Тест Geely Monjaro. Плюсы и минусы популярного кроссовера

Мы уже рассказывали вам о Geely Monjaro ранее, тогда он был у нас на тесте в комплектации Flagship, сегодня же предлагаю поговорить о плюсах и минусах модели на примере автомобиля в топовой комплектации Exclusive.

Модель Geely Monjaro хорошо выстрелила на нашем рынке, в высоком ценовом сегменте это, наверное, самая популярная модель на сегодня. Причем в прошлом году на волне ажиотажного спроса что официальные дилеры марки, что продавцы машин, пригнанных из Китая по параллельному импорту, пытались заработать на модели по максимуму. Купить машину по рекомендованной розничной цене производителя у официалов было практически нереально, такую цену предлагали только на сером рынке. Сейчас, когда спрос поутих, машины свободно доступны в продаже, и если перед Новым годом дилеры марки предлагали Flagship за 4 800 000 рублей, то в январе уже можно было забрать аналогичную модификацию за 4 200 000 рублей.

Причина успеха модели кроется в грамотно подобранной комплектации для нашего рынка. В то время как большинство конкурентов предлагают машины с передним приводом и роботизированной коробкой, Geely привезла Monjaro в единственной модификации с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 238 л.с., который идет в связке с классической восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и только с полным приводом. Да, среди машин, привезенных по параллельному импорту, есть варианты модели также с передним приводом и роботизированной коробкой, но вот у официалов таковых нет.

Ещё одной причиной успеха Monjaro можно назвать сходство китайской модели с Volvo. Посмотрите внимательно, ведь стоит заменить логотип на решетке радиатора Geely, которая имеет схожий дизайн, поставить дневные ходовые огни в виде молота Тора и переделать заднюю оптику, и перед нами почти Volvo XC90. Здесь китайцы, конечно, молодцы, они выкупили активы Volvo, и хотя последняя развивается самостоятельно, текущие владельцы просто пользуются ситуацией, ведь своя компания не выставит им иск за копирование дизайна. Причем дизайнеры бренда пошли дальше и внесли такие изменения, чтобы автомобиль не смотрелся уж полным клоном. Из таких элементов можно выделить ту же заднюю оптику, которая у шведского концерна идет вертикально, а в Monjaro её сделали горизонтальной и объединили монобровью с активным элементом внутри, что сейчас модно.

И ещё одним обстоятельством, благодаря которому машина популярна, является растиражированная информация (мне кажется, это вброс из самой компании), что Geely равно Volvo. Да, китайский концерн выкупил шведские активы, но бренды развиваются в отрыве друг от друга, просто у материнской компании теперь есть доступ к технологиям и патентам, так что какие-то решения они могут свободно использовать и в других автомобилях концерна. Хотя основные и самые инновационные все равно уходят Volvo, так как продавать премиальные автомобили все же тоже надо. А так, да, Manjaro использует платформу CMA (Compact Modular Architecture), на которой построены модели Volvo XC40 и Geely Tugella.

Кстати, раз уж вспомнили Geely Tugella, то вот это кросс-купе скорее можно поставить в один ряд с Volvo, нежели Monjaro. По всей видимости, создавая первую машину на платформе CMA (Compact Modular Architecture), инженеры Geely плотно консультировались с Volvo, и в итоге у них получился автомобиль, очень схожий с машинами шведского производителя. Кроссовер Geely Tugella ощущается каким-то целостным, сбитым, с тяжелыми, как в Volvo, дверями и отличной пассивной шумоизоляцией. Сразу после него пересев на Monjaro, я понял, что в последней модели китайцы уже чуть сэкономили, так двери здесь хоть и тяжелые, но легче, чем в Tugella, нет ещё и общего ощущения такой массивности и целостности автомобиля, а на шумоизоляции явно сэкономили. Нет, шумка в Monjaro достойная для сегмента, но не лучшая, так как производитель здесь решил чуть урезать физическую шумоизоляцию, компенсировав недостаток последней электронной системой шумоподавления от Bose. Решение американской компании работает, причем очень хорошо, хотя на максимальном уровне шумодава у меня чуть закладывает уши, но все же оно не идеально. Грязь, попадающая в арки, гравий, ударяющийся о кузов «монджаро», вам хорошо слышны в салоне, в то время как в Tugella с пассивной шумоизоляцией эти звуки не будут такими явными и ярко выраженными.

Что касается салона автомобиля, то он в Geely Monjaro отличный. Причем в комплектации Exclusive у нас добавляется алькантара изумрудного цвета на креслах, она же идет и на части приборной панели, а также здесь некоторые элементы теперь окрашены в золотистый цвет, что в Китае считается роскошью, а у нас, мягко говоря, на любителя. Салон с отделкой из алькантары смотрится дорого, плюс это тактильно приятно, а зимой садиться в такие кресла не так холодно, как в кожаные у Flagship. Единственное, что здесь Geely не дает нам никакого выбора и возможностей кастомизации, предлагая либо коричневый кожаный салон с бежевыми вставками, либо изумрудный с черным уже из алькантары. А я думаю, многие не против заполучить автомобиль с полностью черным салоном и алькантарой на креслах или полностью бежевый с отделкой из кожи. Плюс в Monjaro мы получаем все как и в других китайцах, на виду до подлокотников качественные материалы с мягкими пластиковыми панелями, кожей и алькантарой, а вот ниже уровня взгляда — дубовые пластиковые панели и ниши с голыми внутренностями.

За что действительно стоит похвалить инженеров Geely, так это за внимание к креслам. Они в Monjaro не только выглядят отлично, они ещё и удобные, с правильным профилем и развитой боковой поддержкой, а также одни из немногих среди китайских автомобилей имеют лифт в передней части подушки. Да-да, китайцы почему-то в большинстве своем не только делают короткую подушку, но при этом еще и не ставят лифт в ее передней части, а только в задней, что в итоге не дает нам возможности оптимально настроить сиденье под себя. Те же ребята из Exeed в конкурирующей модели RX сделали кресла с регулируемой длинной подушки, причем как у Audi, где она выезжает не отдельным элементом, а целостно, но забыли про регулировку высоты в передней её части, что сказалось на удобстве. В «монджаро» же кресла имеют фиксированную длину подушки, наиболее оптимальную, на мой взгляд, но при этом набор электрорегулировок сиденья водителя здесь наиболее полный.

За электронику Geely Monjaro можно как похвалить, так и поругать. Похвалить стоит за набор и реализацию ассистентов водителя. Тот же G-Pilot, аналог Pilot Assist от Volvo, работает хорошо, хотя и уступает по возможностям шведской системе, чуть теряясь в полосе и не притормаживая вовремя на изгибах дороги. Плюс все данные по работе адаптивного круиз-контроля отображаются в графическом виде, причем не только на приборной панели, но и на крупном и качественном проекционном дисплее. Там же выводятся данные от системы мониторинга слепых зон, что очень наглядно, а также от системы, читающей знаки ограничений. Кроме этого, в автомобиле очень хорошая камера кругового обзора с качественной картинкой и наглядными графическими подсказками.

Поругать же Monjaro стоит за некоторую заторможенность медиасистемы, хотя её чуть ускорили в новых прошивках, а также за скудное наполнение опциями для нашего рынка. Нет здесь Android Auto и Apple CarPlay, а лишь присутствуют костыли в виде системы дублирования экранов смартфонов CarbitLink, которая то отваливается, то не запускается плюс требует держать экран устройства всегда включенным, так как не интегрирована в ОС телефона. Каких-то локальных сервисов производитель для нас тоже не установил — погоду не посмотреть, навигации встроенной нет (под последнюю оставили пустое окно на приборной панели), я уже не говорю о каких-то стриминговых сервисах. С такой реализацией третий дисплей перед пассажиром становится совсем уж ненужной опцией. Да, за скромные, вроде, 60 000 рублей в сторонних сервисах вам могут поставить альтернативную прошивку с тем же «Яндекс.Навигатором», «Музыкой» и «Кинопоиском». Но, первое, это все равно дополнительные деньги, а второе — официалы предупреждают, что если что-то вдруг пойдет не так, они не будут осуществлять гарантийный ремонт. Да и в целом, почему, отдав более 4 миллионов рублей, я должен ещё и делать что-то за дополнительную плату? Мне кажется, Geely в России могла бы все же доработать мультимедиа и сама, предоставив нам больше возможностей, как на локальном рынке.

К работе двигателя и коробки Monjaro вопросов абсолютно нет, связка настроена хорошо, мощности мотора хватает с избытком, а автомат всегда плавно, быстро и точно переключает передачи. Система полного привода также без нареканий, совсем уж в сложных условиях я ее не проверял, но на снегу она показала себя с лучшей стороны. Парковаться в сугробы и выезжать из них на Monjaro с включенным режимом «Снег» можно было играючи, а на заснеженной дороге автомобиль вел себя предсказуемо и уверенно. Вот что не понравилось, так это расход топлива, даже в несильные морозы в смешанном цикле движения у меня получалось не менее 12 литров на 100 км, и это при заявленных 8.5 литрах в том же режиме. Чуть встал в пробки, и все, уже 15 литров и не меньше.

В остальном же Geely Monjaro хорош. Здесь просторный салон и приличный багажник на 562 литра, большая панорамная крыша и без нареканий работающий трехзонный климат-контроль. Возможно, хотелось бы чуть помягче подвеску, которая сейчас не любит выбоины среднего и крупного размера с острыми краями, жестко транслируя их в салон. Но последнее сказалось бы на и так не идеальной управляемости, так что, может, вот такой баланс, как сейчас, оптимален.

Официальные цены на модель на сегодня такие: Luxury стоит 4 694 990 рублей, за Flagship просят 4 894 990 рублей, а топовую Exclusive оценили в 4 994 990 рублей. Но при этом, воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, с каждой цены можно скинуть более 600 000 рублей.