Тест Chery Tiggo 8 Pro Max. На максималках

В материале о Chery Tiggo 8 Pro я в шутку написал, что компания, которая взялась давать названия автомобилям как у смартфонов, не хватает только версии Pro Max и вуаля, встречайте – Chery Tiggo 8 Pro Max. Китайскому производителю осталось только выпустить Tiggo 8 mini и Tiggo 8 SE, чтобы собрать фулл хаус. Ну да ладно, возможно, маркетинговый отдел Chery просто не захотел заморачиваться с неймингом, а может, действительно специально сделали акцент на созвучие с «яблочными» продуктами, хотя сомнительно, что последнее помогает продажам.

Chery Tiggo 8 Pro Max это одна из немногих новинок на нашем рынке за последнее время. Модель является модифицированной версией Tiggo 8 Pro которая с прошлого 2021 года продается в России и про которую мы уже рассказывали вам:

Внешние различия между Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max минимальные, здесь производитель не стал особо что-то менять, добавил лишь «максимальной» версии окантовку вокруг фирменной решетки радиатора, да сзади сделал сдвоенные патрубки выхлопной системы. В целом, таких незначительных изменений достаточно, ведь дизайн кузова довольно свежий, ему всего год, тем более он изначально получился весьма симпатичным и актуальным. Оптика в старшей модели осталась прежней, полностью светодиодной, но я обратил внимание, что фары хоть и имеют сконцентрированный пучок света, но бьют недалеко и как-то больше понизу, а регулировка высоты через настройки системы не спасает положение. Указатели поворота у кроссовера динамические, а задние фонари матричные, как у более дорогих моделей, что выглядит привлекательно.

А вот в салоне изменений у Tiggo 8 Pro Max уже поболее, чем снаружи. Так, в автомобиле появились сдвоенные экраны, по аналогии с MBUX от Mercedes-Benz, а на протяжении всей длины передней панели идет решетка воздуховодов, побольшей части, конечно, декоративная, что отсылает нас к Audi. Внимание обращают на себя и новые передние кресла, в максимальной комплектации коричневого цвета, с комфортными подголовниками а-ля S-class. Центральная консоль практически не изменилась, она все так же выполнена из черного глянца, который притягивает к себе пыль и быстро покрывается мелкими царапинами. Зато производитель добавил подсветку джойстика АКПП и аккуратную многоцветную контурную подсветку салона, которая может даже подмигивать в такт музыке, что странновато и навевает воспоминания о первых китайских кассетниках, которые обязательно оснащались светомузыкой.

Но если не обращать внимания на заимствования в дизайне, то выглядит салон Tiggo 8 Pro Max весьма прилично, да и по материалам полный порядок. Сверху у нас мягкий пластик с фейковой строчкой, ниже аккуратные декоративные вставки, еще чуть ниже элементы, обшитые искусственной кожей, в цвет салона. Ну а ниже линии взгляда уже можно нащупать недорогой жесткий пластик, панели которого довольно тонкие и легко продавливаются под пальцами. Но китайские производители, конечно, растут и качество салона их автомобилей уже не то что было раньше, а на голову или даже две выше.

Изменения по салону автомобиля, в сравнении с обычной «прошкой», коснулись не только визуальной составляющей. Так, автомобиль получил новые, не такие мягкие как в Tiggo 8 Pro, передние сиденья, с развитой боковой поддержкой и неплохим профилем, в дополнение к этому еще и с мягкими подголовниками, у которых регулируются «ушки». Вдобавок расширились и электрорегулировки передних сидений, у водителя они еще и с памятью положений, да и регулировки руля по вылету стало хватать. Теперь в кроссовере можно действительно с комфортом устроиться за рулем, осталось только производителю дополнить кресла регулировкой длины подушки и чуть-чуть добавить им жесткости, так как на длинной дистанции все равно начинаешь в них уставать.

По обзорности с места водителя вопросов к кроссоверу нет, стойки достаточно тонкие и не перекрывают обзор, а довольно крупные боковые зеркала еще и дополнены системой мониторинга слепых зон с индикацией в дальнем углу. На первых порах меня немного смущало лишь салонное зеркало, которое идет с увеличением, но к нему быстро привыкаешь.

Посадка/высадка в автомобиле свободная, двери открываются широко, а их нижняя часть закрывает пороги, которые всегда остаются чистыми.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь совершенно свободно, если диван сдвинут максимально назад, в ногах простор, колени не достают до спинки переднего сиденья, а макушкой не упираюсь в потолок, несмотря на огромную панорамную крышу с автоматическим люком в её передней части. Панорама по умолчанию закрыта тканевой шторкой, которая может быть открыта как полностью, так и наполовину, что удобно, если сзади, например, спят дети. Ребенку за мной также просторно, правда, крепления Isofix производитель спрятал между подушками, так что с установкой детского кресла придется повозиться. Как и в случае с «Pro» версии, здесь салон семиместный, но так как габариты автомобиля не изменились, то и галерка осталось удобной лишь для детей и то, если сдвинуть центральный диван чуть вперед. Посадка на третий ряд также не самая удобная, проем открывается сравнительно небольшой, хотя ребенок без проблем сможет просочиться в него.

Багажник Chery Tiggo 8 Pro Max в пятиместном исполнении огромный – 1 179 литров (под потолок). Если разложить третий ряд сидений (сделать это удобнее из багажника, потянув за специальные тканевые ручки), то он уменьшится до совсем скромных 193 литров, причем это, опять же, данные под потолок, на деле там даже обычный городской рюкзак приходится ставить боком. А если сложить третий и второй ряд сидений – последний складывается в пропорции 60/40 и образует ровный пол – мы получаем огромное пространство вместительностью 2 101 литр. Крышка багажного отделения у нас с электроприводом, возможностью открыть её взмахом ноги, а в настройках системы можно отрегулировать высоту её открытия.

Медиасистема в автомобиле оснащена 12.3-дюймовым сенсорным экраном с HD-разрешением (1920×720). Качество картинки на дисплее хорошее, отзывчивость экрана также на приличном уровне, но вот олеофобное покрытие могло бы быть и получше. Менюшка довольно шустрая, оформленная в стилистике iOS, на постоянной основе с левой стороны у нас живет клавиша быстрого перехода на домашний экран и голосовой ассистент. Последний отзывается на «Привет, Chery!» и может помогать вам в простых действиях. Например, его можно попросить открыть или закрыть шторку панорамной крыши, ну и, конечно, элементарно дать команду, сделать голосовой вызов.

Для владельцев iPhone приятным моментом будет поддержка платформы Apple CarPlay, правда, только по проводу, а вот тем, у кого Android-смартфоны, придется довольствоваться приложением QDLink. Последнее имеет собственное удобное меню для быстрой навигации и позволяет дублировать на дисплей автомобиля практически любое приложение со смартфона. Из типично китайских опций отмечу возможность просмотра видео с внешних носителей, причем даже на ходу, надо лишь разблокировать доступ в настройках.

Виртуальная приборная панель в автомобиле также 12.3 дюйма с HD-разрешением. На ней можно лишь просматривать информацию, а вот взаимодействовать с данными получится лишь с теми, которые относятся к бортовому компьютеру. Что касается медиаданных, то можно увидеть только информацию о радиостанции или проигрываемой композиции, а также здесь отображается окно входящего вызова. Работа с плейлистами и списками вызовов в Tiggo 8 Pro Max осуществляется лишь с основного дисплея. Для цифровой приборной панели доступно три темы отображения, но, на мой взгляд, удобная в работе только одна из них.

В нашем автомобиле также шла штатная навигация Turbo Dog, с простеньким визуальным оформлением, но не плохой картографией, да еще и с отметками о скоростных камерах, о которых система заранее сообщает голосом. При этом карту можно даже в полноформатном режиме вытянуть на дисплей приборной панели или же довольствоваться визуальными подсказками по маршруту на ней.

Подключение смартфонов к системе по Bluetooth происходит без проблем, импорт контактов корректный, а соединение всегда остается стабильным. Одновременно к автомобилю может быть подключен только один аппарат. Громкая связь работает хорошо, а собеседники могут даже спокойно разговаривать с пассажирами на заднем диване.

Для подключения и подзарядки устройств в Tiggo 8 Pro Max предусмотрено три разъема USB-A, два в передней части салона и один в задней. В передней части оба разъема спрятаны в центральном подлокотнике, сверху которого имеется специальная сдвижная площадка с вырезом под провода, на которой можно разместить устройство. Там же на центральной консоли имеется еще и ниша, в которую смартфон можно поставить вертикально. Беспроводная зарядка по стандарту Qi разместилась на нижнем ярусе центральной консоли. Такое размещение беспроводной зарядки не самое удобное, так как смартфон полностью скрыт от вас, да и чтобы дотянуться до него, приходится выворачивать руку. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно бодро, так что отпадает необходимость использовать адаптеры в прикуриватель, достаточно штатных возможностей.

Ассистентов водителя в автомобиле достаточно много, но рассказ про них оставим для следующего материала, так как в текущем тестовом Chery Tiggo 8 Pro Max кто-то из коллег умудрился выломать основной радар (можете видеть на снимках дыру под передним номером) и бережно положил его в багажник. А так как на радаре завязана работа практически всех ассистентов, то, соответственно, у нас они либо совсем не работали, либо работали некорректно.

Скажу лишь, что в кроссовере имеются камеры и датчики парковки по кругу, а система выводит на экран качественную картинку, даже с возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Во время поворотов на низкой скорости, система кругового обзора также может быть задействована для дополнительного обзора при маневре.

Что касается комфортных опций, то здесь у нас двухзонный климат-контроль с собственным цветным сенсорным дисплеем, который не несет никакой полезной нагрузки, а сделан больше для красоты, чтобы привлечь покупателей. Управлять климатом с экрана, особенно на ходу, неудобно, благо хоть производитель продублировал управление температурой и обдувом удобными физическими клавишами. Кстати, одинаковый набор клавиш есть и со стороны водителя и со стороны переднего пассажира, но если температура меняется у них раздельно, то обдув единый для всех и отдали данную клавишу пассажиру, видимо, только для симметрии в оформлении. Климат-контроль в автоматическом режиме работает хорошо, в отличие от «Pro» версии, практически не требует корректировок в процессе. Для задних пассажиров доступны отдельные дефлекторы, а также управление обдувом, а вот для галерки имеются только воздуховоды. Также в автомобиле имеются обогрев лобового стекла и обогрев руля, а кроме этого двухуровневый подогрев передних и задних кресел (второго ряда). Дополнительно в «максимальной» версии появилась двухуровневая вентиляция подушек передних сидений и функция фильтрации воздуха в салоне.

По комфорту машина вполне приятная, в салоне по большей части тихо, лишь на скорости появляются незначительные аэродинамические шумы, да усиливается шум с дорожного полотна. Шумоизоляция могла бы быть и лучше, но похоже производитель сознательно не улучшил её, оставив это как преимущество для своего премиального бренда Exeed. Подвеска передает в салон большую часть мелких и средних неровностей, но при этом весьма неплохо отрабатывая наезд на крупные выступы и выбоины.

Если обычный Chery Tiggo 8 Pro шел с бензиновым мотором 1.6TGDI, то Tiggo 8 Pro Max получил бензиновый турбированный мотор 2.0 TGDI мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 375 Нм в диапазоне 2000–3500 об/мин. Двигатель идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа. Такая машина способна разогнаться до 100 км/ч за 8.5 секунды.

Связка двигатель-коробка настроены отлично, а мощности нового двигателя хватает с запасом даже для свободного обгона на трассе. Достаточно лишь слегка продавить педаль газа и машина даже на высокой скорости получает нужное ускорение. Коробка ведет себя ровно в большинстве случаев, быстро и четко переключаясь на нужную передачу. Огорчают разве что тормоза, которых малость не хватает для эффективного торможения. Да и рулевое управление какое-то ватное, особенно это ощущается при выходе на скорости на дугу, когда особо чувствуется нехватка обратной связи. Плюс у кроссовера есть явно выраженная раскачка кузова. Но если на Chery Tiggo 8 Pro Max не гонять и не играть в шашечки, то недостатки автомобиля практически не проявляются, а владелец по большей части будет наслаждаться поездкой.

Съезжать с дороги на кроссовере вполне можно, но стоит помнить, что дорожный просвет у него 190 мм, а полный привод активируется электроникой. Но в целом, если без фанатизма, то на Tiggo 8 Pro Max вполне можно проехать в труднодоступные места, да и зимой владелец будет себя чувствовать на нем уверенно. Благо здесь есть шесть режимов движения под разные дорожные условия. Единственное, что на неровной дороге в салоне слышно поскрипывания кузова в районе стоек, будто он недостаточно жесткий, хотя, возможно, так странно проявляет себя обшивка салона.

Расход топлива у Chery Tiggo 8 Pro Max не сказать, что маленький, на трассе у меня получалось в среднем 8.5 литров на 100 км, а в плотном городском потоке он уходил за отметку в 10 литров на сотню. Заправлять автомобиль можно 92-м бензином.

Цена Chery Tiggo 8 Pro Max в России стартует с отметки 3 440 900 рублей, но это стоимость со звездочкой, а значит, с применением максимальных скидок по всем акциям. У дилеров марки кроссовер без скидок стоит в районе 4 миллионов за начальную, но при этом не бедную комплектацию, а максимальная версия обойдется в чуть менее 4.5 миллиона рублей.