Автомобиль Geely Preface — это второй седан в актуальном модельном ряду китайского автопроизводителя в России. Первой машиной в данном типе кузова был Geely Emgrand, о котором мы уже рассказывали ранее.
Седан Preface относится к D-классу. Его габариты — 4825 x 1880 x 1469 мм, колесная база — 2800 мм, снаряженная масса — 1610 кг, а дорожный просвет — 135 мм. Визуально модель чем-то схожа со своим сводным братом из Швеции Volvo S60, особенно спереди и в профиль, хотя вот задняя часть у Geely более округлая. Такое сходство понятно – Geely, владеющая маркой Volvo, не особо стесняется делать автомобили под собственным брендом слегка похожими на модели от премиальной марки, да и кто им запретит. Плюс, добавляя автомобилям Geely антураж от Volvo, компания старается привлечь аудиторию, которая, может, и хотела бы взять себе шведскую машину, но финансы не позволяют сделать это именно сейчас. Так что тот же Geely Preface, который с виду напоминает S60, вполне может подтолкнуть потребителей к выбору именно этого седана, а не автомобиля конкурентов.
В целом, внешне Geely Preface получился весьма привлекательным. Такой грозный, но при этом сдержанный внешний вид, стремительные, даже спортивные формы кузова и современные решения в виде той же моноброви на задней части. Спереди же производитель решил не мудрить и поставил классические, раздельные, полностью светодиодные фары, которые весьма неплохо показывают себя в ночное время, но, как по мне, святят как-то слишком низко. В последнем случае не помогает даже ручная корректировка. Дневные же ходовые огни здесь выполнены просто и лаконично, в виде двух прямых вертикальных черточек.
Для седана производитель предлагает весьма интересную и разнообразную палитру цветов. Так, у нас есть классический белый, черный и серый металлик, но кроме этого присутствуют такие варианты, как серо-голубой, серо-фиолетовый и зеленый металлик. Последние три варианта не слишком пестрые, но и не совсем блеклые, я бы сказал, что они оптимальные для такого автомобиля, как Preface.
Вот салон безальтернативно представлен в черном цвете и с черным потолком, что для покупателей такого оспортивленного седана, наверно, лучший вариант из возможных. Дизайн интерьера уже свой собственный, от Geely, выполнен в духе последних моделей компании, а от Volvo здесь разве что визуально схожие сиденья. Архитектура передней панели седана сложная, с изгибом перед водительским местом, многоярусным исполнением, но при этом без каких-то лишних деталей. Все материалы подобраны грамотно, начиная от мягкого пластика в верхней части панели и дверных карт с декоративными вставками, которые гармонично вписываются в интерьер, и заканчивая аккуратно обшитыми деталями из искусственной кожи. Кресла здесь также имеют обивку из экокожи, не самой мягкой на ощупь, но довольно приятной тактильно.
Передние кресла в седане достаточно жесткие, они имеют правильный профиль, а водительское оснащено электрорегулировкой поясничного подпора. Но им не хватает более развитой боковой поддержки, а также у них коротковата подушка. В целом же за рулем Preface все равно достаточно комфортно, и даже в продолжительной поездке сильно не устаешь. В топовой комплектации кресло пассажира также получает электрорегулировки, к тому же в ней становится доступна вентиляция передних кресел. Обогрев же доступен для всех пассажиров, плюс есть обогрев рулевого колеса и лобового стекла, что для нашей зимы самое то.
Климат-контроль в седане двухзонный, с управлением, которое практически полностью осуществляется с сенсорного дисплея медиасистемы, за исключением пары опций, вынесенных на физические клавиши на центральном тоннеле. Работает климатическая установка хорошо и практически не требует корректировок в процессе. В постоянном доступе в нижней части дисплея размещены иконки быстрой настройки климата — тапнув по ним, вы откроете полное окно с настройками.
Для пассажиров сзади доступны два дефлектора с возможностью регулировки направления обдува, а также у них есть выделенные физические кнопки включения обогрева сидений. На втором ряду седана удобно, даже я с ростом 187 см спокойно размещаюсь сам за собой. К тому же здесь имеется откидной центральный подлокотник с подстаканниками, а также доступно два USB-разъема (USB-C и USB-A) для подзарядки гаджетов. Единственное неудобство — то, что дверной проем в нижней части у пассажиров довольно узкий, так что садиться назад не совсем удобно. При этом отмечу, что сами пассажирские двери открываются довольно широко.
Кроме довольно просторного салона, в седане имеется и весьма приличный багажник на 500 литров. А из салона можно по отдельности сложить спинки дивана, которые образуют практически ровный пол, что позволит перевезти в автомобиле негабаритный груз. Багажник седана правильной формы и имеет подсветку. Крышка багажного отделения подпружинена и при открытии поднимается, но вот закрывать её надо вручную, и, к сожалению, как и во многих китайцах, в Preface нет ручки на её внутренней стороне. Ещё один странный момент, что кнопка открытия багажника расположена ниже него, на бампере, и в плохую погоду она всегда будет грязной.
Медиасистема представлена в автомобиле отдельно стоящим, что сейчас стало модным, 13.2-дюймовым сенсорным дисплеем, который имеет вертикальную ориентацию. Экран качественный, с хорошим откликом и приличным олеофобным покрытием. Логика меню здесь выполнена по аналогии с современными смартфонами или планшетами, так что в навигации нет ничего сложного. Большая часть функций для наибольшего удобства расположена в нижней части дисплея, чтобы не надо было тянуться к ним, а на домашний экран возможно вынести необходимые виджеты. Свайп сверху вниз по дисплею вызывает окно с быстрыми настройками, где иконки оформлены на манер таковых в смартфонах. Скорость работы системы довольно высокая, по крайней мере, явных лагов при навигации я не видел.
Возможности мультимедиасистемы в Preface довольно обычные. Кроме стандартных опций, связанных с мультимедиа (радио, музыка, видео) и телефоном, и раздела с настройками автомобиля, здесь есть только поддержка платформы Apple CarPlay. Последняя работает как по проводу, так и в беспроводном режиме. Для владельцев аппаратов на Android дополнительных опций не предусмотрено, можно только приобрести дополнительно фирменный SmartBox от Geely, который может работать автономно, так как в нем установлена ОС Android. Но также «волшебная коробочка» предлагает подключение смартфонов через Android Auto.
Перед водителем же расположена широкоформатная 10.2-дюймовая виртуальная панель приборов, которая интегрирована в переднюю панель, а смотреть на неё приходится через обод рулевого колеса. Приборка связана с медиасистемой, так что здесь отображается информация по мультимедиа, например, играющий сейчас трек, а также проходят данные по вызову с номером или именем абонента. Сама панель довольно сильно перегружена информацией для своих размеров, так что те же иконки знаков ограничений, которая считывает машина, здесь выводятся очень мелко. Также хотелось бы, чтобы и цифры спидометра были покрупнее.
Соединение телефонов с системой по Bluetooth осуществляется быстро, импорт контактов на русском корректный, а громкая связь работает весьма прилично. К тому же в подголовник водительского кресла встроены отдельные динамики, которые выполняют функцию гарнитуры во время телефонного вызова, что очень удобно. Для подзарядки гаджетов в передней части салона на нижний ярус центрального тоннеля выведены два разъема USB-C, а наверху имеется большая площадка с прорезиненным покрытием и беспроводной зарядкой.
Что касается ассистентов водителя, то они в Geely Preface есть, но в каком-то урезанном варианте. Так, здесь стоит собственный адаптивный круиз-контроль G-Pilot, который работает совместно с системами контроля и удержания в полосе движения. Помощник работает хорошо что на трассе, что в городе, заранее умеет подтормаживать перед впереди идущими автомобилями и корректно подруливает в поворотах и на изгибах дороги. Но почему-то в машине нет системы мониторинга слепых зон, которая была бы нелишней в седане, особенно с учетом сравнительно небольших боковых зеркал. Зато здесь имеются парктроники спереди и сзади и камера кругового обзора с активной разметкой и прекрасной по качеству картинкой.
В России Geely Preface представлен только с одним 2.0-литровым бензиновым мотором мощностью 200 л.с., крутящим моментом 325 Нм, который агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Привод только передний.
Связка двигатель-коробка настроена в седане отлично, робот моментально срабатывает под продавливание акселератора, есть ощутимый подхват уже с низов, а мощности мотора хватает даже для спокойного обгона на трассе. Самое интересное, что роботизированная коробка почти не дергает даже в пробках, а при интенсивном разгоне переключается также плавно и быстро, не досаждая водителю рывками. При этом и рулится седан очень достойно, у него хорошая обратная связь на рулевом колесе, которое ещё и наливается приятной тяжестью с набором скорости. Резкие перестроения и вход в повороты на скорости даются Preface легко и уверенно, а крены кузова незначительные, только пассажиры катаются в креслах из-за недостаточной боковой поддержки. Для водителя доступен выбор из нескольких режимов движения, где наиболее оптимален комфортный, но весьма неплох и спортивный режим. Последний не делает автомобиль дерганым, что позволяет использовать его даже на ежедневной основе.
Несмотря на хорошие драйверские задатки, седан отличается сравнительно небольшим аппетитом. Так, на трассе он расходует примерно 6.8 литра топлива на 100 км пути, в городе расход подбирается к 10 литрам, а в смешанном режиме движения уверенно держится на отметке 8.5 литров на сотню.
Подвеска Preface была принесена в жертву управляемости, по этой причине она здесь слегка жестковата. Так что мелкие и средние неровности дорожного полотна она скрадывает неплохо, а на более крупных выступах и выбоинах с острыми краями уже может ощутимо тряхнуть. Но самая беда в седане с шумоизоляцией, а точнее, с плохой изоляцией колесных арок, из которых в салон на постоянной основе просачивается низкочастотный монотонный звук с дорожного полотна. Причем на трассе шум с дороги усиливается, так что для разговора с пассажирами приходится повышать голос. Исходя из этого, я бы рекомендовал сразу после покупки автомобиля ставить на него дополнительные подкрылки с шумоизоляцией, которые есть в свободной продаже в ассортименте.
На нашем рынке Geely Preface представлен в двух комплектациях по цене 3 357 990 и 3 567 190 рублей. С учетом всех маркетинговых акций с цены можно скинуть максимум 300 000 рублей. На сегодня седан от Geely является самым дорогим среди конкурентов, последние стоят примерно на 300 000 — 500 000 рублей дешевле. Но при этом, если тот же Chery Arizzo 8 или Сhangan Uni-V предлагаются только с 1.5-литровыми моторами, то вот новый Bestune B70 также можно приобрести с 2.0-литровым двигателем, к тому же он ещё будет идти в связке с классическим автоматом.