Тест GWM Poer KingKong. Рабочая лошадка

Рынок пикапов в России всегда был довольно небольшим. Машины, которые, например, в США продаются довольно активно, наши соотечественники как-то обходят стороной. Даже несмотря на рост продаж летом 2024, по данным “Автостата”, их объем на фоне обычных внедорожников и кроссоверов выглядит скромно. Так, в июне этого года в стране было продано аж 2 214 новых пикапов, что на 62% больше, чем годом ранее. Но, для примера, в том же месяце было реализовано 6 983 новых кроссовера, а в июле эта цифра составила 8 292 автомобиля.

По пикапам на нашем рынке сейчас лидирует китайский концерн GWM (Great Wall Motors), занимающий 23.4% рынка. На втором месте расположился также китайский JAC, а вот на третьем наш отечественный УАЗ. Лидерство GWM понятно, производитель и до 2022 года продавал машины в таком кузове, а сейчас у него в линейке присутствуют две модели пикапов, которые закрывают потребности отечественных покупателей. Первая модель — GWM Poer, о ней мы уже рассказывали, это универсальный рамный автомобиль на автомате, который я довольно часто вижу на дорогах. И вторая модель — GMW Poer KingKong, рамный пикап с дизелем или бензиновым мотором длиной целых 5.6 метра, который представлен у нас только с механической трансмиссией.

Несмотря на то, что длина кузова Poer KingKong составляет внушительные 5641 мм, по остальным габаритам автомобиль отстает от того же GWM Poer. Ширина нашего сегодняшнего гостя — 1880 мм (у обычного Poer — 1934 мм), а высота кузова — 1815 мм (Poer — 1886 мм). Пикап с грозным названием KingKong уже и ниже своего старшего брата, причем не только по цифрам но и по визуальным впечатлениям, и по ощущениям в салоне. К тому же автомобилю достались 17-е колеса, которые смотрятся на таком кузове с такими арками совсем крошечными. Но, с другой стороны, в случае с Poer KingKong речь идет о по-настоящему рабочем автомобиле, так как рассматривать почти шестиметровый пикап на механике как универсальное решение, в отличие от GWM Poer, мало кто будет.

В целом, KingKong при своих габаритах и смотрится как-то очень специфически. По-настоящему мощная такая, грузовая передняя часть немного не стыкуется с шириной кузова. Хотя можно найти ракурсы, с которых автомобиль выглядит классно. Капот здесь длинный, морда тупорылая, с крупной решеткой радиатора и большими прямоугольными фарами по краям. Кстати, оптика здесь вся галогеновая, фары линзового типа, но свет они дают не самый лучший. Кузов классический для пикапов, при этом ещё и четырехдверный, а длинный открытый борт ближе к кабине получил стальную дугу безопасности.

Полная масса модели — 3035-3065 кг, то есть по документам он будет проходить как грузовой автомобиль, с соответствующей налоговой ставкой. Также на него будут действовать ограничения на проезд в некоторых районах города, например, в Москве немало мест, где запрещен проезд для машин массой более 2.5 тонн. Но не думаю, что для покупателей именно Poer KingKong эти моменты будут критичны.

Размеры грузовой платформы у пикапа впечатляют — 1820×1500×495 мм. Борт открывается и фиксируется только в одном положении, что не всегда удобно в повседневной жизни, но хорошо подходит для перевозки длинномерных грузов. Если машину планируется использовать для ежедневных поездок, то есть смысл приобрести хотя бы мягкий тент на грузовой отсек, что облегчит эксплуатацию в зимний период. Хотя кузов здесь и имеет антивандальное противоскользящее напыление. Пикап может принять на борт практически тонну груза, точнее, 975 кг, а задняя подвеска у него рессорная зависимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Управление у Poer KingKong довольно легкое и прозрачное, сразу даже не скажешь, что сидишь за рулем грузового пикапа. Единственное, что длина кузова сказывается на маневренности, радиус разворота у машины — 6.4 метра. Подвеска отлично проходит крупные неровности дорожного полотна, на бездорожье все также отрабатывает мягко, но вот всю мелочь она транслирует в салон, что неприятно. По шумоизоляции все также неплохо, хотя в дизельном варианте в салон и пробивается тракторный звук мотора. В России машина представлена с двухлитровым бензиновым турбированным двигателем мощностью 190 л.с. и 360 Нм крутящего момента, а также двухлитровым турбодизельным мотором на 150 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Оба варианта идут в связке только с шестиступенчатой механикой, и интереснее всего, что лучше она сочетается именно с бензиновым агрегатом. Единственное преимущество, что у дизеля лучше подхват с низов, а расход топлива ниже. Так, если бензиновый мотор в смешанном режиме движения потреблял 15 литров на сотню, а на трассе не менее 12 литров, то дизель в первом случае укладывался в 9 литров на 100 км пути. Бак тут внушительный, на 80 литров, так что постоянно заправляться вам мне придется.

Несмотря на то, что GMW Poer KingKong у нас рамный и полноприводный, для полноценного бездорожья он не годится. Виной всему сравнительно небольшой дорожный просвет 200 мм (у Poer это 232 мм), а также длинный и низкий передний и задний свес. По умолчанию пикап заднеприводный, но можно включить полноприводный режим, а также заблокировать дифференциал. Интересно, что все эти действия производятся с кнопок в салоне, которые стоят в одной секции с клавишами управления климатом.

Салон Poer KingKong позаимствовал у своего младшего брата, дорестайлингового Haval Jolion. Смотрятся он в целом привлекательно, особенно для рабочей лошадки. Здесь прямая передняя панель с плавными переходами, которая покрыта прорезиненным фактурным материалом. На картах дверей мягкий пластик и искусственная кожа, а ниже уровня взгляда — уже более простые панели из дубового пластика, но не самого худшего качества. К сожалению, пикапу достались плоские передние сиденья практически без боковой поддержки, к тому же они чересчур мягкие, и в них быстро начинаешь уставать. Водительское кресло имеет электрорегулировки, но вот у переднего пассажира они только механические.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь довольно свободно. Задний диван установлен чуть выше передних кресел, а вот спинка здесь фиксированная, практически прямая, что не очень удобно. Приятно, что по краям дивана производитель и здесь установил крепления Isofix, причем открытого типа, так что поставить детское кресло можно быстро и без труда. Спинку дивана можно откинуть, и там открывается небольшая ниша, в которую поместится разве что дорожный набор. Отдельного полноценного отсека для вещей в салоне не предусмотрено, но на спинках передних кресел производитель разместил откидные крючки.

Автомобиль получил отставленную прямоугольную приборную панель, которую можно сначала принять за цифровой дисплей, но на деле он таковым не является. Здесь по краям стоят фиксированные цифровые экранчики, а по центру вписан крошечный цветной дисплей, на котором можно только просматривать данные бортового компьютера, но даже нельзя вывести показания спидометра. Как я понимаю, в Китае на этом месте может стоять полноценная виртуальная приборная панель, но такой вариант к нам просто решили не везти из-за стоимости.

Вот по центру передней панели присутствует уже полноценный 10.25-дюймовый сенсорный дисплей с HD-разрешением. Да, он небольшой, но тоже неплохо, к тому же система автомобиля поддерживает платформы Apple CarPlay и Android Auto, все только по проводу. То есть сразу, без всяких танцев с бубном, мы получаем все нужные данные и даже больше. Также имеется в системе поддержка работы с музыкой, радио и — по китайской традиции — просмотр видео с внешних источников на ходу. Меню стандартное для автомобилей концерна GMW, с понятной логикой и хорошей прорисовкой.

Для подключения устройств в нижней части передней панели присутствуют два USB-A разъема, а также сразу две автомобильные розетки, что, думаю, кому-то будет полезно. В задней части салона находится один USB-A и, главное, розетка на 220В. А рядом с салонным зеркалом вы найдете ещё один USB для питания видеорегистратора.

Соединение смартфонов с мультимедиа автомобиля по Bluetooth происходит быстро, импорт контактов корректный, а громкая связь работает хорошо. В начальных комплектациях в пикапе будут стоять только два динамика, но в старших версиях их будет уже шесть. Акустика здесь не самая лучшая, но для такого автомобиля её достаточно. На центральном тоннеле прямо под передней панелью имеется отсек с прорезиненным покрытием для мобильного телефона. Площадка большая, удобная для доступа, но там прямо напрашивается беспроводная зарядка, которой в нашем случае нет.

Однозонный климат-контроль появляется в старших комплектациях пикапа, работает он в автоматическом режиме весьма хорошо и практически не требует корректировок в процессе. Из минусов отмечу только, что данные климатической системы видны лишь на экране медиасистемы, но не всегда и не во всех режимах они доступны. Вот для управления климатом производитель вынес на переднюю панель удобные крупные клавиши и качельки, с которыми удобно работать. И также все действия дублируются на экране. Из теплых опций в автомобиле есть обогрев рулевого колеса и передних сидений, последнее доступно только с дисплея, а для пассажиров сзади выделили только один воздуховод с регулировкой потока воздуха, и все.

По ассистентам водителя в Poer KingKong все скромно. Кроме датчика света и дождя, имеются ещё датчики парковки сзади и камера кругового обзора с активной разметкой. Последняя выводит качественную картинку и позволяет с большим комфортом маневрировать на той же парковке, что для такой машины ой как необходимо.

В России автомобиль доступен в шести цветовых решениях кузова, причем два из них яркие — голубой и красный. А стоит он 3 199 000 рублей за версию Comfort и 3 399 000 рублей за Elite, обе эти модификации доступны для бензинового и дизельного двигателя по одной цене. Сейчас, используя маркетинговые акции производителя, можно получить скидку в 300 000 рублей.