Тест Chery Tiggo 7 Pro Max. Обновление не на максимум

Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max, который производитель представил на нашем рынке в конце 2022 года, по-хорошему мог бы называться просто Tiggo 7 Pro, так как является рестайлингом предшествующей модели Chery, про которую мы вам уже рассказывали.

Но почему-то в компании, возможно, из-за больших остатков на складах прошлой версии, решили выпустить новинку с другим именем, добавив в конце названия Max (в релизе данный момент расшифровывался как «улучшение и наличие пакета технологий»). Причем интересно, что в момент запуска 7 Pro Max производитель говорил, что предыдущий автомобиль останется в линейке на какое-то время, но станет базовой модификацией новинки. В итоге же на май 2023 года в модельном ряду компании спокойно сосуществуют Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 7 Pro Max, обе доступны в двух комплектациях. А самое занимательное, что первая модель по итогам первого квартала 2023 года входит в топ-10 самых продаваемых кроссоверов в нашей стране, при этом ещё и занимает пятое место в этом списке. А вот Max-версия, продажи которой стартовали в самом начале этого года, не сумела попасть в десятку, да и, судя по последним цифрам, продается она хоть и неплохо, но все же уступает в два раза обычной Chery Tiggo 7 Pro. В итоге мы видим соседство в модельном ряду компании Chery дорестайлинговой и рестайлинговой версии кроссовера. Причем в данном случае новинка ещё и стала драйвером продаж предшествующей версии, так как последняя стоит хоть и ненамного, но все же дешевле.

Внешне кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max мало чем отличается от предшественника. Первое, что бросается в глаза, это хромированная окантовка решетки радиатора, переходящая под светодиодные фары, вертикально поставленные дневные ходовые огни на нижнем ярусе, а также декоративные накладки на передних крыльях. Претерпела изменения и корма автомобиля, где производитель объединил фонари активной светодиодной полосой, в прошлой версии они доходили до центра с логотипом бренда и обрывались. В целом, внешность рестайлинговой модели стала чуть более интересной, дополнительные детали не то что бросаются в глаза, просто делают необходимые акценты и подчеркивают нужные элементы.

Интерьер новой модели также не особо изменился, производитель лишь заменил приборную панель и дисплей медиасистемы на свое свежее решение с двумя экранами, объединенными в единый короб. Также разработчики поменяли местами площадку для беспроводной зарядки и подстаканники, теперь первая находится прямо возле подлокотника, под рукой, а вторые переехали на центральный тоннель ближе к передней панели. Вот эта рокировка хоть и сместила площадку для телефона в не самое удобное для этого место, но зато теперь тара в подстаканниках вам не мешает.

Суммируя, можно сказать, что Chery Tiggo 7 Pro Max не стал как-то намного лучше предшественника в плане дизайна, это все тот же автомобиль, только с немного измененными деталями. Да, серебристая окантовка фирменной решетки радиатора сделала кроссовер чуть более брутальным, что должно сыграть на руку модели. Но вот объединенная задняя оптика хоть и выглядит современнее, но из-за нее дверь багажника теперь смотрится как-то пустовато. Новая единая цифровая панель в салоне актуальна и дает больше возможностей водителю, чем прошлое решение. А мелкие изменения в интерьере просто улучшили эргономику и убрали прошлые просчеты разработчиков.

По посадке в автомобиле мало что изменилось, кресла остались немного узкими, слегка не хватает регулировки руля по вылету, да и подушка малость коротковата. В остальном неплохо. Так, кожаная обивка сидений приятна тактильно, передние кресла оснащены пакетом электрорегулировок, а у водителя доступны память положений и регулировка поясничного подпора в двух плоскостях. Сиденья слегка мягковаты, но имеют правильный профиль, хотя боковую поддержку хотелось бы более развитую. В целом, если правильно подобрать под себя настройки, то даже продолжительная поездка не вызывает дискомфорта. Единственный момент, что я так не нашел в меню настроек отключения опции комфортного выхода, когда кресло водителя отъезжает максимально назад при заглушенном двигателе и открытии двери. Возможно, я не там искал, но я тщательно перелопатил все меню и ничего не нашел, так что когда за мной сидел пассажир, мне приходилось вручную останавливать отъезжающее кресло, что, конечно, неудобно.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь совершенно свободно, есть запас в коленях, есть место внизу, а центрального тоннеля можно считать, что и нет, да и над головой простор, даже несмотря на наличие большой панорамной крыши с люком в передней части, К тому же двери, полностью прикрывающие пороги, открываются достаточно широко, так что проблем с посадкой/высадкой в автомобиле нет. Крепления Isofix традиционно находятся по краям заднего дивана и, что характерно для китайских автомобилей, спрятаны между подушками, что затрудняет установку детских кресел.

Багажник в рестайлинговой модели не изменился, его объем – 475 литров, а если хотите увеличить полезное пространство до 1500 литров, то можно из салона отдельно сложить спинки заднего дивана, которые образуют совсем небольшую горку. Дверь багажного отделения оснащается электроприводом с бесконтактным открытием, достаточно постоять вплотную к ней, имея при себе ключ. А из настроек медиасистемы можно изменить высоту её открытия. Опцию бесконтактного открытия я бы, пожалуй, отключил, так как багажник открывается у вас даже на заправке, когда вы стоите в районе бензобака.

В обновленной модели перед водителем теперь два 12.3-дюймовых дисплея с HD-разрешением, объединенных в единый блок, оба качественные IPS, OLED-панели китайские производители пока активно не ставят. Медиасистема имеет сенсорный экран с хорошим откликом и приличным олеофобным покрытием. Скорость работы неплохая, прорисовка меню, можно сказать, простенькая, а иконки и часть элементов, похоже, позаимствованы из iOS. Есть поддержка платформ Apple CarPlay и Android Auto, только по проводу, но и это хорошо. Также в системе есть встроенная навигация TurboDog с хорошей картографией, подсказками по скоростным камерам, которая еще и умеет строить оптимальные маршруты, только вот прорисовка у карт не самая лучшая.

Штатная навигация частично интегрирована в систему автомобиля и может в виде карточек выводить на экран приборной панели подсказки по маршруту. Также частично доступна с цифровой приборной панели и другая информация, например, здесь отображается окно с данными по входящему вызову и о проигрываемом треке. Но вот работа со списками вызовов или плейлистами здесь недоступна, не доросли пока до этого китайские производители. С другой стороны, та же Chery активно развивает в автомобилях своего голосового помощника, которого можно вызвать по фразе «Привет, Chery». Ассистент вполне способен помочь вам с вызовом контакта, а также с доступом к некоторым другим опциям, например, он может открыть люк, закрыть окна или отрегулировать климат-контроль. Причем голосовой помощник уже неплохо понимает фразы на русском, и их не обязательно строить определенным образом.

Для виртуальной приборной панели доступно три темы отображения информации, они абсолютно разные, так что будет из чего выбрать. Понравилось, что в режиме работы круиз-контроля на приборную панель выводится максимум данных, дублирующих работу ассистентов водителя в графическом режиме. Так, мы можем видеть не только информацию по транспорту впереди с отображением дистанции, но и людей, которые попадают в поле работы радара, разметку и предупреждение от системы мониторинга слепых зон. Последнее мне особенно нравится, так как даже не надо поворачивать голову, чтобы узнать о том, что у вас есть помеха с какой-то из сторон.

Соединение телефонов с автомобилем по Bluetooth происходит быстро и без проблем, импорт контактов также корректный. Одновременно к автомобилю может быть подключен только один аппарат. Громкая связь работает хорошо. Как и в прошлой модели, производитель оставил в Tiggo 7 Pro Max три разъема USB-A, хотя в 2023 году хотелось бы уже Type-C. Два в передней части салона на нижнем уровне центрального тоннеля, а еще один доступен пассажирам сзади. Заряжаются современные устройства от бортовой сети автомобиля довольно шустро, так что вполне можно обойтись и без дополнительных адаптеров. Прямо перед центральным подлокотником расположилась площадка с беспроводной зарядкой по стандарту Qi, которая прикрыта резиновой накладкой с прорезями для лучшего отвода тепла. Зарядка работает хорошо, можно спокойно подзаряжать устройства даже в плотных чехлах.

Печально, что производитель оставил в рестайлинговой модели блок климат-контроля с сенсорными кнопками и областями регулировки, которые абсолютно неудобны и непрактичны и напоминают таковые на обновленном Tiguan. Дополнительно еще и выставленную температуру на дисплее медиасистемы не видно на постоянной основе, а часть опций управления климатом доступна только с экрана. Единственное, что спасает двухзонный климат-контроль Tiggo 7 Pro Max, так это то, что работает он в автоматическом режиме хорошо и практически не требует корректировок в процессе. Да и обогрев руля хотя бы доступен с обычной физической кнопки на самом рулевом колесе, в отличие от сенсорных клавиш обогрева передних сидений. Для пассажиров сзади доступны раздельный обогрев дивана и два дефлектора с возможностью регулирования направления потоков.

По набору ассистентов водителя Max-версия укомплектована почти по максимуму. У нас в арсенале адаптивный круиз-контроль, который дополнен системой слежения за полосой движения, а все данные по его работе, как и говорил выше, наглядно вынесены на приборную панель. Работает круиз неплохо, но минимальная дистанция у него слишком большая, и в зазор между вами и впереди идущим автомобилем каждый раз кто-то так и норовит нырнуть. Также помогает водителю система мониторинга слепых зон с индикацией как на зеркалах, так и на цифровой приборке. Она же задействуется на стоянке, ярким индикатором предупреждая пассажиров, если рядом есть движущиеся объекты. На парковке на помощь приходит система кругового обзора с качественной картинкой с камер и графическими данными с парктроников, накладываемыми на изображение.

В плане комфорта Tiggo 7 Pro Max мало чем отличается от предшественника, он очень мягко и деликатно проходит крупные неровности, чуть бухая на средних рытвинах с острыми краями, но некритично. По тишине он был бы тоже хорош, если бы производитель уделил больше внимания шумоизоляции арок, через которые в салон и проникает основная масса посторонних шумов.

Новый Chery Tiggo 7 Pro Max приехал в Россию с тем же 1.5-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 147 л.с., что и у предшествующей версии. Привод также только передний, а коробка — вариатор СVT9, как и в текущих версиях 7 Pro (раньше была коробка CVT25). Связка двигатель-коробка настроена весьма неплохо. Но, как и у остальных переднеприводных представителей марки Chery, здесь доступно только два режима движения: Eco и Sport. Первый режим довольно вялый, второй же делает машину чересчур дерганой, а руль — слишком тяжелым, так что на каждый день он мало подходит. Кроссоверу явно не хватает промежуточного режима, чтобы не приходилось постоянно давить педаль в пол на сухом асфальте, как в Eco, но и не прыгать с места при небольшом давлении на акселератор, как в Sport. В общем, китайскому производителю стоит продумать данный вопрос, чтобы угодить максимальному количеству покупателей.

Управление кроссовера заточено в большей степени под спокойное неспешное продвижение, для динамичной езды оно малость ватное, да и в поворотах у машины есть ощутимые крены кузова. Но что больше всего не понравилось, так это слишком ватные тормоза в Tiggo 7 Pro Max, которые схватывают не сразу, а педаль тормоза приходится продавливать каждый раз практически в пол.

Модель является обычным городским кроссовером, так что дорожный просвет 190 мм будет полезен владельцам в зимний сезон да если надо будет съехать на грунтовку. Для более серьезного бездорожья модель явно не подходит.

По расходу топлива Chery Tiggo 7 Pro Max показывает результат, аналогичный предшествующей модели, а это примерно 10 литров на 100 км в городе. Данный показатель, мне кажется, является на сегодня средним для всех китайских кроссоверов независимо от марки.

Обновленный кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max на сегодня доступен в России в двух комплектациях по цене 2 889 900 рублей и 3 039 900 рублей. Предыдущая версия автомобиля Chery Tiggo 7 Pro также представлена на нашем рынке в двух комплектациях, а цена на нее примерно на 250 000 рублей ниже.