Внедорожник Jetour T2 уже в России

На неделе в Москве прошла презентация нового внедорожника Jetour T2, планы по поставкам которого производитель озвучивал ещё в момент выхода марки на наш рынок, в июне прошлого года.

Для начала напомню вам про сам Jetour — это суббренд хорошо нам известного автомобильного концерна Chery из Поднебесной. Марка была образована в 2018 году как отдельный бренд, ориентированный на молодых покупателей, которые любят путешествовать. Уже сейчас он представлен не только в Китае, но и в регионах Среднего Востока, Африки, Центральной и Южной Америки. Если верить данным представителей компании, то марка продемонстрировала один из наиболее высоких темпов роста в Китае, продав 700 000 автомобилей за период с января 2018 года по март 2023. В отличие от Omoda, Jaecoo и Exeed, в России Jetour развивается в отрыве от материнского бренда Chery официальным дистрибьютором ООО «Джетур Мотор Рус».

На сегодня на нашем рынке было представлено три модели Jetour, это X70 Plus, X90 Plus и Dashing. Все автомобили здесь переднеприводные, играют в своих сегментах и не пересекаются между собой.

Если верить представителям компании, то в первом квартале 2025 года к нам приедут обновленные X70 Plus и X90 Plus, а во втором квартале того же года будет и новый Dashing. При этом в третьем квартале уже этого года данная линейка Jetour, её позиционируют как серию “Семейные путешествия”, пополнится моделью X50. Простенький кроссовер с 1.5-литровым турбированным мотором и шестиступенчатой роботизированной коробкой. Кстати, все новые и обновленные модели бренда будут наконец-то поддерживать платформы Android Auto и Apple CarPlay.

Наш же сегодняшний гость Jetour T2 открывает новую серию автомобилей компании “Внедорожные путешествия”, в которую будут входить полноприводные модели с ДВС, подключаемым гибридом и даже на электротяге. Так, в первом квартале 2025 года нам обещают привезти Jetour T2 в PHEV версии, а также в семиместном исполнении. Тогда же на рынок должна выйти начальная модель T1 с ДВС и гибридом. Уже в 2026 году на рынке ожидается появление более крупной модели Jetour T3 и, видимо, выполненного на его базе пикапа Jetour P3. А аж в 2027 году говорят о появлении флагманского электрического внедорожника Jetour T5.

Но давайте вернемся из будущего в настоящее и посмотрим на новинку, которая уже появилась в салонах марки в России — Jetour T2. Автомобиль оснащается двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 2.0T GDI мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м, работающим в паре с роботизированной семиступенчатой коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением. Это первая модель в линейке Jetour в России, оснащенная системой полного привода XWD от BorgWarner шестого поколения.

Jetour T2 получил светодиодные фары и дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари, подсветку в боковых зеркалах, рейлинги на крыше, металлическую защиту картера, фиксированные боковые подножки. Автомобиль оборудован цифровой приборной панелью 10,25 дюйма, многофункциональным кожаным рулевым колесом, есть передний подлокотник с охлаждаемой нишей для хранения, электронный селектор переключения передач, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой, подсветка перчаточного ящика. T2 оснащен регулировкой руля по высоте и вылету, электрорегулировкой сиденья в шести направлениях, электрическим стояночным тормозом с функцией AutoHold, бесключевым доступом в салон, дистанционным запуском двигателя с ключа, задним датчиком парковки, электроприводом двери багажного отделения и электроприводом складывания боковых зеркал заднего вида. Внедорожник получил двузонный климат-контроль, салонный фильтр стандарта N95 и воздуховоды на втором ряду.

Максимальная комплектация Expedition дополнительно предлагает панорамную крышу с люком, светодиодные передние противотуманные фары, цветную атмосферную подсветку салона, электропривод поясничного подпора сиденья водителя в 4-х направлениях, электрорегулировку сиденья переднего пассажира в 4-х направлениях, «авиационные» подголовники в передних креслах, сиденье переднего пассажира с памятью, память положения боковых зеркал, вентиляцию передних сидений, передние датчики парковки. В базовой комплектации автомобиль оснащается легкосплавными дисками 19″ с шинами 255/60 R19, в комплектации Expedition – легкосплавными дисками 20″ с шинами 255/55 R20.

В центре автомобиля – мультимедийная система с экраном 15,6 дюйма с поддержкой Apple CarPlay, аудиосистема c 12 динамиками, интеллектуальное голосовое управление, по два USB-разъема на центральном тоннеле и заднем ряду, беспроводная зарядка для телефона, система кругового обзора 360° c функцией обзора пространства под автомобилем (180°). За безопасность водителя и пассажиров отвечает широкий набор систем помощи водителю, включая пакет SmartTravel, в который входят адаптивный круиз-контроль, ассистент помощи при движении в пробках (TJA), интегрированный круиз ассистент (ICA), систему аварийного торможения (AEB) и другие электронные ассистенты.

На российском рынке модель будет представлена в 4 цветах кузова (черный, матовый серый, серебряный и коричневый) в сочетании с тремя вариантами исполнения интерьера: коричневый, черный с красными элементами и зеленый с оранжевыми элементами. Мне понравился автомобиль в матово-сером исполнении, выглядит он в нем интересно.

Внешне Jetour T2 — это такой брутальный внедорожник, который можно поставить в один ряд с Haval Dargo и Tank 300. Спереди T2 чем-то напоминает новый Hummer EV и Ford Bronco, а вот сбоку и сзади он скорее похож на новый Land Rover Defender. В целом же, дизайн интересный, да, его можно охарактеризовать как сборник клише, но все сделано и подобрано на хорошем уровне, так что автомобиль не выглядит этаким монстром Франкенштейна. Единственное, что, на мой взгляд, с некоторых ракурсов машина смотрится какой-то слишком компактной, видимо, чуть нарушены пропорции кузова. Да, габариты автомобиля — 4785 (4612 без запасного колеса) x 2006 x 1880 мм, а колесная база — 2800 мм.

Интерьер же Jetour T2 некоторыми элементами немного похож на Jeep, но все же здесь больше своего. В салоне много деталей с декоративными открытыми болтами, есть ручки на стойках для всех пассажиров и вставки под металл. То есть визуально дизайнеры бренда хотели подчеркнуть такую брутальность и внедорожный характер модели, что им удалось. Как по мне, смотрится салон Jetour T2 весьма прилично, нет совсем уж откровенной цыганщины, все сдержанно, но при этом не скучно. По материалам все стандартно для новых китайцев, сверху до оконной линии у нас только качественным материалы из мягкого пластика и кожи, ниже уже идут не самые плохие, но все же жесткие пластиковые панели.

По посадке в автомобиле могу сказать, что мне с ростом 187 см не хватило продольной регулировки водительского сиденья. Хотелось отодвинуться еще чуть дальше, но уперся в ограничение, так что пришлось опускать подушку. Также кресла, как по мне слегка широковаты и им не хватает более выраженной боковой поддержки. Ну и больная тема практически всех китайских автомобилей — очень короткая подушка. Но отмечу, что я был на коротком, часовом тесте, так что, возможно, просто нужно чуть больше времени, чтобы притереться к сиденьям.

Сам за собой я поместился без особого труда, что уже хорошо. Посадке спереди и сзади мне лично фиксированный порожек больше мешал, чем помогал, но отказаться от него нельзя. Крепления Isofix здесь открытого типа под заглушками, а это похвально. Но вот спинки дивана, складывающиеся по отдельности, образуют приличную горку. Багажник заявлен объемом 580 литров, но такое впечатление, что мерили его под потолок, так как визуально он кажется меньше. Дверь багажного отделения распашная, открывается вправо, это сделано, чтобы на обочине с открытой пятой дверью попутному транспорту был виден один из габаритных огней. Дверь открывается, как по мне, тяжеловато, видимо, виной тому запаска, зато при закрытии в крайнем положении срабатывает доводчик, что удобно. На внутренней части двери имеются два скрытых крючка и два подстаканника, так что на привале багажное отделение можно использовать для пикника.

Садясь за руль, мы видим качественную цифровую 10,25-дюймовую приборную панель с высоким разрешением, которая не перегружена информацией. По центру же располагается огромный 15.6-дюймовый сенсорный экран медиасистемы в горизонтальной ориентации, его мы видели уже в Dashing. Логика и компоновка меню в Jetour T2 изменились по сравнению с существующими моделями, но структура простая и понятная, так что разобраться со всем не составляет труда. Правда вот, регулировка боковых зеркал через настройки медиасистемы так и осталась. Приятным моментом является появление поддержки Apple CarPlay, но вот владельцы смартфонов на Android остались не у дел, надеюсь, только временно.

Двухлитровый мотор и семиступенчатый робот настроены в Jetour T2 очень прилично, робот даже не пинается на низких скоростях, по крайней мере, за пару кругов по Лужникам на низкой скорости я этого не заметил. При кикдауне роботизированная коробка задумывается на доли секунды, но потом приходит в себя и уже начинает быстро и точно переключать передачи. Перестроения на скорости даются кроссоверу легко, видно, что машина больше затачивалась под город и трассу. Единственное, что надо приспособиться к рулевому колесу, обрезанному не только снизу, но и сверху. Обратной связи на руле достаточно, но на дуге есть крены кузова, что и понятно, все же это кроссовер. Подвеска хорошо отрабатывает проезд даже крупных неровностей, а в салоне царит практически идеальная тишина, хотя думаю, что на трассе шумы все же появятся.

Полный привод контролируется в автомобиле полностью электроникой, так что на препятствиях из металлоконструкций, построенных организаторами в Москве, пришлось поиграться с выбором режимов. Последние здесь не просто для красоты, тот же режим “Песок” реально помогал в прохождении полосы, в то время как в “Нормальном”, кроссовер пробуксовывал то там, то тут, хотя и тянул машину. Так что окажетесь на Jetour T2 на бездорожье — обязательно меняйте режим движения в соответствии с условиями, будет намного легче. Касаемо внедорожных качеств модели, дорожный просвет у нее 220 мм в самой низкой точке, есть уже штатная металлическая защита. Углы въезда и съезда — 28°, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Предусмотрен в Jetour T2 и внедорожный круиз-контроль, но вот минимальная скорость у него 7 км/ч, что много для настоящего офф-роуда.

Несмотря на старания компании представить Jetour T2 как настоящий внедорожник, на мой взгляд, модель все же больше относится к кроссоверам с улучшенной проходимостью. Но это, может, и хорошо, особенно для владельцев, которые 90% будут эксплуатировать автомобиль в городе и на трассе. Здесь у них комфортный тихий автомобиль в богатом оснащении, с множеством электронных помощников, те же камеры с высоким разрешением чего стоят, с приятным салоном и хорошей управляемостью на асфальте. Бонусом Jetour T2 обеспечит беспроблемный проезд по любым дорогам в зимний период, и если без фанатизма, даст даже возможность съехать на бездорожье.

Jetour T2 доступен на нашем рынке в двух комплектациях — Voyage и Expedition стоимостью 3 759 000 рублей и 3 999 000 рублей соответственно. Конкурент модели Haval Dargo стоит чуть дешевле, в топовой, сравнимой с T2 комплектации он обойдется в 3 599 000 рублей. С натяжкой в конкуренты можно записать и Tank 300, но этот рамный автомобиль стоит больше, но при этом внедорожные возможности у него выше.

Да, и ещё одна новость, которую озвучили на презентации. Компания Jetour передаст 10 автомобилей Jetour T2 поисково-спасательному отряду «ЛизаАлерт».