Тест Geely Atlas Pro AWD. А нужен ли нам мягкий гибрид?

Если в начале прошлого года Geely Atlas Pro входил в топ-10 продаж новых китайских автомобилей на нашем рынке, то по итогам первого квартала этого года модель уже входит в десятку самых популярных кроссоверов в России. Вот так, буквально за год, кардинально изменился отечественный автомобильный рынок. Десятка самых популярных SUV теперь состоит преимущественно из китайских моделей, хотя в топе есть и наши внедорожники от АвтоВАЗ, правда, только из-за более-менее приемлемой цены в сравнении с конкурентами из Поднебесной.

В мае прошлого года на сайте уже выходил тест Geely Atlas Pro, но тогда у нас была переднеприводная версия автомобиля. Сегодня же мы поговорим про модификацию с полным приводом и мягким гибридом. Чтобы не повторяться, оставлю здесь ссылку на прошлый материал, а этот сделаю в формате плюсов и минусов кроссовера.

Покупка китайским концерном шведской Volvo все же положительно сказалась и на марке Geely. Если большинство автопроизводителей из Китая просто следуют трендам и выпускают модели в том дизайне, который больше всего востребован на рынке, плодя клонов, то Geely, на манер европейских автопроизводителей следуют собственному разработанному дизайнерскому коду. Текущие модели линейки производителя хоть и разные, но при этом имеют общие, так сказать, фамильные черты. Так что и в Atlas Pro, и в новом для рынка Monjaro, легко распознать автомобиль от Geely. За такой европейский подход к дизайну производителя стоит похвалить.

Преемственность и общая стилистика дизайна встречает нас и в салоне автомобилей Geely, а Atlas Pro не стал исключением. Интерьер модели выполнен в сдержанном ключе, здесь нет сложной архитектуры в ущерб эргономике, нет слишком аляпистых декоративных вставок, хотя присущие всем китайцам вставки под дерево нашли место и в данном автомобиле. Радует и внимание к мелочам, вроде дверных ручек в салоне, которые выполнены очень элегантно и с плавным переходом. Неплохо обстоит дело и с материалами, а также качеством сборки. Но особенно мне импонирует, что шведы привили китайским коллегам привычку уделять особое внимание креслам автомобиля. Здесь сиденья не просто выглядят красиво, как у конкурентов, они еще и в меру жесткие, с правильным профилем и оптимальными размерами. К сожалению, до уровня кресел Volvo, они пока недотягивают, но все же сиденья в Geely намного комфортнее, чем в большинстве других автомобилей из Китая.

Кроссовер Atlas Pro визуально выглядит больше, чем есть на самом деле. В салоне свободно разместятся только четверо взрослых. Сам за собой с ростом 187 см я сажусь комфортно, но коленями практически упираюсь в спинку переднего сиденья. Да и с посадкой/высадкой сзади не все так просто, диван стоит высоко и сдвинут вглубь салона, так что приходится допрыгивать до него, попутно пытаясь не задеть кузов. Ещё и двери у кроссовера не прикрывают пороги, так что в плохую погоду все это напоминает испытание, цель которого — сесть так, чтобы не испачкать брюки. Багажник в модели также не самый большой в классе, его объем составляет 379 литров. Так что, как бы дизайнеры марки не старались придать визуально объема Atlas Pro, по факту мы все равно получаем среднеразмерный городской кроссовер.

Касательно медиасистемы, а точнее, её возможностей у меня есть большие вопросы к Geely. Так, в Atlas Pro мы получаем крупный широкоформатный 12.3-дюймовый сенсорный IPS-дисплей с HD-разрешением, приличной яркостью и контрастностью, с хорошей отзывчивостью и неплохим олеофобным покрытием. Экран расположен чуть под наклоном, так что достать до основных элементов управления можно легко. Меню простое и в целом понятное, скорость работы системы невысокая, а некоторую задумчивость производитель скрыл анимацией. Но, что меня неприятно удивляет, так это отсутствие поддержки меадисистемой Apple CarPlay и Android Auto, альтернатива в виде приложения дублирования экрана смартфона EasyConnection ужасная и имеет много проблем. Уже практически все конкуренты разорились на лицензии от Apple и Google для нашего рынка и предлагают клиентам удобные, простые и общепринятые решения, но Geely в этом направлении даже не стараются двигаться. Также нет в Atlas Pro и штатной навигации, хотя на других китайцах уже вовсю ставят TurboDog, с хорошей картографией и даже скоростными камерами. И как вишенка на торте, стоит отметить отсутствие связи между медиасистемой и виртуальной приборной панелью. В общем, непонятно, почему Geely не может позаимствовать часть решений у Volvo, у которых многие вещи уже давно и удобно реализованы. Но китайцы переняли у них только одну, самую неудобную опцию, а именно управление температурой с помощью виртуальной шкалы на экране.

Набор ассистентов водителя Geely Atlas Pro даже в богатом оснащении не сказать, что большой. Так, в максимальных версиях, на место обычного круиз-контроля приходит интеллектуальный круиз дополненный системой слежения и удержания в полосе движения. Работает комплекс систем весьма неплохо, позволяя с комфортом двигаться по трассе и в пробке. Автомобиль плавно подтормаживает перед впереди идущем транспортом, хорошо видит разметку, но перед разгоном берет паузу, слишком сильно отпуская машину впереди. Работу камеры кругового обзора в этом Atlas Pro поправили, так что фризов, которые были на переднеприводной машине, здесь уже нет. Чего не хватает автомобилю, так это системы мониторинга слепых зон, так как зеркала хоть и большие, но установленны как-то очень высоко и надо привыкать к немного нестандартному ракурсу в них.

По комфорту Atlas Pro лучше некоторых своих собратьев из Поднебесной, в салоне в большинстве случаев тихо, и даже на трассе можно спокойно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. Сюда бы еще двойное остекление и было бы идеально. Подвеска также весьма неплохая, она практически полностью гасит мелкие и средние неровности, а наезды на крупные отрабатывает упруго. Не даются ей только выбоины с острыми краями, на которых автомобиль так и старается травмировать пассажиров в салоне.

В России Geely Atlas Pro представлен в двух модификациях — с 1.5-литровым турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 177 л.с., классическим шестиступенчатым автоматом и передним приводом, а также в модификации с такой же силовой установкой, дополненной системой мягкого гибрида, семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа и подключаемым полным приводом.

Скажу сразу, в обоих случаях связка двигатель-коробка настроены хорошо. Коробка и там, и там работает плавно и быстро, но я бы все же отдал свое предпочтение классической гидромеханической коробке передач из-за её большей надежности. Да, во втором случае мы получаем полный привод, но здесь он подключаемый, полностью управляется электроникой и нужен разве что для спокойствия водителя в зимний период, да при вылазках на легкое бездорожье на Atlas Pro. Почему только на легкое бездорожье? Так дело в том, что как и в переднеприводном варианте, дорожный просвет у полноприводной версии составляет 171 мм. То есть, для городского кроссовера это нормально, но на серьезное бездорожье я бы на нем не сунулся, особенно помня, что из внедорожных опций у нас есть лишь режим Off-Road, да система помощи при спуске с горы.

Чем интересна версия Geely Atlas Pro AWD, так это использованием мягкого гибрида Mild Hybrid (MHEV). Где стартер-генератор с ременным приводом взаимодействует с 48В литий-ионной батареей, обеспечивая рекуперацию энергии, которая используется для ускорения или же для экономичного движения. У компании есть даже наглядное видео по работе такого гибрида.

На ускорении это реально влияет и ощущается, да даже по паспорту такая версия кроссовера разгоняется быстрее до 100 км/ч, за 9.9 секунды против 10.5 секунд. Но стартер-генератор после пары-тройки интенсивных стартов отключается и надо ждать, пока батарея снова не пополнит свой ресурс. На что влияет точно «мягкий гибрид», так это на расход топлива. Если обычный кроссовер потреблял у меня примерно 10.5 литров (заявлено 9.3) бензина на 100 км в городе, то гибридная версия расходовала где-то 9.0-9.2 (заявлено 8.5) литра на сотню в аналогичном режиме. Кто-то скажут круто, экономия 1.5 литра со 100 км или примерно 78 рублей по сегодняшним ценам на 95-й. Но тут надо понимать, что разница в цене между гибридным и обычным Geely Atlas Pro в версиях Luxury составляет 135 000 рублей, то есть, даже чтобы она окупилась, вам придется проехать 170 000 км и только после этого пробега начнется реальная экономия.

Но китайский производитель, конечно, молодец. Он предлагает покупателям сразу кардинальный выбор — взять переднеприводный кроссовер с полноценным автоматом или его полноприводный вариант с роботом и вдобавок с мягким гибридом на борту. Так что если вы переживаете, что можете застрять на Geely Atlas Pro зимой, то ваш вариант только полноприводная модель, которая еще будет и экономичнее. А если вы сразу хотите сэкономить денег, не боитесь зимы в городе, то берите переднеприводную версию, она ничем не хуже, а в чем-то даже лучше.

Цены на Geely Atlas Pro на сегодня начинаются с 2 758 990 рублей, что удивительно, за год стоимость даже не изменилась. Полноприводная же версия обойдется вам минимум в 3 013 990 рублей, а за топовую комплектацию придется выложить уже 3 318 990 рублей.

[email protected]
наверх