Компактный городской кроссовер Tivoli вышел на рынок ещё в 2015 году под брендом SsangYong, а в мае 2019 года модель пережила плановый рестайлинг. В 2022 году Tivoli после банкротства SsangYong и перехода активов в пользу KGM сменил имя и стал продаваться на рынке как KGM Tivoli. В России же оригинальный SsangYong Tivoli присутствовал в продаже вплоть до 2018 года, но, в отличие от Rexton, особой славы у наших соотечественников не снискал. В 2025 году модель уже под брендом KGM вернулась на наш рынок благодаря стараниям компании «РЭКС Моторс», которая является официальным дистрибьютором марки на сегодняшний день.
С учетом того, что модель не менялась на протяжении уже 6 лет, понятно, что на сегодня дизайн KGM Tivoli выглядит малость устаревшим. Несмотря на это, на мой вкус, машина довольно симпатичная, а с некоторых ракурсов немного забавная. Так, у неё сильно вытянутый капот с классическими объёмными высоко поставленными фарами, которые заточены под галогеновый свет, но в максимальной комплектации он светодиодный. Последний весьма неплохо показывает себя в ночное время. Основная часть кузова автомобиля высокая и слегка угловатая, так что в профиль Tivoli чем-то похож на Hyundai Creta первого поколения. На корме огромные по современным меркам фонари с галогенками и светодиодами внутри. Но внимание здесь больше оттягивает на себя необычная выштамповка на двери багажника, которая напоминает кожух для запасного колеса. Нечто подобное недавно мы видели у Haval H3. Но если там это был аэродинамический элемент, так как производитель отказался от щетки заднего стекла, то в случае с корейцем это просто дизайнерское решение, а щетка, пусть и маленькая, у KGM сзади есть. Имеется у кроссовера и ещё несколько дизайнерских штрихов вроде цветных вставок на передней части, а те, что на капоте, ещё и сквозные, обеспечивают дополнительное охлаждение. А также необычно видеть спереди название модели, которое обычно производители размещают на багажнике.
Кроссовер предлагается на нашем рынке в пяти цветовых решениях, где кроме классического черного, белого и серого, доступны песочный и синий цвет.
Если дизайн экстерьера у KGM Tivoli ещё вполне неплох для 2025 года, то вот от интерьера попахивает нафталином, хотя консерваторам будет в самый раз. Так, в салоне нас встречает прямая передняя панель с несколькими ярусами и простенькими переходами. По центру как отдельный элемент, каковым он и является, так как в младшей комплектации его нет, установлен блок мультимедиа с небольшим 8-дюймовым дисплеем и огромными глянцевыми “ушами”, на которых есть несколько физических кнопок и две ручки. Ниже интегрирован крупный блок двухзонного климат-контроля с собственными экранчиками, но сенсорными клавишами. Приборная панель, прикрытая крупным козырьком и утопленная в консоль, аналоговая, с крупной разметкой, белой подсветкой и монохромным дисплеем по центру. Центральный тоннель здесь низкий, но вот рычаг АКПП, наоборот, высокий. Плюс по салону тут и там в хаотичном порядке разбросаны физические кнопки, будто их ставили в последний момент. Так, кнопка обогрева рулевого колеса находится с левой стороны за рулем и не видна с места водителя. Клавиши трехуровневого обогрева передних сидений смещены ниже комфортного уровня на передней панели, а кнопка смены режимов движения так и вовсе установлена почти на самом полу. Ещё в автомобиле спереди нет нормальной ниши, в которую бы поместился современный смартфон, а единственный USB-A находится высоковато и не в самом удобном месте.
По материалам салона все довольно просто, здесь царство жесткого пластика, которое разбавляют небольшие островки из более приятных тактильно материалов. Из последних можно выделить накладку перед передним пассажиром, вставки на дверных картах и элемент, опоясывающий козырек приборной панели. Кожа на сиденьях натуральная, в младших версиях будет ткань, чуть грубоватая на ощупь, хотя и не самая плохая по качеству. Несмотря на обилие жесткого пластика, в салоне Tivoli нет и намека на “сверчков”, на ходу ничего не скрипит и не дребезжит. Плюс и фактура пластика подобрана визуально приятной, так что если не ощупывать все вокруг себя, то и вопросов совсем не возникнет.
Посадка за рулем городского кроссовера удобная, кресла в меру жесткие, с выраженной боковой поддержкой и правильным профилем. Рулевая колонка в автомобиле регулируется как по высоте, так и по вылету, но последнего чуть-чуть не хватает рослым водителям. Регулировки кресла здесь исключительно механические, что немного обескураживает, если вспомнить цену автомобиля. По обзорности к Tivoli вопросов особо нет, стойки достаточно тонкие и не перекрывают обзор, отставленные боковые зеркала средние по размеру, да и через салонное зеркало все неплохо видно.
Для зимней погоды приятно видеть в автомобиле обогрев рулевого колеса, который прогревает всю поверхность “баранки”. Да и обогрев сидений неплохо справляется со своими обязанностями, грея как подушку, так и спинку. Двухзонный климат-контроль хорошо работает в автоматическом режиме и не требует корректировок в процессе, но вот сенсорные клавиши, конечно, не самая лучшая задумка проектировщиков. При этом пассажиры сзади обделены не только обогревом сидений, у них нет даже банальных выделенных воздуховодов, а воздух поступает туда исключительно по полу.
С ростом 187 см сам за собой я сажусь с огромным трудом, места явно не хватает не только в коленях, но и в ногах. Плюс посадка назад не очень удобная из-за узкого дверного проема, который ещё и заставляет вас переваливаться через колесную арку. Людям же невысокого роста и детям сзади вполне неплохо, а для удобства по центру есть откидной подлокотник с подстаканниками.
В целом, сложности с задним рядом и понятны, автомобиль не очень большой по размерам: 4 255 х 1 810 х 1 620 мм, колесная база — 2 600 мм. Плюс инженеры отдали полезное пространство салона под багажник, который для городского кроссовера составляет вполне приличные 423 литра, а если сложить из салона по отдельности спинки сидений второго ряда, которые образуют ровный пол, то выйдет и вовсе 1440 литров. В подполье багажника скрывается докатка, плюс там есть довольно много дополнительного места, что позволяет спрятать какую-то мелочь. Да, дверь багажного отделения здесь без электропривода, так что все действия придется выполнять вручную.
Медиасистема с 8-дюймовым сенсорным экраном, установленная в кроссовер, довольно простенькая, да и сам IPS-дисплей не лучшего качества, ему не хватает яркости и контрастности. Несмотря на это, мультимедиа уже “из коробки” умеет работать с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, пусть только по проводу, но все потребности пользователя можно считать закрытыми.
Многофункциональный 3.5-дюймовый монохромный дисплей на приборной панели позволяет выводить на нем данные бортового компьютера и производить настройки, связанные с автомобилем (да, медиасистема отрезана от авто, так что все по старинке). Кроме этого, здесь можно увидеть информацию о работающей радиостанции или проигрываемой композиции, а главное — вывести крупный цифровой спидометр, к которому многие уже привыкли. Все манипуляции с данными здесь осуществляются с помощью крупных клавиш на рулевом колесе.
Ассистентов водителя в KGM Tivoli не так и много. Есть простой круиз-контроль, причем он доступен во всех трех комплектациях, как, впрочем, и датчики парковки спереди и сзади. Визуальная информация с последних выводится на приборной панели. В двух старших комплектациях также появляется камера заднего вида, но качество картинки с неё не очень хорошее, а в ночи так и вовсе практически ничего не разглядеть. Обделили младшую комплектацию датчиком света и дождя, но хоть в старших они имеются.
В России KGM Tivoli представлен с безальтернативным 1.5-литровым турбированным мотором мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 260 Нм в диапазоне 1500-4000 об/мин, который агрегатируется шестиступенчатым классическим автоматом Aisin. Привод только передний.
Связка двигатель-коробка здесь настроена хорошо, уже с низов идет заметный подхват, а коробка быстро и точно перебирает передачи, не дергая даже при кикдауне. Добавим сюда точное рулевое управление с нормальной обратной связью и получим весьма приятный городской “болид”, на котором можно даже слегка похулиганить, особенно если включить режим “Спорт”. Причем машина не провоцирует водителя, в ней вполне комфортно двигаться и в “овощном” режиме, но понимая, что в любой момент вы сможете кардинально изменить стиль вождения. При этом Tivoli ещё и радует довольно скромным аппетитом, потребляя в смешанном режиме около 9 литров на 100 км в минусовую температуру и с приличным пробками. Стоит отметить и нормальный для городского кроссовера дорожный просвет 178 мм, а также наличие защитной юбки из неокрашенного пластика по контуру. На бездорожье вы на нем, конечно, не поедете, но зато зимой не придется скрести днищем.
По комфорту машина также не подводит, в салон пробивается лишь небольшой шум с дороги, да и то здесь виной скорее шипованная резина. Подвеска, спереди типа Макферсон, сзади торсионная балка, упругая, хорошо проглатывает мелкие и средние неровности, чуть нервно отрабатывая проезд крупных выбоин с острыми краями, перед которыми лучше сбавить скорость.
В России KGM Tivoli предлагается в трех комплектациях по цене от 2 940 000 до 3 540 000 рублей, и это, наверно, главный фактор, который не позволит кроссоверу стать популярным. Отдать почти 3 миллиона за пустой Tivoli или взять, например, полноприводный Haval Jolion? Итог такого выбора хорошо виден на дорогах, и ситуация здесь явно не в пользу корейца. Да, по динамическим характеристикам и управлению KGM выигрывает у большинства китайцев, но по внешности, оснащению и вместимости в салоне (китайцы все же отдают больше места пассажирам в ущерб багажнику) Tivoli оказывается в аутсайдерах.
Единственное, что может помочь KGM Tivoli с продажами, это небольшая корректировка цены, но представители марки пока предлагают только маркетинговые активности, которые позволяют получить скидку до 450 000 рублей.