Первый тест Jetour T2. Для внедорожных путешествий

5 марта в Москве одновременно со стартом продаж прошла официальная презентация внедорожника Jetour T2, который открыл новую серию автомобилей компании “Внедорожные путешествия”.

Напомню вам про сам Jetour — это суббренд хорошо нам известного автомобильного концерна Chery из Поднебесной. Марка была образована в 2018 году как отдельный бренд, ориентированный на молодых покупателей, которые любят путешествовать. Уже сейчас он представлен не только в Китае, но и в регионах Среднего Востока, Африки, Центральной и Южной Америки. Если верить данным представителей компании, то марка продемонстрировала один из наиболее высоких темпов роста в Китае, продав 700 000 автомобилей за период с января 2018 года по март 2023. А также бренд Jetour входит в топ-10 по объему продаж на российском рынке. В отличие от Omoda, Jaecoo и Exeed, в России Jetour развивается в отрыве от материнского бренда Chery официальным дистрибьютором ООО «Джетур Мотор Рус».

На сегодня в модельном ряду компании существует три серии автомобилей. “Городские путешествия” — в нее сейчас входит модель Jetour Dashing, компактный городской кроссовер. “Семейные путешествия” — здесь на сегодня представлено две модели, это среднеразмерный переднеприводный кроссовер Jetour X70 Plus и полноразмерный X90 Plus, также предлагаемый в переднеприводном исполнении. Наш же сегодняшний гость Jetour T2 открывает новую серию “Внедорожные путешествия”, сюда войдут полноприводные кроссоверы и пикапы компании с ДВС, гибридами и даже на электротяге.

Новый автомобиль оснащается двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 2.0T GDI мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м, работающим в паре с роботизированной семиступенчатой коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением. Причем на родном рынке есть модификация кроссовера с полноценным автоматом от Asahi, но к нам на первых порах решили поставлять именно версию с роботом, последний собственной разработки Chery. Это первая модель в линейке Jetour в России, оснащенная системой полного привода XWD от BorgWarner шестого поколения.

Габариты автомобиля — 4785 (4612 без запасного колеса) x 2006 x 1880 мм, а колесная база — 2800 мм. Внешне Jetour T2 — это такой брутальный внедорожник, который можно поставить в один ряд с Haval Dargo и Tank 300. Спереди T2 чем-то напоминает новый Ford Bronco, а вот сбоку и сзади он скорее похож на новый Land Rover Defender. В целом же, дизайн интересный, да, его можно охарактеризовать как сборник клише, но все сделано и подобрано на хорошем уровне, так что автомобиль не выглядит этаким монстром Франкенштейна. Единственное, на мой взгляд, с некоторых ракурсов машина смотрится какой-то слишком компактной.

По посадке в автомобиль у меня особых вопросов не возникло, да, хотелось бы получить более развитую боковую поддержку, а подушка чтобы была подлиннее или хотя бы с лифтом в её передней части, но в целом за время длительного тест-драйва я особо не уставал в креслах и не обращал внимания на вышеназванные недочеты. Передние кресла в максимальной комплектации Jetour T2 имеют полный набор электрорегулировок и память положений для трех человек. К сожалению, у пассажира отсутствует лифт сиденья, китайцы считают, что и так нормально. Из небольших странностей отмечу регулировку боковых зеркал только через меню медиасистемы, что не очень удобно, но, с другой стороны, мы обычно настраиваем их один раз, и все, к тому же память положений привязана и к зеркалам, это к вопросу, если несколько водителей пользуются автомобилем. Так что, даже меняясь во время теста с коллегами местами, мы не испытывали сложностей, каждый выбирал свои настройки и потом только регулировал салонное зеркало, и все.

Вот к посадке сзади у меня больше претензий, так, поначалу вроде садишься там с комфортом, места много в ногах, коленях и над головой. Но, проехав немного, отмечаешь уж очень короткую подушку дивана, которая еще и низко установлена. Спинка плоская и имеет одно, не самое оптимальное положение. К тому же сзади трясет уж слишком сильно, если спереди наезд на выбоины и выступы практически не ощущается, то пассажиры сзади чувствуют на себе каждую кочку. Единственный плюс, что для сидящих сзади доступен откидной подлокотник, а избыток свободного пространства позволяет сесть чуть боком, тогда и ноги не постоянно на весу оказываются, и проезд по неровностям не так сильно ощутим. Есть вопросы и к выходу из автомобиля для задних пассажиров, здесь сказывается наличие подножки, точнее, лишь малой ее части, на которую ставить ногу неудобно, к тому же почему-то именно эта часть детали оказывается постоянно в грязи, так что испачкаться можно легко и даже не заметить этого.

Но отмечу и плюсы заднего ряда сидений, кроме обширного свободного пространства. Так, для пассажиров сзади доступны раздельные воздуховоды и обогрев сидений, последнее, по ощущениям, прогревает только подушку. А также в наличии разъемы USB-A и USB-C, причем второй выдает до 60 Вт, что позволяет максимально быстро зарядить тот же смартфон. На задней же части передних сидений предусмотрены удобные кармашки под телефоны.

Отдав максимум места второму ряду сидений, производитель тем самым уменьшил багажное отделение, которое в Jetour T2 не сказать, что большое. По данным производителя, объем багажника здесь 580 литров, но у меня ощущение, что это данные под потолок. Из опыта поездки могу сказать, что там свободно помещается три маленьких чемодана, два лежа и один боком, либо можно загрузить стоя три больших чемодана. Шторки или полки не предусмотрено, в качестве опции, как я понимаю, можно заказать сетку или мягкий тент, который фиксируется сверху.

Дверь багажного отделения распашная, открывается вправо и только вручную, сложностей здесь никаких нет, к тому же предусмотрен доводчик двери, что очень удобно, особенно если сравнивать с Tank 300, где его нет и приходится всегда хлопать посильнее. На внутренней части двери багажника у нас доступна пара откидных крючков, а также два подстаканника, один из которых производитель предлагает использовать как держатель под музыкальную колонку, и открывалка для бутылок. Идея интересная, например, на пикнике, но минус в том, что инженеры не предусмотрели посадочных мест в багажном отделении, так что реализовать такую задумку можно, только если у вас завалялась пара складных стульев.

На внешней части двери багажного отделения располагается кожух, в котором спрятана докатка, и здесь китайские инженеры малость перемудрили. Так, чтобы снять запаску, а в дороге разные ситуации бывают, нам надо поддеть и снять пластиковую крышку, вытащить и отключить камеру заднего вида, которая располагается там, открутить три винта, снять кожух и отвинтить пять винтов, чтобы снять докатку. При этом штатные 19-е или 20-е колеса вы в кожух не сможете убрать, по этой причине вам придется или убирать поврежденное колесо в багажник, или закрепить его на место кожуха, а последний тогда убирать в салон. В общем, схема очень сложная, и, думаю, владелец, столкнувшись с такой неприятной ситуацией на дороге, как прокол колеса, будет вспоминать конструкторов Jetour T2 недобрыми словами. Да, хочется ещё отметить, что кожух перекрывает частично обзор через заднее стекло, не полностью, но значительную область.

Перед водителем располагается срезанное снизу и сверху рулевое колесо, а рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Между верхней частью обода хорошо просматривается 10.25-дюймовый экран цифровой приборной панели, не перегруженный информацией. К форме рулевого колеса быстро привыкаешь, единственное, что на горной дороге мне приходилось чуть чаще перехватывать его, но это не критично. По центру же передней панели располагается царский 15.6-дюймовый сенсорный дисплей в альбомной ориентации. На экран вынесены практически все опции управления, а в салоне осталось только четыре физические клавиши, две связанные с движением и две с климатом. Из-за отсутствия физических кнопок во время движения водитель может сталкиваться с некоторым сложностями, например, чтобы выйти с экрана Apple CarPlay и Android Auto для доступа к климату, надо совершить минимум четыре нажатия. По этой причине мы во время теста повесили выход в главное меню на клавишу быстрого доступа на рулевом колесе. По-хорошему, производителю стоило бы сделать какой-то свайп для выхода из CarPlay, но почему-то это не реализовали. Во время работы последнего можно лишь вытянуть шторку сверху для доступа к некоторым опциям, но того же климата в ней нет. Не скажу, что доступ к настройкам климатической системы нужен постоянно, но все же в этом разделе у нас прячутся настройки обогрева и вентиляции передних сидений, а также обогрев рулевого колеса.

Что касается теста, то компания решила организовать автопробег Москва — Владивосток, на одном из этапов которого мне, собственно, и удалось побывать. Наш маршрут пролегал от Иркутска до Улан-Удэ с несколькими остановками. В основном мы двигались по асфальтированной дороге, которая не везде и не всегда была идеальной. Кроме прямых участков, у нас были и интересные горные маршруты, ну и, конечно, мы не упустили случая съехать в некоторых местах с асфальта, чтобы проверить внедорожные свойства автомобиля и сделать красивые фотографии. На лед Байкала, к сожалению, мы не попали, так как единственную дорогу по ледяной глади МЧС закрыла за неделю до нашего прибытия на место, но, в целом, впечатлений и так набралось достаточно.

Что касается трассы, то на ней Jetour T2 показывает себя с хорошей стороны, автомобиль уверенно держит прямую, легок в перестроениях и маневрах, хотя мне бы хотелось, чтобы руль был чуть тяжелее на скорости. Мощности мотора хвататет с запасом для уверенных обгонов на трассе, на скорости 110 км/ч двигатель держит 1900 об/мин. Но вот к роботу есть вопросы, во время ускорения, даже когда вы нажимаете газ в пол, он не слишком расторопно опускает передачи вниз, так что перед маневром надо для начала дать коробке очухаться, а потом уже совершать тот же обгон. Переход в спортивный режим движения практически не сказывается на ситуации, так что оптимальный выход, который мы нашли, это пользоваться подрулевыми лепестками и во время ускорения просто принудительно понижать передачу. Причем в большинстве случаев к работе коробки нареканий нет, она работает быстро и плавно, не дергая даже в пробке, но вот при резком ускорении почему-то впадает в ступор.

В Jetour T2 все отметили отличную шумоизоляцию, в салон лишь немного пробивается шум с дорожного полотна, но, пожалуй, и все. Разговаривать с пассажирами можно было спокойно, не повышая голос, а акустика от Sony звучала весьма приятно. Также стоит сказать и о весьма хорошей работе подвески автомобиля, которая легко справляется с любым типом неровностей, мягко и деликатно транслируя в салон лишь самые крупные из них. На передних креслах наезды на выбоины так и вовсе практически не ощущаются, хотя сзади, как уже говорил выше, трясет все же сильнее.

Прямо полноценным внедорожником, хотя так про него говорит производитель, назвать Jetour T2 сложно, скорее это кроссовер с продвинутыми внедорожными свойствами. Так, здесь дорожный просвет 220 мм в самой низкой точке, есть уже штатная металлическая защита с завода. Углы въезда и съезда — 28°, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Предусмотрен в Jetour T2 и внедорожный круиз-контроль, но вот минимальная скорость у него 7 км/ч, что много для настоящего оффроуда. Работа полного привода полностью контролируется электроникой, а водителю остается лишь выбирать режимы движения, которые здесь сказываются на возможностях движения автомобиля в тех или иных ситуациях. Мы с коллегами пришли к выводу, что лучше себя автомобиль показывает на бездорожье в режиме “Камни” и “Песок”, в этих случаях он меньше пробуксовывает и легче тянет себя на разношерстном покрытии. Так что залезете куда-то на Jetour T2 — пробуйте разные режимы движения, авось не застрянете.

Что касается расхода топлива, то у нас получалось около 11-12 литров на 100 км, на которые большая часть маршрута выпадала на трассу. Если включить адаптивный круиз-контроль, который здесь дополняет система слежения и удержания в полосе движения, последняя хорошо считывает даже подстертую разметку, а также система мониторнига слепых зон, выставить скорость в районе 110 км/ч и особо не насиловать машину обгонами, то можно получить 8-9 литров на сотню.

Jetour T2 доступен на нашем рынке в двух комплектациях — Voyage и Expedition стоимостью 3 759 000 рублей и 3 999 000 рублей соответственно. Разница в цене небольшая, так что лучше переплатить за максималку, благо она предлагает больше опций. Конкурент модели Haval Dargo стоит чуть дешевле, в топовой, сравнимой с T2 комплектации он обойдется в 3 599 000 рублей. С натяжкой в конкуренты можно записать и Tank 300, но этот рамный автомобиль стоит дороже, при этом внедорожные возможности у него выше.