Тест Jetta VS7. Сколько Volkswagen в китайском кроссовере

Марка Jetta является совместным проектом китайского автоконцерна Faw и немецкого автопроизводителя Volkswagen, в рамках которого выпускаются, так сказать, бюджетные версии автомобилей VAG для рынка Поднебесной. Мы в России, наверно, никогда бы и не узнали о существовании марки, а Jetta у нас и дальше ассоциировалась бы с одной из моделей VW, если бы не сложившаяся ситуация. Но с 2022 года автомобильный рынок нашей страны полностью перевернулся с ног на голову, так что для некоторых покупателей выход в России автомобилей Jetta даже стал удачей.

Кстати, в прошлом году, в самый пик рекламной кампании Jetta на нашем рынке, марка столкнулась с некоторыми сложностями. Так, нашего соотечественника, ныне проживающего в небольшой немецкой деревне и подрабатывающего в местном онлайн-издании, во время мониторинга Рунета (а больше про Jetta узнать ему было неоткуда) так возмутил факт поставки в Россию автомобилей с немецкими корнями, что он разразился гневной статьей. Материал около месяца висел на сайте деревушки без внимания, но в какой-то момент информационного вакуума крупное мировое информационное агентство заметило статью и перепечатало материал, попутно отправив запрос в штаб-квартиру Volkswagen. Немцы, конечно, от марки Jetta, и тем более поставок данных автомобилей в Россию, открестились, но китайцы из Faw на всякий случай свернули рекламную кампанию своих автомобилей на нашем рынке и даже скрыли из сети официальный сайт. Но, как вы понимаете, никого особо в мире не волнует, какие автомобили поставляются в Россию, так что через некоторое время шумиха сошла на нет и Jetta снова возобновила все активности в нашей стране.

Визуально кроссовер Jetta VS7 очень напоминает немецкие автомобили, но скорее не VW Tiguan, а Skoda Kodiaq. Не знаю, нанимали китайцы для этого европейских дизайнеров или же местные ребята старательно копировали стилистику немецких кроссоверов (один держит, второй обводит), но в итоге у них получился весьма привлекательный автомобиль с европейскими формами. Причем в Jetta так заморочились, что срисовали не только формы, но и мелкие детали вроде рисунка фонарей, не точь в точь, но очень похоже.

Отмечу, что в Jetta VS7 стоят весьма неплохие светодиодные линзовые фары, которые на европейский манер подняты высоко, в зимний период не заляпываются и хорошо освещают дорогу. Задние фонари также светодиодные, с собственным рисунком внутри, на манер Kodiaq, при этом вопреки моде не объединенные.

С другой же стороны, как по мне, Jetta VS7 на фоне современного китайского автомобилестроения и дизайна выглядит скучновато. Нет в нем каких-то деталей, которые бы запоминались и западали в душу, так, увидел и забыл. Но в целом, для консервативных покупателей и особенно владельцев стареньких немцев, которых немало у нас в стране, такой неброский, но приятный по дизайну кроссовер, возможно, будет идеальным вариантом.

Салон же кроссовера Jetta VS7 — это такой компот из различных моделей VAG, причем владельцы немцев без проблем найдут оригинальные детали от своих автомобилей. Здесь высокий рычаг АКПП от Tiguan и тот же самый неудачный вариант блока климат-контроля с сенсорами управления. Руль с кнопками и подрулевыми переключателями от Polo, а слева от руля классический для VAG переключатель света. Общее оформление передней панели также напоминает немцев, что, в целом, и неплохо.

По материалам в салоне Jetta VS7 все скучно и на ступень ниже одноклассников из Поднебесной. Весь пластик в салоне дубовый, а разбавлено все это пластиковое королевство островками с нашлепками из искусственной кожи. Причем ниже уровня взгляда пластиковые панели становятся ещё и тоньше, так что спокойно проминаются под небольшим давлением. Если же вы не привыкли ощупывать все и вся в салоне автомобиля, то никаких проблем нет, так как визуально фактура у пластиковых панелей приятная, да и собраны и подогнаны они на совесть.

Вот кресла в кроссовере — уже другой разговор, в кои-то веки они имеют нормальную по длине подушку, да и в целом у них правильный профиль и ярко выраженная боковая поддержка. Не хватает только лифта сиденья пассажира, на который китайцы почему-то плевать хотели. Рулевая колонка регулируется механически в двух плоскостях, а для водителя доступен электропривод настроек кресла. Обивка сидений выполнена из мягкой и приятной тактильно искусственной кожи, которая, хотелось бы верить, проживет не один год, не теряя своих свойств.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь вольготно, места сзади очень много, а комфортно разместиться помогает ещё и крупный откидной центральный подлокотник. Над головой здесь также простор, даже несмотря на наличие крупной панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Да и в целом в салоне светло за счет большой площади остекления. Для пассажиров сзади доступны два раздельных воздуховода по центру с возможностью регулировки направления обдува, а также им выделили один разъем USB-A. Единственный момент, который огорчает, что сзади на полу у нас имеется весьма объемный центральный тоннель, так что троим на диване будет не так комфортно, точнее, человеку, севшему там по центру. А вот за что стоит похвалить разработчиков, так это за крепления Isofix, которые располагаются в свободном доступе, так что с установкой детских кресел не придется мучиться.

Несмотря на наличие просторного салона, в автомобиле имеется ещё и довольно вместительный багажник на 548 литров, который прикрывает добротная жесткая полка, но освещает единственная тусклая галогеновая лампочка. Сложив по отдельности спинки дивана, которые образуют ровный пол, мы можем ещё сильнее увеличить погрузочную площадь, например, для перевозки негабаритного багажа. По непонятным для меня причинам китайцы лишили Jetta VS7 электропривода двери багажного отделения, так что открывать и закрывать его придется руками. Не сказал бы, что дверь багажника тяжелая и взаимодействовать с ней сложно, но все же для семейного кроссовера электропривод был бы предпочтителен.

Медиасистема водителя чисто китайская, это уже даже не копия решений Volkswagen, а своя разработка. Дисплей здесь сенсорный 10 дюймов, слегка развернут в сторону водителя. На момент тестирования вся мультимедиа была на английско-китайском языке, как, впрочем, и приборная панель, но вроде сейчас владельцам уже предлагается сделать локализацию всей системы в дилерских центрах. Ни о какой поддержке Apple CarPlay и Android Auto здесь речи не идет, медиасистема предлагает базовый набор функций и не более.

Приборная панель представлена цветным 8-дюймовым дисплеем, вписанным в центр панели, утопленной внутрь и прикрытой козырьком. Производитель попытался реализовать здесь решения по аналогии с Volkswagen, но сделал все это топорно и не до конца. Например, на приборную панель мы можем вывести раздел “Телефон”, но вместо списка последних вызовов в нем мы увидим только информацию о соединении, и все. Во время входящего звонка на приборке выводятся данные абонентов, но в нашем случае они отображались кракозябрами. Приборная панель имеет три типа отображения информации, но наиболее удобна только одна, где спидометр выведен по центру крупными символами.

На центральном тоннеле перед рычагом АКПП производитель разметил большую площадку с прорезиненным покрытием, которая имеет наклон в сторону от водителя. Под площадкой располагается 15 Вт беспроводная зарядка. К сожалению, из-за имеющегося наклона, а также слишком маленького стопора, практически все смартфоны слетают с площадки и завершают зарядную сессию. Надежнее в автомобиле будет воспользоваться в этом случае проводным соединением, благо над беспроводной зарядкой разместились сразу два разъема: USB-A и USB-C.

Соединение телефонов по Bluetooth с головной системой не вызывает сложностей, подключение всегда стабильное, но вот громкая связь реализована не лучшим образом, так что собеседники часто жалуются на плохую слышимость. Все манипуляции с телефонной книгой вы можете выполнять исключительно с экрана медиасистемы.

Из ассистирующих систем водителя в кроссовере имеется обычный или адаптивный круиз-контроль, в зависимости от комплектации. Оба работают без проблем, а управление круизом ложится на удобные и понятные кнопки на рулевом колесе, которые полностью унаследованы от автомобилей Volkswagen. Кроме этого, здесь есть камера спереди и сзади, с активной разметкой и хорошей по качеству картинкой, а информация с парктроников, как и у немцев, отображается в отдельном окне, а не накладывается на основное изображение.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный, с неудобным выделенным блоком управления от Volkswagen, где все элементы сенсорные, но зато имеется собственный небольшой дисплей. Кроме этого, информацию по работе климатической системы можно вывести на экран медиасистемы, что кому-то будет даже удобнее. Работает климатическая система в автоматическом режиме без нареканий, единственное, что при тех же вроде бы комфортных 21 градусах внутри будет слишком жарко, так что температуру приходится убавлять. Из зимних опций в кроссовере реализовали лишь двухуровневый подогрев передних сидений, который, правда, недоступен в половине комплектаций.

Кроссовер Jetta VS7 построен на модульной платформе MQB от Volkswagen. Габариты автомобиля — 4624×1841×1624 мм, колесная база — 2730 мм. Подвеска передняя независимая MacPherson, задняя независимая многорычажная. Дорожный просвет — скромные 160 мм. Автомобиль поставляется с единственным доступным бензиновым мотором Volkswagen EA211 — 1.4 литра турбо мощностью 150 л.с., который идет в связке с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Привод у кроссовера только передний.

Связка двигатель-коробка здесь настроена хорошо, но вот автомат все же нерасторопный, плюс удивительно, но иногда он пинается при переключениях, поначалу я даже думал, что здесь стоит робот. Но в целом едет и управляется кроссовер весьма приятно, на руле достаточное усилие, плюс оно не искусственное, как у некоторых конкурентов, а дозирование педалью газа точное. В повороты кроссовер заныривает уверенно, а крены кузова хоть и есть, но небольшие. Да, Jetta VS7 — это не Tiguan или Kodiaq по управлению и плавности хода, а скорее Karoq, но это также неплохо. Компании явно удалось сохранить европейские повадки автомобиля при проектировании, что оценят многие покупатели.

Что разочаровало в автомобиле, так это подвеска, при проезде выступов и выбоин с острыми краями или любых типов лежачих полицейских задняя бахает так, что пассажиров аж подбрасывает. Весьма неприятный момент, который сказывается на комфорте и общих впечатлениях от автомобиля. При этом в машине неплохая шумоизоляция, не идеальная, конечно, но нормальная для класса.

По расходу топлива автомобиль не удивил, в городском режиме он потреблял в районе 13 литров на 100 км, а в смешанном — примерно 10.5 на сотню.

Цены на кроссовер Jetta VS7 начинаются в России от 3 217 000 рублей и доходят до 3 529 000 рублей в зависимости от комплектации. Автомобиль в первую очередь должен понравиться владельцам старых немцев, так как в Jetta они найдут много знакомых деталей и решений, к тому же здесь установлен и хорошо знакомый многим двигатель Volkswagen. Плюс они получат привычный на ходу автомобиль, к которому не придется привыкать.