Тест Volkswagen Taos. Хороший компактный кроссовер

Volkswagen Taos — самый компактный кроссовер немецкого автопроизводителя, который пришел в Россию летом 2021 года, расширив модельный ряд компании. Мы уже писали про автомобиль в июле после короткого выездного тест-драйва, сегодня же расскажем про кроссовер подробнее.

Дизайнеры бренда Volkswagen неплохо поработали над внешностью Taos, особенно над его передней частью. Именно спереди автомобиль выглядит свежо и интересно, благодаря покатым граням и светодиодным фарам, от которых до логотипа по центру решетки радиатора идет тонкая светодиодная линия. Буквально недавно все смеялись над корейскими автопроизводителями, которые стали играть со светодиодными элементами, и тут вот и немцы подтянулись. Не знаю, как вам, но мне такие решения производителей по душе, внешность автомобиля становится интереснее, да и в ночи модель легко узнать по этому элементу. Да, если говорить про фары, в Taos они неплохие, но все же не самые лучшие на рынке, в ночи пучок света слегка рассеян, хотелось бы, чтобы он был более сконцентрированным.

Задняя часть, к сожалению, досталась младшему кроссоверу от Tiguan, хотя дизайнеры могли бы сделать её чуточку интереснее, да и поиграться со светодиодными полосами было бы к месту.

В целом же, экстерьер нового автомобиля довольно привлекательный, выглядит он как настоящий кроссовер, а то некоторые производители любят делать компактные модели в виде приподнятых хэтчбеков. Спереди Taos свежий и брутальный, сзади скучноватый, но с узнаваемым почерком Volkswagen. Особенно хорошо, на мой вкус, модель смотрится в оранжевом цвете, но я прекрасно понимаю, что не всем нравятся автомобили в ярких цветах и наши соотечественники все равно по большей части выбирают черные, белые и серые машины.

Салон Taos можно было назвать типичным для Volkswagen и слегка скучным, если бы не одна деталь в интерьере. Чтобы как-то приукрасить автомобиль внутри, дизайнеры поместили на переднюю панель крупную накладку из глянцевого пластика, которая идет от края до края, обтекая приборную панель, и еще немного заходит на дверные панели. На выбор предлагается четыре цветовых решения этой вставки: черная, песочная, серая и оранжевая. К сожалению, цвет декоративных панелей привязан к комплектациям автомобиля, выбрать его отдельно не получится. Оранжевая вставка, которая доступна для комплектации JOY!, самая интересная, это такой яркий акцент в автомобиле, который привлекает к себе внимание. Неплохо выглядят серый и песочный варианты, но вот черная панель будет слишком маркой и скучной визуально. Также освежить салон позволяет и атмосферная подсветка, доступная в старших комплектациях автомобиля. На выбор предлагается 10 цветов, которые к тому же меняют еще и цветовой акцент в оформлении виртуальной приборной панели. Интересно, что при наличии такой модной и современной опции, как атмосферная подсветка, лампы для чтения в Taos обычные галогеновые, хотя, казалось бы, что мешает производителю сделать все освещение светодиодным?

По материалам в Taos без откровений, на виду мягкий и приятный на ощупь пластик, вне поля зрения используются материалы уже попроще, но не совсем бюджетные. Кресла предлагаются только в комбинации кожа-ткань, где последняя преобладает. Материал, используемый производителем, приятный тактильно и к тому же легко чистится. К сборке каких-то вопросов нет, что летом, что сейчас в автомобилях ничего не скрипело, а все детали были подогнаны вплотную друг к другу.

На месте водителя спокойно разместится человек практически любого роста и комплекции. Всех регулировок сиденья, а также регулировок рулевой колонки по высоте и вылету, хватает даже с запасом. Кресла удобные, с оптимальной длиной подушки и правильным профилем, в меру жесткие, единственное, что им не хватает немного более развитой боковой поддержки. В старших комплектациях кресло водителя идет с полным пакетом электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях. Но вот у переднего пассажира в любом случае будут только механические регулировки.

С ростом 187 см я спокойно сажусь сам за собой, места хватает и в ногах, и над головой, а коленями не упираюсь в спинку переднего сиденья. По опыту летнего теста могу сказать, что в автомобиле свободно размещаются четверо взрослых, не самых маленьких, мужчины, и никто не жалуется на тесноту. Ребенку сзади также будет просторно, а установка детского кресла происходит быстро и с комфортом, благодаря большому углу открытия задней двери и креплениям Isofix открытого типа.

Несмотря на просторный салон, в компактном кроссовере есть и довольно вместительный багажник объемом 500 литров (для полноприводного автомобиля он составляет 415 литров). Да, форма багажного отделения сложная, но размещению багажа это не мешает, к тому же по краям у нас еще есть вместительные карманы, отделенные пластиковой перегородкой, а под полом прячется докатка. Получить еще больше свободного пространства можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые, правда, образуют ступеньку, но при этом позволяют перевезти негабаритный груз. Для автомобиля доступен электропривод двери багажного отделения, жаль только, что полностью заблокировать автомобиль после его закрытия нельзя. Еще из ворчалок, можно посетовать на слабое освещение багажника, в темное время суток света в нем явно не хватает.

Кроме новой передней части кроссовер получил и еще одно уникальное для Volkswagen нововведение, а именно медиасистему VW Play на базе ОС Android с 10-дюймовым сенсорным экраном. Дисплей неплохой по качеству, с высоким разрешением, довольно отзывчивый, но вот олеофобное покрытие могло бы быть и лучше. При первом знакомстве с системой кажется, что меню запутанное и сложное, но, разобравшись с его структурой, к нему быстро привыкаешь. Так, у нас есть три рабочих стола, на одном из которых вы можете комбинировать информацию, оставляя только нужные разделы. Виртуальные клавиши быстрого перехода по краям позволяют перейти в нужный раздел одним нажатием. В системе есть магазин приложений VW Play Apps, из которого вы можете загружать новые программы, но проблема в том, что с лета в нем так и осталось всего три приложения: Waze, «Онлайн-радио» и «Яндекс.Навигатор». Хочется надеяться, что со временем производитель добавит в него больше приложений.

Программы, представленные в магазине, привычны для Android и не обрезаны по возможностям. Так, «Яндекс.Навигатор» полнофункциональный, кроме собственно навигации он предоставляет доступ к заправкам, а также в него интегрированы стриминговый музыкальный сервис «Яндекс.Музыка» и полный доступ к голосовому помощнику Алиса. Работает приложение без нареканий, единственное, что при каждом запуске сбрасывает отображение на «Север сверху».

Так как у нас система работает на Android, запущенные в ней приложения могут совершенно спокойно работать в фоновом режиме. Вы можете запустить сразу три доступные программы, и они не будут конфликтовать, ну только на голосовых подсказках навигаций. Плюсом является еще и тот момент, что медиасистема поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу, которые свободно сосуществуют со штатными приложениями. То есть вы можете пользоваться тем же установленным в систему «Яндекс.Навигатором», который, в отличие от версий для автомобильных платформ, полнофункциональный, а вот для музыки, вызовов и сообщений переключаться, например, на Apple CarPlay. Удобно.

Скорость работы новой медиасистемы VW Play на хорошем уровне, каких-то явных притормаживаний нет. Из глюков выявил только скачущий экран Android Auto и Apple CarPlay из-за всплывающей плашки с кнопкой «Домой» при запущенном приложении в системе. Но информацию производителю уже передал, так что, надеюсь, в скором времени этот небольшой баг поправят.

Да, чтобы приложения в системе получили доступ в интернет, а также для загрузки новых приложений, необходимо подключить автомобиль к точке доступа, например, созданной в смартфоне.

Для подключения устройств в автомобиле установлено четыре современных разъема Type-C: два в передней части салона, оба основные, а еще два, только для зарядки устройств, доступны пассажирам сзади. Спереди разъемы расположены внизу центральной консоли над крупной и удобной полочкой для смартфона, которая имеет прорезиненной покрытие. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля шустро, так что нет необходимости в использовании отдельных адаптеров.

Подключение телефонов по Bluetooth происходит быстро и без проблем, а связь остается всегда стабильной. Одновременно к медиасистеме может быть подключено два устройства, но работа с данными возможна только с одного из них, а переключение на второе осуществляется через меню. Громкая связь в Taos работает без нареканий, собеседник всегда слышит вас хорошо.

Приборная панель в новом Taos цифровая, в младших комплектациях она 8-дюймовая, в старших — уже 10-дюймовая. На выбор предлагается несколько вариантов отображения данных, переключаться между которыми можно быстро с выделенной кнопки на руле. В отличие от тех же корейцев, в Volkswagen такая приборная панель существует не только как дань моде, она является и удобным рабочим инструментом, связанным напрямую с медиасистемой. Не отрывая рук от руля и не отвлекаясь на центральный экран, водитель Taos может управлять вызовами, плейлистами и списком радиостанций. Все эти возможности выводятся в удобном формате на цифровой приборной панели. Здесь же отображаются информация по работе ассистентов и данные бортового компьютера. Экран цифровой приборки в Taos хорошего качества, к тому же утоплен вглубь панели, так что при любом освещении информация с него читается без проблем.

По набору ассистентов водителя наш автомобиль в комплектации JOY! был не самым богатым. Так, у нас был доступен адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и ассистентом дистанции в пробке. Круиз хорошо показывает себя на трассе, но вот в городе он работает как-то слишком дергано, так что включать его постоянно не хочется, лишь в крайних случаях. И также у нас были парктроники по кругу и камера заднего вида с омывателем. Картинка с камеры весьма неплохая по качеству, а на центральном дисплее рядом с ней отображается еще и визуальная информация с датчиков парковки.

По комфортным опциям все весьма недурно, есть двухзонный климат-контроль с отдельным блоком управления, на котором расположились удобные ручки регулировки температуры и достаточно крупные кнопки. Работает климат в автоматическом режиме всегда корректно и не требует корректировок в процессе. К сожалению, часть полезных опций производитель вынес в виртуальное меню, которое открывается на центральном экране после нажатия соответствующей клавиши. В данном разделе дублируется часть информации, но только здесь можно включить, например, обогрев заднего стекла. Кроме того, в кроссовере доступен трехуровневый обогрев рулевого колеса, прогревающий всю поверхность «баранки», правда, греющий несильно и можно было обойтись одним уровнем. И также для передних кресел был доступен трехуровневый подогрев, быстро нагревающий как спинку, так и подушку. В обоих случаях активируются опции с физических кнопок.

В дороге кроссовер достаточно тихий, с зимними шинами в салон пробивается чуть больше шума с дороги, но не критично. Что в городе, что на трассе водитель и пассажиры Taos будут наслаждаться тишиной в салоне, что для такого уровня автомобиля достаточно редкий случай. От работы подвески кроссовера сложилось тоже только положительное впечатление, она очень хорошо обрабатывает большую часть неровностей, слегка грубовато транслируя в салон лишь наезд на выбоины с острыми гранями.

На нашем рынке Volkswagen Taos предлагается в вариантах с двумя двигателями — атмосферным 1.6-литровым мощностью 110 л.с. и 1.4-литровым турбированным мотором мощностью 150 л.с. Также доступно четыре вида трансмиссии — это 5-ступенчатая механика, 6- и 8-ступенчатый автомат, а также 7-ступенчатая роботизированная коробка передач. Привод может быть передним или полным 4Motion, во втором случае коробка будет исключительно роботизированной.

У нас был автомобиль с турбированным мотором 1.4 и передним приводом, который шел с 8-ступенчатым классическим автоматом. Связка двигатель-коробка настроена очень хорошо, автомат быстро и точно перебирает передачи, практически никогда не ошибаясь и не дергая автомобиль, к тому же у такого кроссовера весьма неплохой подхват с низов. В управлении кроссовер без откровений, но весьма неплох для своего класса, он точно и правильно реагирует на отклонения руля, неплохо держит траекторию, но в поворотах есть весьма ощутимые крены. Настроек движения в нашем случае не было доступно никаких, но была возможность перевести коробку в спортивный режим, когда она дольше держит пониженную передачу, правда, на мой взгляд, и в стандартном режиме она работает хорошо.

Этот кроссовер — по большей части типичный городской житель, но в случае необходимости на нем можно без опаски съехать с асфальта. Дорожный просвет 177 мм, штатная защита моторного отсека и юбка из неокрашенного пластика позволяют спокойно двигаться вне асфальтированных дорог, но без фанатизма. По крайней мере, в горах Кабардино-Балкарии я без проблем проезжал на таком вот переднеприводном Taos и не чувствовал никаких проблем. Да и в Москве в снег я заезжал и выезжал с неочищенных парковочных мест, не чувствуя никакого дискомфорта.

По расходу топлива малыш потреблял у меня около 8-8.5 литров топлива в смешанном режиме движения, а в городе его аппетит увеличивался до 10.5 литров и даже больше.

На сегодня цена Volkswagen Taos в России стартует с отметки 1 754 900 рублей, цена же тестового автомобиля составляла 2 101 200 рублей, ну а максимальная комплектация обойдется минимум в 2 227 900 рублей. В целом, для пусть и компактного, но вместительного и комфортного кроссовера цена весьма интересная.