Тест GAC GS8. Машина Басты.

Кроссовер GAC GS8 — первая модель китайского автопроизводителя, с которой он “ворвался” на российский рынок в конце 2019 года. Планы у компании были грандиозные, они даже привлекли в качестве бренд-амбассадора музыканта Василия Вакуленко, больше известного как Баста, а на федеральных каналах крутилась реклама автомобиля с его участием. Но после яркого старта амбиций у китайцев поубавилось, очереди за автомобилями не выстраивались, так что GAC на нашем рынке плавно ушел в тень, став хоть и полноценным, но не самым ярким игроком в России. Даже в текущих реалиях автопроизводитель не старается наращивать темп, неспешно расширяя дилерскую сеть, которая на сегодня насчитывает 18 центров в крупнейших городах страны, а модельный ряд только осенью 2022 года пополнился третьей моделью.

Внешне GAC GS8 выглядит довольно интересно и брутально, что, возможно, правильно для данного класса автомобилей. На мой взгляд, дизайнеры GAC Motor при создании модели вдохновлялись американскими и японскими кроссоверами, причём не самыми новыми. В то время как большинство производителей сейчас предлагают модели с плавными линиями кузова, GAC имеет более рубленые формы, за счет которых даже выглядит больше, чем есть на самом деле.

С одной стороны, хочется сказать, что GS8 — это сборник клише, а с другой — смотришь на него, и вроде бы есть в нем собственный стиль и дизайн. Вот актуальные задние светодиодные фонари с красивым оформлением в виде туннелей, не перегруженная и даже легкая для такой машины корма, вроде бы мощный и брутальный капот с крупной вертикально поставленной решеткой, но тут же интересная многоуровневая полностью светодиодная оптика, перетекающая на верхнюю часть кузова. Кстати, матричные фары у автомобиля довольно неплохие, дают яркий и сконцентрированный пучок, но бьют больше по верху. В итоге мне дизайн GAC GS8 даже понравился, есть в нем некая изюминка, которая привлекает внимание, но, думаю, найдется немало и тех, на кого он не произведет должного впечатления.

А вот по дизайну интерьера могу сказать однозначно, это слепок с Infiniti, причем тех, старых, до внедрения японцами двухэкранного решения Infiniti Intouch. Здесь мы видим ту же фишку с округлой передней панелью с плавным переходом на двери, то же решение с чуть утопленным в консоль экраном медиасистемы, по краям от которого располагаются вертикальные воздуховоды, а ниже идет скопление аппаратных клавиш. Нет, конечно, китайцы не перенесли сюда салон японского автомобиля один в один, но заимствовали концепцию и основные элементы оформления. Ничего плохого про интерьер GS8 сказать нельзя, выглядит он симпатично, единственное, уже попахивает нафталином с этим обилием кнопочек, интегрированным в панель дисплеем, дурацкими пластиковыми панелями под дерево и приборной панелью с бесполезным цветным экраном по центру.

По материалам и качеству сборки GAC GS8, в целом, неплох. Верхняя часть передней панели и оконной линии дверей прикрывают накладки из мягкого пластика, ниже уже обилие жесткого дубового пластика, но не самого худшего по качеству. По центру производитель пустил пластиковую линию с фактурой под кожу, приятную визуально, правда, над ней сделаны декоративные вставки под дерево, которые выглядят не очень (отмечу, что на родном рынке автомобиль доступен и с планками из шпона). Карты дверей обшиты приятной на ощупь и качественной кожей, как, впрочем, и сиденья автомобиля. По сборке каких-то вопросов к модели не возникает, даже на нашем уже уставшем тестовом GS8 с 50 000 км пробега в салоне ничего не скрипело и не люфтило, а материалы в целом выглядели еще достаточно неплохо.

За рулем кроссовера с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции, единственное, что высокие водители обратят внимание на коротковатую подушку. Кресла мягковаты, но вот профиль неплох, хотя не хватает ярко выраженной боковой поддержки. Передние сиденья с электрорегулировками положения, у водительского дополнительно есть регулировка поясничного подпора, а также память положений для трех человек. В целом, в GS8 можно без опаски отправляться в длительное путешествие, так как в его креслах вы не будете быстро уставать.

Обзорность с водительского сиденья не вызывает вопросов, стойки достаточно тонкие, да еще и сдвинуты назад, зеркала крупные, да и через салонное зеркало все хорошо видно. Неплохо было бы еще получить полноценную систему мониторинга слепых зон, но её здесь нет, имеется только некое промежуточное решение, о котором — ниже.

Сзади места очень много, сам за собой с ростом 187 см я сажусь совершенно свободно, при желании, думаю, можно и нога на ногу сесть. Над головой также простор, даже несмотря на наличие огромной панорамной крыши с автоматическим люком в его передней части. Панорама привносит очень много света в салон, так что даже в пасмурный день внутри светлее и приятнее. Ребенку за мной также свободно, крепления Isofix располагаются по краям дивана, но традиционно для китайцев спрятаны они между подушками.

Да, говоря о просторе в салоне, я имел в виду использование кроссовера в пятиместном варианте, но он у нас семиместный, так что можно сдвинуть диван вперед и разложить из багажника два дополнительных места на галерке. Места на третьем ряду немного, подойдут они разве что детям, да и то тем, которые могут уже ездить без кресел, так как Isofix там нет. К тому же, используя третий ряд сидений, не хотелось бы, но придется потеснить пассажиров на среднем ряду, то есть мне, например, там будет уже некомфортно. Пролезть на третий ряд также будет проще детям, так как проем открывается сравнительно небольшой, а второй ряд сидений только сдвигается и откидывает спинки, но не поднимает подушку.

Если не использовать третий ряд сидений, то у нас получается огромный багажник на 860 литров (данные под потолок), что очень и очень хорошо. С разложенными сиденьями места остается уже немного, но под несколько средних пакетов с покупками вполне хватит. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом, возможностью её бесконтактного открытия взмахом ноги под бампером, но вот открывается/закрывается она мучительно долго, даже хочется помочь ей, чтобы ускорить процесс.

Медиасистема в GS8 идет с 10-дюймовым сенсорным экраном, достаточно отзывчивым, неплохим по яркости и контрастности, но с низким разрешением. Система умеет работать с музыкой, видео, звонками, конечно, есть в ней радио, а также через нее можно осуществлять некоторые настройки по автомобилю. Встроенной навигации в нашей стране для GS8 нет, как нет и поддержки Android Auto и Apple CarPlay, а также дублирования экрана. При этом система еще и не отличается скоростью работы, в некоторых моментах она заметно притормаживает. Управлять медиасистемой предлагается с сенсорного экрана, но на центральной консоли есть часть клавиш, относящихся к ней, а также ручка регулировки громкости.

Подключение телефонов к системе по Bluetooth происходит быстро, но в процессе работы соединение иногда отваливается и происходит переподключение. И также отмечу не совсем корректный импорт контактов, по пути иногда теряются имена из телефонной книги. Работать со списками вызовов и контактами можно лишь с основного экрана. Громкая связь отличная, здесь вопросов нет.

Для подзарядки устройств в кроссовере доступно два USB-A разъема в передней части, один в открытом доступе и еще один в подлокотнике, а также в открытом доступе крупная площадка с беспроводной зарядкой по стандарту Qi. Для пассажиров сзади доступен только один USB, но при этом еще имеется стандартная розетка на 220В. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети небыстро, так что есть смысл использовать специальные адаптеры.

Приборная панель в GAC GS8 классическая, а между приборами вписан крупный 7-дюймовый цветной дисплей. Экран не несет особой нагрузки, так как позволяет лишь смотреть данные бортового компьютера. Даже температуру за бортом на него не вывели на постоянной основе, а оставили на отдельном экране, до которого еще надо добраться. Единственная польза от такого большого дисплея заключается в том, что на него можно вывести показания спидометра в цифровом виде, так как аналоговый прибор имеет мелкую и плохо читающуюся разметку.

Ассистентов водителя в кроссовере по современным меркам немного. В нашей комплектации был обычный круиз-контроль с кнопками управления на спицах рулевого колеса. Также были парктроники по кругу и камера 360, последняя с довольно посредственной по качеству картинкой. Было и некое подобие помощника при парковке, но только в виде информационного. Во время парковки вы выставляете на экране виртуальную метку, которая будет для вас ориентиром. Специфическая и не очень понятная опция. Как и говорил выше, системы мониторинга слепых зон в автомобиле нет, имеется лишь так называемый помощник во время перестроения, который активирует камеру на правом зеркале и выводит с нее картинку на экран во время включения поворотника направо. Также не совсем понятная функция, которую, правда, можно отключить.

Что касается комфортных опций, то автомобиль предлагает нам трехзонный климат-контроль, который работает весьма неплохо в автоматическом режиме. Единственное, что стоит сразу отключить автоматический режим рециркуляции воздуха, так как автомобиль слишком злоупотребляет им, что приводит к запотеванию стекол. Управление климатом ложится на крупные кнопки, которые объединены в отдельный блок, а из неудобств отмечу лишь сдвоенную клавишу регулировки температуры, которая намного лучше управления с сенсорного экрана, но хуже даже небольшой ручки. Для пассажиров сзади имеется собственный блок управления климат-контролем с отдельным экранчиком. И также у нас доступен трехуровневый подогрев и вентиляция передних сидений, а также обогрев рулевого колеса с выделенной клавишей активации на самой “баранке”.

Подвеска автомобиля практически идеально справляется с большинством неровностей, полностью гася мелкие выбоины, а в салон передавая наезд лишь на крупные выступы/выбоины с острыми краями, и то делает она это как-то упруго. По шумоизоляции к GS8 также нет вопросов, что в городе, что на трассе в нем довольно тихо и можно, не повышая голоса, разговаривать даже с пассажирами на галерке.

В России кроссовер GAC GS8 предлагается только с одним двухлитровым четырехцилиндровым турбированным бензиновым мотором GAC Motor 320T второго поколения мощностью 190 л.с. Он идет в связке только с автоматической шестиступенчатой коробкой передач Aisin третьего поколения и передним или полным приводом. Связка двигатель-коробка у такого автомобиля настроена неплохо, хотя при резком ускорении автомат и задумывается на доли секунды. Мощности двигателя хватает как для города, так и для свободного обгона на трассе, а коробка работает в большинстве случае ровно и без рывков. В управлении GAC GS8 ощущается крупным внедорожником, рулевое управление не отличается остротой, радиус разворота большой, а в поворотах есть ощутимые крены. Но здесь и понятно, производитель дал нам комфорт в движении, что сказалось на управляемости. Для кого-то это может стать неприятным моментом, но если рассматривать кроссовер как автомобиль для семьи, то, наверно, это не так и плохо.

По данным производителя, дорожный просвет у кроссовера 200 мм, что хорошо, но полноценным внедорожником его назвать все равно не получится, так как для сложных условий имеется только четыре режима движения для разных покрытий, где все контролирует электроника, да помощник при спуске с горы. Но если без фанатизма, в целом, на GS8 вполне можно съехать с дороги.

Расход топлива, на мой взгляд, у GS8 высоковат, у меня получилось 12 литров в смешанном режиме движения, и это еще не в морозы. Но хоть заправлять кроссовер можно 92-м бензином.

Что касается безопасности, во всех комплектациях GS8 оснащается передними и боковыми подушками, а также шторками безопасности в передней и задней части салона. Краш-тест по системе С-NCAP автомобиль прошел на 5 звезд из 5.

На сегодня в России кроссовер доступен по цене от 2 789 000 рублей, это за младшую модификацию с передним приводом, а вот топовый GAC GS8 оценивается уже в 3 589 000 рублей.