Итоги

По итогам трех недель использования AirWheel Z5 я могу отметить следующее. Хотя электросамокат – это не та вещь, без которой нельзя обойтись в современном городе, он вполне достойный представитель своего класса, класса гаджетов, которые делают нашу жизнь немного лучше, удобнее и разнообразнее. Лучше – потому что самокат оставляет впечатление хорошо сделанного и отлично выглядящего, обладать которым будет просто приятно. Он заметно выделяется из общей массы аналогичных устройств: в поезде на МЦК удивить самим фактом того, что на площадке стоит электросамокат, довольно трудно. Их может быть не один и не два одновременно, но AirWheel Z5 взгляды своей необычной внешностью привлекает постоянно. Удобнее – потому что добраться до МЦК у меня получалось за то же время, что и на машине. Да, разумеется, хорошенько нажав на педали своего велосипеда, я бы доехал еще быстрее, но попотеть бы при этом пришлось. К тому же, хотя вес электросамоката приближается к велосипедному, его компактность делает его абсолютным победителем в процессе заноса хоть домой, хоть в транспорт, не говоря уж о том, что просто так бросить байк в багажник не получится. Если только вы не обладатель SUV размером с ГАЗель. Разнообразнее, потому что с машиной или общественным транспортом вы прикованы к ограниченному числу маршрутов. Сделать усилие и просто так двинуться не по привычной траектории, потому что сегодня хорошая погода, становится просто. Лишние пять километров – это уже не часовая потеря времени, а всего 15-20 минут, которые можно найти практически в любой день.

Конечно, можно упрекнуть и сказать, что первые два пункта – это справедливо для Москвы с ее пробками и перегруженным транспортом. Или другого города-миллионника, испытывающего те же проблемы. Но вседорожность AirWheel Z5 позволит оторваться от натоптанных тропинок и далеко от МКАДа – сам дизайн и ощущения от первой поездки подскажут вам, куда можно направить свои колеса, чтобы вырваться из обыденной рутины. Запасной аккумулятор в рюкзак – и вы можете за пару часов проехать столько же, сколько прошли бы за восемь часов непрерывной ходьбы. И силы при этом потрачены не будут, ничто не помешает насладиться природой, архитектурой или просто беседой со спутником.

Для тех же, кто любит менее эмоциональные и более содержательные выводы, вот список плюсов и минусов самоката AirWheel Z5:

Плюсы

• яркий дизайн, привлекающий внимание;
• складная конструкция, делающая большой самокат компактным при перевозке;
• регулируемый по высоте руль, быстрая настройка под себя;
• мощный двигатель, обеспечивающий хорошую тягу;
• неплохие внедорожные качества;
• быстросъемный аккумулятор;
• эффективные тормоза и передний амортизатор.

Минусы

• большие габариты и значительный вес;
• открытое расположение кабелей и тросов;
• отсутствие защиты от влаги;
• малый запас хода при активной езде.

И последнее немаловажное – стоимость AirWheel Z5 составляет около 33 тысяч рублей. Дополнительный аккумулятор для него обойдется еще примерно в 7 тысяч. Это весьма средняя цена за 350-ваттную модель. Вы найдете аналог дешевле, но при этом придется поступиться каким-нибудь важным преимуществом: проходимостью, съемным аккумулятором, компактностью в сложенном виде. Более дорогие модели смогут предложить вам больший запас хода, но это будет обеспечиваться за счет увеличения веса устройства.

К содержанию >>>

Поделиться: 

Мы в социальных сетях:

• ВКонтакте
• Telegram

Больше материалов
на новой версии сайта. Теперь читать с мобильных
стало удобно!

Есть, что добавить?! Пишите... [email protected]