Тест Skywell ET5. Электрический кроссовер из Китая

Китайская марка Skywell является новичком на автомобильном рынке. Основана она была в 2010 году создателем компании Skyworth Digital, которая первоначально занималась выпуском пультов для телевизоров, а позднее переключилась на производство аудиовидео техники. Владелец Skywell выкупил 80% компании King Long, китайского производителя автобусов, и наладил под новой маркой выпуск электробусов и электрических микроавтобусов для служб доставки. В 2020 году был представлен первый легковой автомобиль бренда, а в 2021 году электрический кроссовер от Skywell вышел на рынок Китая, где получил имя Skyworth EV6, к нам же он поставляется как Skywell ET5. Продажи электромобиля от Skywell в России стартовали в конце прошлого 2022 года, но первый автомобиль марки в нашей стране был продан лишь в январе 2023 года.

Внешность электрокроссовера Skywell ET5 не выдает в нем принадлежность к электромобилям, с виду это обычный кроссовер, чем-то даже похожий на Tiguan. Рассмотреть в модели автомобиль, работающий на электричестве, помогает лишь лючок для зарядки, который расположен на переднем правом крыле, да отсутствие решетки радиатора, вместо которой поставлена симпатичная фальшпанель.

Модель простенькая, но ладно скроенная и смотрится с любых ракурсов весьма привлекательно. Наиболее необычно кроссовер выглядит сзади, корма у него объемная, но при этом не тяжелая, а задние светодиодные фонари объединяет широкая активная полоса с названием Skywell на ней. Чтобы все точно знали, что у вас за автомобиль. Да, спереди у нас также полностью светодиодная оптика, дополняют которую лазерные фары дальнего света, они показывают себя отлично на ночной дороге. Единственный момент, что лучше деактивировать автоматическое включение дальнего света, а то он что-то шалит и включается даже в те моменты, когда в этом нет никакой необходимости.

В салоне Skywell ET5 все так же стандартно и ничего не намекает на электромобиль. Лишь усевшись за руль, вы можете видеть шкалу заряда на цифровой приборной панели, которая заменяет показания уровня топлива в баке.

В целом же все выглядит недурно. Прямая передняя панель многоуровневая, с плавными изгибами, здесь же очень качественно сделанные крупные декоративные вставки под дерево, которые смотрятся не аляписто. Есть элементы под металл, они очень маркие, а также в достаточном количестве используется глянцевый пластик, который, как мы знаем, довольно быстро теряет свой товарный вид. По центру панели расположен отставленный крупный дисплей медиасистемы, а под ним начинается перегруженный элементами широкий центральный тоннель. У меня сложилось впечатление, что дизайнеры китайской марки пытались создать такой минималистичный интерьер как у Tesla, но полностью сделать это им не удалось.

Материалы в Skywell ET5 подобраны качественные, панель и часть центрального тоннеля выполнены из мягкого пластика с фактурой под кожу и строчкой. На дверях искусственная кожа и алькантара, она же на креслах. Как говорил выше, есть крупные вставки под дерево, это прям любовь у китайских производителей, которые сделаны добротно и не вызывают отторжения. Ниже уровня взгляда в салоне можно нащупать уже жесткие пластиковые панели, но качество их неплохое.

За рулем электрического кроссовера с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции. Передние кресла широкие, с правильным профилем, пакетом электрорегулировок, а со стороны водителя еще и с электрорегулировкой поясничного подпора в одной плоскости и памятью положений. Чуть, может не хватает для полного комфорта более выраженной боковой поддержки, чуточку регулировки руля по вылету, да подушка кресла могла бы быть подлиннее, но в остальном неплохо. Кстати, если вы обратите внимание, то у водительского сиденья имеется оттоманка, но использовать ее нельзя. Данное решение применяется для того, чтобы вы могли разложить кресло в полноценной спальное место во время подзарядки электромобиля, а в настройках меню можно даже установить будильник, который разбудит вас в указанное время. Решение, возможно, востребовано для китайского рынка, где любят поспать в тот же обеденный перерыв, но для нашего менталитета это выглядит немного дико. Не представляю чтобы кто-то в России полноценно лег спать в машине, пока она стоит на зарядке. К такой вот, непонятной для нас штуке, отнесу еще и опцию дискотеки, когда машина будет подмигивать оптикой в такт музыки на стоянке.

По обзорности с места водителя вопросов к кроссоверу нет, стойки не очень широкие, зеркала средние по размеру, да и через салонное зеркало все прекрасно видно. К посадке и высадке также нет вопросов. Двери прикрывают пороги, оставляя их чистыми в любую погоду, а открываются они широко, что спереди, что сзади, давая возможность с комфортом усесться или выйти из автомобиля.

Задний ряд в электрическом кроссовере просторный, сам за собой с ростом 187 см я сажусь без каких-либо проблем. В ногах свободно, полностью отсутствует центральный тоннель, есть удобный откидной подлокотник с двумя подстаканниками, да и над головой также присутствует запас, даже несмотря на наличие огромной панорамной крыши. Крепления Isofix традиционно расположились по краям дивана и спрятаны они между подушками, что затрудняет доступ к ним для быстрой установки кресла.

Объем багажного отделения в ET5 неплохой — 467 литров. Увеличить полезный объем, можно, сложив из салона по раздельности спинки дивана, которые, правда, образуют ощутимую горку. Да, на фотографии не подголовник уперся в переднее сиденье, а это максимальное возможное положение спинки при складывании. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом и возможностью открыть ее взмахом ноги под бампером.

Как уже писал выше, по центру передней панели у нас расположен крупный 12.8-дюймовый сенсорный IPS-дисплей с высоким разрешением. Качество картинки у экрана хорошее, но вот отзывчивость не лучшая, зачастую приходится два раза нажимать на иконки, чтобы получить доступ к нужному разделу. Также стоит отметить, что по медиасистеме виден недостаток опыта производителя в производстве автомобилей. Все меню у нас выглядит красиво, но многие пункты слишком мелкие или расположены не самым удачным образом для своих размеров, то есть разработчики явно забыли про эргономику автомобильной системы и что пользователь в большинстве своем будет пользоваться ей на ходу. По своим возможностям медиасистема довольно простенькая, как я понимаю, большая часть опций доступная на локальном рынке у нас или отсутствует или не работает. Как, например, навигация TurboDog или цифровое радио. Поддержки Android Auto и Apple CarPlay здесь также нет, присутствует альтернатива в виде программы дублирования экрана Easy Connection, но это костыли, причем не самые удобные. За-то как подобает китайским автомобилям, здесь есть возможность просмотра видео с внешних источников, причем даже на ходу, ну а смотреть фильм на почти 13-дюймовом экране, это, конечно, приятно.

Странно для электромобиля выглядит и отсутствие удобной полки для смартфонов. В то время как в Tesla и даже Omoda делают удобные стенды под два устройства, в Skywell приходится на свой страх и риск пристраивать аппарат на шторке отсека с подстаканниками. Или же класть телефон на площадку с беспроводной зарядкой Qi, которая находится на нижнем ярусе центрального тоннеля и доступ к ней затруднен. Кстати, почему-то для нашего рынка убрали один USB-A спереди, оставив там только единственный разъем со стороны водителя. Для пассажиров сзади доступно два USB-A, а также стандартная розетка на 220В. Кстати, последняя, по словам производителя, способна даже записать электрический гриль. При этом от штатных USB современные гаджеты заряжаются не слишком шустро, так что стоит задуматься об адаптерах.

Не очень удобно реализована и работа с телефонами, к процессу соединения аппаратов по Bluetooth и импорту контактов вопросов нет, но вот со списками вызовов приходится работать только с экрана медиасистемы. При этом в автомобиле есть отличная 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, на которую даже данные по входящему вызову не транслируются. Кстати, виртуальная приборка для нашего рынка опять же урезана по возможностям (судя по изображениям из китайской версии электромобиля), да еще и не локализована. Присутствует лишь одна тема отображения данных, которая меняет цветовой фон при смене режимов, а во время работы адаптивного круиз-контроля, выводит дополнительные данные по работе систем. Работать с информацией на приборной панели нельзя, но при этом производитель зачем-то вынес прямо на нее смену языка, прям очень важная вещь.

Остались у меня вопросы и к климат-контролю, практически все опции которого скрыты на экране медиасистемы, что не очень удобно. Во первых, климат здесь однозонный и это в автомобиле, который позиционируется как премиальный. А во-вторых, в автоматическом режиме климатическая система всегда включает рециркуляцию воздуха в салоне, что очень странно и приходится выставлять все её настройки вручную. Да, часть основных опций, связанных с работой климатической системы, производитель все же вынес на физические клавиши, но ход у них не четкий и при нажатии приходится сильно давить на кнопки. Присутствует в Skywell и опция обогрева и вентиляции передних сидений, но в обоих случаях активна только область подушки кресел.

По электронным помощникам автомобиль вроде напичкан, но, с другой стороны, в нем нет довольно востребованных опций, например, системы мониторинга слепых зон или камеры кругового обзора. Есть адаптивный круиз-контроль, которым легко управлять с кнопок на рулевом колесе, плюс на приборной панели сразу отображается вся информация по работе ассистента. Дополняет его система удержания и ведения в полосе, но я так и не понял, почему она не центрует автомобиль, а держит его ближе к правой полосе, что очень непривычно. Имеется и система чтения дорожных знаков, которая выводит данные на приборную панель, но работает не идеально, пропуская дорожные знаки даже в прямой видимости. И дополнительно имеется система автоматической парковки, с возможностью заезда в карман. В Китае эту опцию владелец может докупить в магазине приложений, но у нас она установлена по умолчанию. Камера заднего вида с не лучшей картинкой, а главная её проблема заключается в том, что изображение с нее сильно тормозит.

По комфорту автомобиль неплох, в нем и тихо, и достаточно мягко. Правда, при проезде выбоин и выступов с острыми краями, электрокар реагирует уже не очень хорошо, грубо и слишком жестко транслируя в салон наезд на препятствие. Кстати, на плохой дороге на ET5 надо быть предельно аккуратным и внимательным, так как дорожный просвет у него всего 159 мм.

Электрический кроссовер Skywell ET5 предлагается у нас только с электромотором мощностью 204 л.с. на переднюю ось, с которым он разгоняется до 100 км/ч за 7.9 секунды. Батарея предлагается также только одна 72 кВт⋅ч, по данным производителя, с ней кроссовер способен проехать 400 км на одном заряде.

Как и большинство электромобилей, управляется Skywell ET5 весьма интересно, особенно для кроссовера, за счет низкого центра тяжести. Хотя по своему опыту могу сказать, что до электрических кроссоверов от Audi и Jaguar он отстает по этому параметру. Едет китайская электричка также задорно, так как спокойно и равномерно может ускориться хоть с 30 км/ч, хоть со 100 км/ч. Вот эти особенности электромобилей прям очень радуют любого владельца, особенно если он впервые пересел в такой автомобиль из машины с ДВС. Есть здесь и такая особенность электричек, как настраиваемая система рекуперации, которая будет останавливать автомобиль при сбросе газа и при этом подзаряжать батарею. Но даже активная на 100%, эта система в Skywell не дает возможности ездить в одну педаль, как на некоторых электрокарах других производителей.

По пробегу Skywell ET5 не рекордсмен и не особо впечатляет, но это видно уже по заявленным цифрам в 400 км запаса хода от одного заряда. В реальности машина может проехать где-то 300 км, это если до отсечки, если же не рисковать, то в небольшой мороз можно рассчитывать примерно на 270 км. Автономный обогрев батареи в электрическом кроссовере имеет, вы его можете активировать из настроек. Нужна эта система, чтобы батарея не потеряла своей емкости в сильный мороз, примерно от -10 градусов. В целом же, любой производитель электрических автомобилей рекомендует подключать машину на морозе к любому источнику питания, что позволит поддерживать температуру аккумуляторов в нужном режиме и не расходовать лишний раз заряд.

По разъемам зарядки, в Skywell ET5 все уже подготовлено для нашего рынка. Есть Type 2, предназначенный для зарядки переменным током, и CCS Combo 2 для постоянного тока. Первый вы можете встретить на тех же медленных зарядных столбиках, где примерно 10% заряда вы сможете получить за час (многое зависит от самой зарядной станции). Второй распространен на быстрых зарядках, где электромобиль можно полностью зарядить часа за 3. В обоих случаях я говорил про городские зарядные станции, распространенные в Москве. Да, разъем для зарядки расположен у ET5 в передней правой части, лючок обычный, как на бензобаке у машин с ДВС, а сами разъемы закрывают резиновые заглушки.

На сегодняшний день цена на электрический кроссовер Skywell ET5 стартует с отметки 3 980 000 рублей. С одной стороны, в текущих реалиях, это не так и много за вместительный кроссовер в хорошем исполнении и с комфортабельным салоном, который пока можно заряжать бесплатно, да и пользоваться другими льготами положенными электромобилям. С другой, у него есть некоторые шероховатости и недостатки, которые вытекают из недостаточного опыта разработки легковых автомобилей производителем.

P.S. Да, вы наверняка видели, что Skyworth EV6, аналог Skywell ET5 для локального рынка, провалил краш-теста C-NCAP. Вот что на этот счет ответил представитель марки в России:

Согласно данным завода-производителя, автомобиль Skyworth EV6, который использован в краш-тесте в Китае – это автомобиль, собранный для продажи на внутреннем рынке. Материалы и компоненты, используемые при производстве автомобилей для китайского рынка, отличаются от материалов и компонентов, используемых при производстве автомобилей SKYWELL ET5, которые поставляются в Турцию, Израиль, Россию, Германию и другие страны.

Автомобили SKYWELL, поступившие в продажу в Европе, прошли европейские испытания и получили сертификаты соответствия безопасности уполномоченной технической лабораторией TÜV Rheinland Group. Сертификаты выданы по блоку активной безопасности – в апреле 2022 (UN-R79), по безопасности пешеходов – в октябре 2022 (UN-R127), по фронтальным и боковым ударам – в октябре 2022 (UN-R 94 и 95). По итогам испытаний последних — все системы пассивной безопасности сработали штатно, салон автомобиля остался практически без деформаций.

Автомобиль SKYWELL ET5, представленный на территории РФ, до старта официальных продаж прошел ряд испытаний в «НАМИ» и получил необходимые соответствия согласно ГОСТам и Правилам ООН. При фронтальном и боковом ударах в «НАМИ» сработали все системы пассивной безопасности, салон автомобиля остался практически без следов деформации. Электронные помощники, в том числе «ЭРА-ГЛОНАСС», получили необходимые сертификаты и отвечают требованиям безопасности автомобиля.