Первое поколение компактного городского кроссовера Lexus NX дебютировало в 2014 году, а его продажи в России стартовали в 2015 году. За 7 лет присутствия на рынке премиальный кроссовер приобрели 45 000 наших соотечественников, что является весьма приличным результатом для данного сегмента. Про прошлое поколение автомобиля мы рассказывали в 2020 году, можете освежить в памяти:
Второе поколение Lexus NX было представлено летом 2021 года, у нас выходил материал по следам онлайн-презентации модели:
И вот спустя 7 месяцев после премьеры новинка наконец физически добралась до нашего рынка, а мы по приглашению производителя отправились в Ростов-на-Дону, чтобы протестировать автомобиль.
Первое, что хотелось бы отметить: несмотря на общие с предшественником черты, новинка стала выглядеть интереснее, брутальнее и визуально крупнее. Основные изменения в дизайне, на которые обратит внимание даже несведущий пользователь, сконцентрировались на корме автомобиля. Сзади нас встречают L-образные фонари, которые объединяет активная светодиодная полоса. Также здесь мы теперь видим размашистую надпись Lexus вместо привычного логотипа. Как сказали представители бренда, таким образом производитель решил сделать марку более узнаваемой, хотя, на мой взгляд, логотип японского бренда и без этого знают все, особенно у нас. Буквенное же обозначение марки уместно для молодых игроков вроде Chery Exeed, на которых в аналогичной Lexus стилистике оформлено название на багажнике.
Второе поколение кроссовера — это не минорное обновление, а действительно новая модель, построенная на платформе GA-K, 95% деталей в которой абсолютно новые. Также новинка увеличилась в габаритах, это касается и колеи, которая прибавила 35 мм спереди и 55 мм сзади. А центр тяжести стал на 20 мм ниже, что положительно сказывается на управляемости. Кроме того, производитель увеличил на 30% жесткость кузова, доработал подвеску (спереди макферсон, сзади многорычажная) и поработал над тормозами кроссовера. Двигатели для NX 250 и NX 350 также предлагаются новые, в первом случае это атмосферник объемом 2.5 литра и мощностью 199 л.с., во втором турбированный 2.4-литровый мотор мощностью 279 л.с. с крутящим моментом 430 Нм. В обоих случаях моторы работают в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но для NX 350 она немного модифицирована. Обе версии представлены только в исполнении с полным приводом, передний будет доступен лишь для младшего NX 200, который появится позже в этом году.
Салон автомобиля изменили существенно, хотя здесь и встречаются элементы, знакомые любому владельцу Lexus. Появилась точечная атмосферная подсветка с возможностью выбора её цветового оформления, которая делает салон в ночи привлекательнее, хотя ей и не хватает яркости, да и контурная подсветка в «немцах» куда интереснее. А перед водителем у нас имеется виртуальная приборная панель, роль которой играет прямоугольный дисплей, прикрытый изогнутым стеклом, благодаря которому выглядит она целостно и довольно интересно. Для NX 350 доступно три вида визуального оформления приборной панели, в то время как NX 250 получил только один вариант, к тому же на последней машине мне не хватало яркости панели, днем она выглядела темновато. Также в нашем случае автомобили оснащались крупным цветным проекционным дисплеем, на котором можно комбинировать данные в удобном для себя формате. Да, ещё новый NX получил программируемые клавиши на рулевом колесе, к которым можно привязать нужные опции, а при их касании на проекции будут отображаться подсказки по функциям, доступным в данный момент на кнопках. В целом, удобно, хоть и необычно. Единственное, что для доступа к некоторым разделам, в отличие от фиксированных клавиш, здесь придется выполнять на одно нажатие больше.
Центральный экран медиасистемы у второго поколения NX перетекает из козырька приборной панели. В нашем случае это была огромная для данного класса автомобилей 14-дюймовая сенсорная IPS-панель с высоким разрешением. В начальных комплектациях будет доступен 9.8-дюймовый дисплей, который в том же коробе, конечно, будет смотреться немного куце. Но стоит отметить, что не все 14 дюймов доступны под пользовательские данные, примерно треть полезной площади съедает фиксированная панель с блоком управления климатической системой. Сенсорное управление климат-контролем — не самое удачное и удобное решение, благо хоть ручки регулировки температуры производитель оставил физическими. Причем с последними инженеры Lexus поступили достаточно интересно, они закрепили физические кольца поверх экрана, а на захваченную область дисплея вывели на постоянной основе данные о температуре. Выглядит привлекательно, в работе удобно, а в реализации довольно просто.
Второе поколение компактного кроссовера получило и новую операционную систему, которая, по данным производителя, в 3.6 раза быстрее предыдущей. От себя отмечу, что наконец-то японцы перерисовали меню, применили новую, более яркую и привлекательную цветовую палитру в системе и изменили логику управления, полностью отказавшись от неудобнейших джойстиков и тачпадов в пользу полного управления с помощью сенсорного экрана. Причем экран в NX чуть развернут к водителю и установлен таким образом, что к нему не надо особо тянуться и практически до всех необходимых элементов можно достать без труда. Логика построения новой системы вполне понятна с первого знакомства. В ОС отсутствует как таковое главное меню, а все необходимые разделы уже выведены на левом краю экрана для быстрого доступа. Также система по умолчанию уже поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, последняя еще и с возможностью беспроводного соединения. А кроме того, в новой ОС появился собственный голосовой помощник Lexus, который способен выполнить простые команды водителя вроде регулировки температуры на обращение «Мне холодно/жарко».
Под центральным экраном медиасистемы производитель разместил в удобном доступе площадку для беспроводной зарядки устройств по стандарту Qi. Мощность зарядного устройства Lexus не раскрывает, сообщает только, что с её помощью устройства будут заряжаться в 1.5 раза быстрее, чем с зарядкой в прошлом поколении. Здесь же, внизу центральной консоли, находятся два USB разъема: Type-C только для зарядки и USB-A для зарядки и подключения устройств. И куда в 2022 году без телематики, так что в новом NX имеется и удаленный доступ к автомобилю со смартфона с помощью Lexus Connected Services. Жаль, но почему-то для нового NX в России отсутствует возможность онлайн-обновления системы и карт, так что для установки новых данных, видимо, придется ехать к дилеру марки.
Приятной неожиданностью оказалось и то, что все комплектации нового поколения Lexus NX получили пакет систем безопасности Lexus Safety System+. А ведь в него входит довольно много полезных электронных помощников вроде системы помощи при прохождении перекрестков, системы автоматического торможения и объезда препятствий и адаптивного круиз-контроля. Последний в автомобиле весьма неплох, он четко держит заданную дистанцию, заранее притормаживает, когда видит впереди идущий транспорт, и ровно набирает заданную скорость после торможения. Из интересных особенностей круиз-контроля отмечу еще и такой момент, что система автомобиля умеет самостоятельно сбрасывать скорость на поворотах, собирая и анализируя данные с камер, может считывать знаки и предлагает снизить или, наоборот, увеличить скорость по необходимости, а также она может автоматически перестраиваться из полосы в полосу. Последнее работает с хорошо читаемой разметкой, включенным поворотником и при отсутствии помех, которые определяет система мониторинга слепых зон, а срабатывает автоматическое перестроение на скоростях от 100 до 140 км/ч.
По вместительности второе поколение кроссовера недалеко ушло от предшественника. С ростом 187 см я могу сесть сам за собой, но впритык, да еще и головой буду задевать потолок, хотя кто-то пониже сможет вполне комфортно разместиться за мной. Багажник подрос всего на 20 литров, и теперь его объем составляет 520 литров, что в целом для городского кроссовера вполне неплохо. Дверь багажного отделения, конечно, с электроприводом, к тому же производитель отмечает, что привод работает быстрее, чем в прошлом поколении кроссовера.
Говоря про двери, стоит сказать и про новые электромеханические замки в NX, благодаря которым внешние ручки лишились движущихся элементов. При первом открытии мозг немного ломается, так как ждешь какой-то обратной связи от ручки, а её нет. Внутри все проще, надо просто нажать на ручку, и дверь откроется, причем если система автомобиля распознает объект рядом, того же велосипедиста, то она заблокирует возможность открытия до момента, пока помеха не исчезнет. Наверняка вас интересует, как быть с такими замками, если вдруг в кроссовере сел аккумулятор. Конечно, производитель предусмотрел этот момент, снаружи в этом случае автомобиль можно открыть с помощью ключа, а чтобы выйти, надо будет два раза потянуть ручку на себя.
По материалам в салоне к NX нет никаких вопросов, по крайней мере, в топовых комплектациях. Здесь у нас много натуральной и искусственной кожи, по большей части мягкий пластик, и куда уж без глянцевого черного пластика. Передние кресла в наших автомобилях были с полным пакетом электрорегулировок, они довольно неплохие, с правильным профилем, с ярко выраженной боковой поддержкой в модификациях F Sport и чуть более плоские в других вариантах. В целом, за время теста я не испытал особого дискомфорта ни в одних, ни в других сиденьях, даже на длинных перегонах не было желания поскорее выйти и размяться.
По динамике здесь бесспорно интереснее версия NX 350, но так как с большой долей вероятности наши соотечественники обратят свое внимание скорее на NX 250, то не будем акцентировать внимание на старшей модели. Скажу только, что 350-я имеет неплохой подхват с низов, хорошо реагирует на нажатия акселератора, быстро переключаясь на нужную передачу, и ей хватает мощности для свободного обгона на трассе, хотя вот звук двигателя у нее довольно специфический.
В целом же, и NX 250 оказался весьма неплох, хотя на низких скоростях коробка у него иногда подергивает, при обгонах на трассе приходится сильнее вдавливать педаль газа в пол и ждать доли секунды, пока мотор раскрутится с характерным звуком, хорошо различимым в салоне. Но все равно автомобиль стал гораздо веселее своего предшественника, который был более вялым. Новинка динамичнее, управление у нее острее, хотя все равно драйва здесь нет, тут скорее выдержан баланс между комфортом и динамикой.
Дополнительно стоит отметить, что в салоне нового NX стало тише, особенно приятно, что на трассе теперь нет таких сильных аэродинамических шумов, как у прошлого поколения. Подвеска стала лучше обрабатывать неровности, она уже не собирает всю мелочь с асфальта, а на крупных выбоинах отрабатывает довольно упруго, не допуская пробоев.
Рекомендованные розничные цены на второе поколение Lexus NX стартуют с отметки 4 106 000 рублей, это за NX 250, цены на NX 200 будут известны позже. Хорошо укомплектованная, но не топовая комплектация 250-й обойдется уже в 4 661 000 рублей, а самая дорогая версия NX 350 в комплектации F Sport Luxury будет стоить 5 895 000 рублей.
Все фотографии в материале сделаны на Apple iPhone 13 Pro.
Я всё понимаю… Кроме одного: почему в машинах, продаваемых в России нет яндекс карт? Какого хера мне в машине с таким головным устройством и таким экраном надо доставать для навигации телефон/планшет? Вы стебётесь там? Что?! Обновлять карты раз в месяц у диллера? Это "премиум класс"? ИПС дисплей в машине за 4 мульта?! ))))))))))))))))))Ребята из лексуса, меняйте барыгу…
не покупайте lexus и всё. Выбор огромен, конкуренция. Недавно купили в семью Genesis gv70. Очень удивлен качеством и проработкой деталей, логичностью. Всё просто и доступно, ничего лишнего. Можете присмотреться Genesis, BMW X3 итд.
Потому что любой производитель хочет зарабатывать на своих отсталых медиасистемах и платных опциях, в том числе и обновление карт. Яндекс еще и сильно ограничен, так как популярен и имеет карты только для РФ, делать глобальную модель с Яндексом было бы очень странно. Как вариант, игнорировать машины без Карплея и АА, но там на разработчика накладывают ограничения Гугл и Яблоко, что тоже не лучшим образом сказывается на результате.А про ips странный вопрос, оледы пока никто не смог поставить в массовые модели.
Появилась точечная атмосферная подсветка Моя знакомая владелица 2 летнего NX. Она меня подвозила пару-тройку раз. Осталось чёткое ощущение, что подсветка салона там точно была. Возможно она там неатмосферная и нетотечная.
Кофе фсё?
выходит, что в сб теперь на сайт можно не ходить. И снова 2 выходных )
Оледы ставятся во все новые мерсы (как минимум мерсы). Да даже в недорогом vw id3 мелкий дисплей oled
Это пока первые ласточки на уровне бета теста, когда их начнут массово ставить хотя бы в премиум, тогда и будет разумный вопрос, почему тут нет. Да и Тойота — это не про инновации.
Я его не куплю по самой главной причине — он урод. Как и все современные тавоты с порванной пастью.
"Кофя нет" (c)
Все только мой ноутбук и мое здоровье, а Кофе со следующей субботы будет выходить как обычно, ну может слегка подправлю формат.
А что вы хотели? На рав4 налепили шильдик лексус и вперед… И этот рав4 в начальной комплектации на ручке с 2.0 давно уже ушел за 2 миллиона.
В Mercedes-Benz ставят OLED.
А центр тяжести стал на 20 мм ниже, что положительно сказывается на управляемости. Двигатель классической компоновки это по сути вертикальный поплавок и радикально тут ничего нельзя сделать с управляемостью. В настоящее время есть только два альтернативных варианта позволяющих получить управляемость лучшую в разы.Это субару с двигателем блином, и… электромобиль, где двигателя по сути нет.
Сейчас все современные автомобили поддерживают Apple CarPlay и Android Auto. Там есть и Яндекс, и Гугл
Статью не читал, шо там? «Выглядит интересно, но хотелось бы поинтереснее, разгоняется уверенно, но хотелось бы поувереннее, мультимедийка работает быстро, но подтормаживает, сам за собой усаживаюсь, но хотелось бы улечься».Ничего не упустил?
“ инженеры Lexus поступили достаточно интересно, они закрепили физические кольца поверх экрана, а на захваченную область дисплея вывели на постоянной основе данные о температуре” — я не понимаю, почему все так не делают. Есть куча кнопок, положение которых не меняется, но меняется функция в зависимости от режима. Элементарная объемная сетка на экране, чтобы предоставить хотя какую-то тактильную связь, решила бы кучу проблем. В моём старом Ягуаре творческие создатели вынесли на экран очень мелкие кнопочки для контроля обогрева-вентиляции кресел. В них можно попасть только когда смотришь на экран. При рестайлинге, к счастью, переделали на аппаратные.
Написано именно то, что написано — ниже центр тяжести — лучше устойчивость и ниже риск опрокидывания.Новая камри 70ка тоже устойчивей на дороге именно потому, что ниже центр тяжести, ну и подвеску доработали.
ПО у всех старых авто производителей хромает.Та же тесла постоянно обновляется по WiFi, добавляя новые возможности.Плюс в связке с приложением на телефоне куча возможностей.Из нового в версии Y — можно говорить голосом в телефон, а из машины будет раздаваться роботизированный голос — типа чего третесь у машины?Плюс камеры по кругу авто, которые пишут видео при ударе.Там сотни возможностей на самом деле.
Возможно не всем нравится видение авто генесисом, при близком знакомстве могут вылезти ньюансы в управляемости, надежности двигателей (ну все же в курсе их условной надежности). Плюс катастрофическая потеря первоначальной стоимости (сейчас уже в меньшей степени).В целом согласен — генесис предлагает более роскошный салон и необычный дизайн.Но возможность купить “бабий» lexus nx и спустя условные 10 лет продать его с минимальной потерей стоимости и с гарантированной надежностью — что может звучать лучше?Допов много навесили? 😉
Написано как раз про управляемость, а это, по секрету я вам доложу, не только устойчивость. А еще и например возможность объехать внезапно возникшее на дороге препятствие.
Ноутбук дело наживное,а здоровье надо беречь! Владимир, поправляйтесь, не болейте, берегите себя!
Разочарован , некоторыми просчетами интерьера и экстерьера. Центральный экран мультимедиа, его оформление ужасно, можно же было не портить, или ехай холоп не забывай что это раф4 в коже? На руле кнопки как то дешево смотрятся. Фото синего у маяка классная, выгодно показывает автомобиль. Но там где в потоке белый на дороге сзади, филейной частью не впечатлен. Скомуниздили сплошную светящуюся полосу у корейцев похоже или тренд сейчас на нее. Предыдущий был интереснее. Но как говорится надо сначала испортить а в следующем кузове сделать так чтобы все ахнули. И да крупные буквы уместны только на LX600 мне кажется, вот там он кричит прям что Лекзуз! (те что вместо эмблемы)
А я думаю че такие фотки паршивые,а они оказываеться на огрызок делались,фотика подрукой не оказалось?🤣🤣🤣
У Раф4 был яндекс как то помню. Видимо бюррократические проволочки, и учитывая что и так купят, мало для кого довод в виде Яндекс карт.
ну их нафиг эти оледы. Все таки жизненный цикл автомобиля сильно больше 10 лет. Что с ним будет через 10 лет, когда возможно автомобиль будет бодр а Олед стухнет, где его искать? И не нужно писать что вы меняете автомобиль каждые 3 года, хотя в глазах автопроизводителей это так (5-7 лет и на свалку, вперед за новой)
Кстати зеркальце для нанесения помады из NXа выпилили? И селектор АКПП в новом вам ничего не напоминает? Мне бы не приятно было за него держаться
Не согласен, по мне так из японцев топовый дизайн у Лексуса, а вот нисан-инфинити разочаровывают, своими формами морских млекопитающих. Но к данной модели в обзоре я уже выше писал претензии по дизайну
для мерса даже на алике приборки продают))))))))))))))
Пожалуй первый автомобиль на обзорах, оформление планшета которого и баланс виртуальных и физических органов управления не вызывает отторжения.
"на дорогах Ростовской области" — там он и умрёт, как будто японские инженеры его для такого создавали
А куда делся "Субботний кофе"?
MR — ресурс про гаджеты. Нам же регулярно рассказывают про бензиновые авто. Про бензинки я лучше на какой-нибудь условной "За рулем" или "av by" почитаю. Предлагаю публиковать больше тестов электромобилей! За ними будущее, как никак, а потому зачем сосредотачиваться на стремительно устаревающих технологиях, типа тачек на органическом топливе или кнопочных телефонов. Электрокар — это гаджет на колесах, было бы интересно почитать тесты новинок на MR..
Ну все, россияне сейчас побегут грузиться новыми кредитами, не расплатившись с предыдущими )))
Все нормально, руль там тоже есть 😉
MR — ресурс про гаджеты. Нам же регулярно рассказывают про бензиновые авто. Про бензинки я лучше на какой-нибудь условной "За рулем" или "av by" почитаю. Предлагаю публиковать больше тестов электромобилей! За ними будущее, как никак, а потому зачем сосредотачиваться на стремительно устаревающих технологиях, типа тачек на органическом топливе или кнопочных телефонов. Электрокар — это гаджет на колесах, было бы интересно почитать тесты новинок на MR..
Есть участки ужасные, но в целом вполне нормальные дороги.
"Хорошо укомплектованая" Audi Q5 с пневмой и разгоном до сотни за 6.3 сек, с двигателем на 249л.с. стоит 5.3 миллиона. И зачем лексус (без пневмы) за 5.89 миллиона?
Кофе дорожает.
Кстати, заметили — фото на дороге белые lexus и lada, довольно похоже, это видимо была художественная задумка автора.Еще помню, ютуб канал одного таксиста, он на свою белую камри 70ку сзади на багажник налепил вазовскую эмблему и буквы vesta или lada.Так народ на полном серьезе подходил, спрашивал — это когда новая модель вышла, комментировали типа — вот могут если постараются 😉
Многие не хотят вникать в эту тему vag или уже вышли из нее с потерей большого количества денежных средств и с зароком больше не покупать машины этого концерна.А NX — что за машина? Это машина жены или дочери успешного человека.От нее что требуется — чтобы она ездила и ездила и папочке не звонили с вопросами — почему она не заводится, что за лампочка там горит и прочее.А не вот эти ваши 6.3 секунды до бочины ближайшей машины :-)И этот NX вполне себе отъездит 10 лет без проблем и еще и продастся примерно за эту же цену.
Вы че мудачье собщения удаляете?
Можно долго обсуждать, что за "такую цену -это вообще ….", но! достаточно просто зайти на лексус.юс и посмотреть сколько НА САМОМ деле стоит такой автомобиль. За "буржуйскую" цену — вполне себе приобретение. Кстати, любителям "немцев" и других вагов тоже будет интересно по "своим" пройтись"). Ну а уж почему они у нас так стоят? — это каждый для себя решит сам))
Хорошо, что машины такие дорогие. Есть шанс дождаться времени, когда мода на бессмысленные сенсорные экраны где надо и не надо пройдёт.
Унылое го.но
Да даже экран под которым физические кнопки и пиктограммы над ними (или в них) меняются в зависимости от сценария. И красиво, и модно, и удобно. А не вот это всё.
это визитная карточка уже
Не не не. Тут любят говорить, что лучше Туарег бу-шный взять. Это, по ходу, вообще лучший на свете авто. У любителей бу ведер.%)
Владимир, успАкойтес)))))))))))))))
Не читал такого именно тут 😉