Тест «Москвич 3e». Нет электро «Москвича» у простого москвича

В июле 2023 года мы уже рассказывали вам про новый автомобиль “Москвич 3” с ДВС, сегодня же пришло время посмотреть на его электрическую версию — “Москвич 3e”.

Сразу поговорим о главной ошибке разработчиков электромобиля, собираемого в Москве на возрожденном заводе “Москвич”, который занял свои исторические площади после ухода от нас Renault. Электрическая модель практически неотличима от своего собрата с бензиновым мотором, а в экстерьере и интерьере нет никаких новых деталей. Это все тот же довольно симпатичный городской кроссовер, который можно спереди сравнить с последним Kia Soul, хотя сзади машина уже выглядит иначе. Впереди у “Москвича 3e” мы все так же видим интересные по форме ходовые огни и спущенную на нижний ярус неплохую полностью светодиодную оптику, которая, правда, будет быстро заляпываться в плохую погоду. Сзади нас также встречает светодиодная оптика, объединенная активной полосой, что сейчас модно. Понять с ходу, какая версия “Москвича” перед нами, нереально, ну если только сразу не заметить на левом переднем крыле «электрички» лючок для зарядки. Даже решетка радиатора в электромобиле осталась на месте, но вот издалека увидеть, что она представляет из себя фальшпанель, затруднительно. На мой взгляд, пока делать электромобили полностью схожими с аналогами на ДВС — это так себе идея, поскольку мало найдется людей, который хотят скрыть, что у них именно электромобиль. Посмотрите на HiPhi Z, Avatr 11 или Zeekr X, вот эти автомобили похожи на машины будущего и на современные электрокары, они интересны даже противникам электротранспорта и способны подтолкнуть к покупке сомневающихся. А тут что? Самый обычный компактный кроссовер, в котором даже не признаешь автомобиль на новой энергии.

В салоне “Москвича 3e” также без откровений, нет здесь огромных дисплеев, контурной подсветки или необычно оформленных деталей интерьера. Все максимально просто и скучновато, а основной деталью, по которой мы можем распознать электромобиль, является шайба, заменившая собой классический рычаг АКПП. Да, цифровая приборная панель 10.5 дюймов, полностью кожаная обивка сидений и обогрев передних кресел также доступны в обычном “Москвиче 3”, просто до этого у нас была самая базовая его версия на тесте. Кстати, благодаря «электричке», которая значительно тише аналога с ДВС, удалось оценить уровень сборки модели. Последняя не подводит, все детали подогнаны вплотную друг к другу, на ходу в салоне ничего не скрипит и не стучит, так что в этом плане молодцы. По материалам в салоне “Москвича 3e” все аналогично бензиновой версии, а это обилие жесткого, но не самого плохого пластика, который разбавляют накладки из экокожи и вставки из черного глянцевого пластика. Еще в «электричке» можно заметить элементы с покраской под золото или скорее бронзу, которые в обычной машине серебристые. Это прямо китайский шик во всей красе, так как на родине автомобиля, напомню, что в оригинале это JAC, любят такие вещи, а на “Москвиче” просто решили не заморачиваться с перекраской.

По удобству и пространству в салоне электрокара отличий нет, спереди хорошо, сзади также весьма просторно, даже несмотря на наличие большой панорамы, высокие люди не упираются макушкой в потолок. Багажник такой же — 520 литров, а дверь без электропривода.

По оснащению “Москвич 3e” тоже немного разочаровал. Вот смотрел я недавно Zeekr X, который стоит тех же денег, что и наш сегодняшний гость, так там двери автоматические, доступ по FaceID, проекционный дисплей, продвинутый круиз-контроль и сопутствующие ему ассистенты, а также много других современных опций. А что в “Москвиче”? Да практически ничего. Круиз-контроль у нас обычный, хотя, судя по информации на приборной панели, он может быть и адаптивным, но нам, видимо, не положен. Из ассистентов только камера кругового обзора с активной разметкой, дополненная задними парктрониками, но не самая лучшая по картинке, да и на небольшом 10.5-дюймовом широкоформатном дисплее с невысоким разрешением смотрится изображение средне. Проекции нет, есть только виртуальная приборная панель с минимумом информации на ней, но хоть данные с неё хорошо читаются. Электрорегулировка сиденья доступна только у водителя, и то только для продольного регулирования, остальные настройки ручные. Зато есть поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу, но это тоже неплохо. А также обращу ваше внимание на полностью локализованное меню, причем даже заставку поменяли на “Москвич”, что смотрится приятно и выгодно отличает автомобиль от машин, выпускаемых на “Автоторе”, где с локализацией и оптимизацией софта прямо беда.

“Москвич 3e” оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами пиковой мощностью 193 л.с. (крутящий момент 340 Н·м) и приводом на передние колеса. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет около 8 сек. На днище установлена литий-ионная тяговая батарея типа NCA емкостью 65.7 кВт·ч с жидкостным охлаждением и системой активного термостатирования. Кстати, батарея здесь лучше той, что устанавливается в оригинальный JAC, при этом она сертифицирована материнским брендом. Запас хода при полном заряде составляет до 410 км по циклу WLPT.

Для зарядки тяговой батареи “Москвич 3e” оснащен наиболее распространенным у нас разъемом CCS Combo Type 2, позволяющим использовать постоянный (быстрая зарядка DC) или переменный ток (обычная зарядка AC). В комплектацию входят два зарядных кабеля: Type 2 – Type 2 для подключения к общественным зарядным станциям и устройство зарядки от стандартной бытовой розетки 220В. Полная зарядка на 50 кВт городских ЭЗС занимает около 1.5 часов, но оптимальная, рекомендуемая для постоянного использования электромобиля зарядка с 20 до 80% отнимет не более 45 минут, у меня даже получалось чуть быстрее. Проблем подзарядкой кроссовера в городе у меня не возникало, даже на ЭЗС, работающих в тестовом режиме, удавалось пополнить заряд батареи без проблем.

Отмечу, что система “Москвича 3e” довольно точно и предсказуемо показывает остаток заряда, нет такого, как на Evolute I-JOY, когда бортовой компьютер за 10 минут в пути минусует сразу с десяток километров оставшегося пробега. Здесь все прогнозируемо, так что заявленные 410 км в идеале электрокар может проехать. В реальности, конечно, получается меньше, около 350-370 км в теплый период (но не в самую жару) и зимой в районе 300 км точно. Оставленный на ночь на улице электрокар даже в холодную погоду не тратит батарею сильно, хотя постоянно поддерживает её температуру, теряя не более 2% заряда. В сильный мороз, конечно же, потери будут более существенные, но в этом случае любой производитель «электричек» рекомендует подключать машину к любому источнику питания, хоть 220В.

Едет “Москвич 3e” очень задорно, несмотря даже на паспортные 193 л.с. в пике, что характерно для большинства электромобилей, равномерно и моментально ускоряясь с любой скорости, причем даже в Eco-режиме. Мощность, с учетом того, что это «электричка», для переднего привода даже излишняя, при резком ускорении (даже не кикдауне) срабатывает система стабилизации, так что не зря китайцы в новых моноприводных электромобилях вешают мотор на заднюю ось. Режим рекуперации энергии реализован в “Москвиче 3e” не лучшим образом, в одну педаль ездить он не позволяет, а эффективное замедление под сброс газа ощущается лишь со скорости 60 км/ч и выше. Зато управление отличное, за счет батареи на днище здесь оптимальная развесовка, так что рулится кроссовер как какой-нибудь MINI, ну почти. По крайней мере, “Москвич 3e” в управлении, на мой взгляд, намного интереснее конкурента от Evolute, хотя до Tesla Model 3 ему еще далеко.

Да, в отличие от бензиновой версии, электрокар немного опустили, и дорожный просвет у него составляет не 170 мм, а 150 мм. Так что владельцу надо быть чуть аккуратнее, даже несмотря на ровное днище “Москвича 3e” с хорошей защитой. Кстати, еще из отличий «электрички» стоит сказать о более комфортной подвеске, которая лучше справляется с любым типом неровностей, несмотря на использование той же классической схемы, что и в “Москвиче 3”: спереди независимая со стойками МакФерсон, а сзади полунезависимая торсионная балка.

Цена “Москвича 3e” составляет 3 950 000 рублей, что, мягко говоря, много с учетом того, что за эти деньги можно взять полностью укомплектованный Zeekr X с полным приводом, который еще и едет на 100 км больше на одном заряде. Да, воспользовавшись всеми льготами от государства, возможно приобрести электрический “Москвич” уже за 3 025 000 рублей, но условия там выполнимы не для всех, а 100% льготы доступны только работникам государственных или образовательных учреждений, да и то при выполнении остальных пунктов.

Но, как по мне, сейчас продать простому обывателю электромобиль, ничем не отличающийся от версии с ДВС, будет ой как непросто. Да, человека могут привлечь льготы, доступные на сегодня владельцам полностью электрического транспорта. Да, он может на тест-драйве распробовать все прелести электрокаров. Но будет ли он платить 4 миллиона за довольно безликую, по современным меркам, «электричку»? У меня на этот счет есть большие сомнения.