Первый тест Jetour Dashing. Ты просто космос…

Несмотря на то, что про марку Jetour мы говорим на страницах нашего издания не в первый раз, думаю, все же стоит ещё раз рассказать о самом бренде.

Jetour (читается как «ДжетУр») — это суббренд хорошо нам известного автомобильного концерна Chery из Поднебесной. Марка была образована в 2018 году как отдельный бренд, ориентированный на молодых покупателей, которые любят путешествовать. Уже сейчас он представлен не только в Китае, но и в регионах Среднего Востока, Африки, Центральной и Южной Америки. Если верить данным представителей компании, то марка продемонстрировала один из наиболее высоких темпов роста в Китае, продав 700 000 автомобилей за период с января 2018 года по март 2023. В отличие от Omoda и Exeed, в России Jetour развивается в отрыве от материнского бренда Chery официальным дистрибьютором ООО «Джетур Мотор Рус». На сегодня в России открыто 119 дилерских центров Jetour. А по данным представителей компании, на конец сентября 2023 года с момента начала продаж на нашем рынке удалось реализовать уже более 5000 автомобилей марки.

Про полноразмерный кроссовер Jetour X90 Plus мы уже рассказывали, сегодня же речь пойдет о компактном городском кроссовере Dashing (читается как «дЭшинг»).

Так как представители компании говорят, что бренд создан для тех, кто любит путешествовать, то забрав серенький (не самый удачный цвет для этого автомобиля) Jetour Dashing в максимальной комплектации, мы с семьёй закинули в него вещи и отправились на выходные из Москвы в Санкт-Петербург.

Дверь багажного отделения в кроссовере, как и подобает современному автомобилю, с электроприводом, что весьма удобно. Жаль только, что китайцы все ещё не ставят отдельную кнопку, с помощью которой можно было бы сразу закрыть и багажник, и автомобиль. Объем багажного отделения заявлен как 486 литров, что неплохо, но визуально очень похоже, что это данные под самый потолок. По крайней мере, после того, как загрузили чемодан Xiaomi Metal Carry-on Luggage 20″, пару дорожных сумок Skoda и пару пакетов, показалось, что места уже особо и нет, по крайней мере, если закрыть шторку. С другой стороны, для городского кроссовера объем багажного отделения вполне приличный, так что придираться здесь особо не стоит. Если уж очень приспичит перевезти крупногабаритный груз, то из салона по отдельности можно сложить спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол.

Несмотря на приличный для класса багажник, есть в Jetour Dashing и весьма просторный салон, где свободно разместятся четверо взрослых или, например, двое взрослых и трое детей сзади, благо на втором ряду пол ровный, а среднее место на диване не совсем уж ущербное. Хотя соглашусь с коллегами, что двоим пассажирам на диване все же будет комфортнее, тем более в дороге можно откинуть большой и удобный подлокотник со скрытыми под крышкой подстаканниками.

Передние кресла в Dashing — псевдоспортивные ковши с интегрированными подголовниками и полным пакетом электрорегулировок, хотя пассажир мне жаловался, что ему не хватает лифта кресла. Мне же, в свою очередь, немного не хватало длины подушки или хотя бы лифта в её передней части, в задней он присутствовал. Сами же кресла удобные, с не очень выраженной, но все же ощутимой боковой поддержкой, правильным профилем и регулировкой поясничного подпора в двух плоскостях. Пробег почти в 700 км только с одной остановкой дался в креслах кроссовера легко и непринужденно — спина не затекала, пятая точка не отваливалась. Честно сказать, я даже не ожидал, что будет так комфортно, так как уже привык, что в такого рода автомобилях уже через пару сотен километров начинаешь чувствовать себя не очень, но здесь все оказалось иначе.

Кстати, почему я в начале материала указал, что забрал максимальную версию Dashing? Дело в том, что эта модификация отличается по салону от остальных. Так, в ней имеется парящий центральный подлокотник, рычаг АКПП по-мерседесовски перенесли на правый подрулевой переключатель, а на центральной консоли красуется огромный 15.6-дюймовый экран медиасистемы, установленный в альбомной ориентации. В дополнение здесь на дверях имеются монохромные экраны, отображающие температуру за бортом и уровень загрязнения воздуха, что оказалось весьма наглядно и удобно. Плюс парящий подлокотник позволил освободить место под стенд на два смартфона, который имеет обшивку из мягкого материала, а аппараты, несмотря на то, что стоят практически вертикально и не имеют фиксаторов, надежно удерживаются в нишах. К тому же дисплеи смартфонов прекрасно видны с места водителя, так что я в дороге использовал одно из устройств в качестве навигатора, запустив на нем «Яндекс Карты». Последнее было сделано не просто так, а по причине того, что в медиасистеме Dashing нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto, а в наличии лишь опция дублирования экранов, которая не очень нравится мне в работе. К тому же хотелось проверить встроенную навигацию Petal Maps, которая при подключении автомобиля к точке доступа по Wi-Fi умеет работать с пробками. Касательно этой навигационной системы могу сказать, что она неплоха, чуть привирает по времени и сложные маршруты в городе строит хуже продукта от «Яндекса», но в случае чего может вам пригодиться, тем более что она удобно и наглядно проецируется на крупном дисплее автомобиля.

В дороге мне помогал адаптивный круиз-контроль, который в Jetour Dashing работает хорошо, заранее видя впереди идущий транспорт и плавно сбрасывая скорость перед ним. После того, как полоса освободится, машина так же плавно и без промедления начинает ускорение до выставленной скорости. Активируется круиз непривычно — двойным нажатием на рычаг АКПП, но, в целом, это больше вопрос привычки. А выставлять нужную скорость предлагается левым роликом на руле, который в обычной ситуации отвечает за регулировку температуры в салоне. Но чего мне не хватало, так это системы ведения в полосе, в кроссовере есть только контроль полосы, который будет сигнализировать вам, если вы нарушите разметку, но вот ведения и удержания в ней нет. Подсказки ассистента выводятся на левой части центрального дисплея, что оказалось весьма наглядно, там же отображаются предупреждения от системы мониторинга слепых зон, дублируя эту же информацию и на боковых зеркалах. Почему всю последнюю информацию вывели на экран медиасистемы, спросите вы? А дело в том, что цифровая приборная панель в кроссовере небольшая, яркая и контрастная, а смотрите вы на нее через обод руля. Все данные на приборной панели хорошо читаются, но чтобы не перегружать её и чтобы избежать перекрытия нужных данных рулевым колесом, производитель и вынес часть вторичных опций на левый край крупного монитора.

Кстати, на центральный дисплей производитель вынес довольно много привычных опций, например, с него вы настраиваете боковые зеркала (очень долго искал, как это сделать, пришлось даже в пресс-парк обращаться), управляете двухзонным климат-контролем, включаете подогрев руля, всех кресел и вентиляцию передних. Конечно же, на нем отображается картинка с камер кругового обзора весьма приличного качества. В общем, центральный экран здесь заменяет всевозможные кнопки и ручки, количество которых в салоне Dashing сведено к минимуму. Удобно? В каких-то случаях да, в каких-то нет, но скорее просто непривычно.

По дороге в Санкт-Петербург мне пришлось заряжать много гаджетов, так как заранее что-то подзабыл про это, а хотелось, чтобы по прибытии все они были в боевой готовности. И знаете, Jetour Dashing, оказался в этом плане весьма удобным. Так, в салоне имеется пять USB-разъемов, один из которых USB-C на 60 Вт, последнее позволило быстро подзарядить все смартфоны на Android. Единственное, что четыре USB находятся в передней части автомобиля, в нише под парящим подлокотником, два спереди, что удобно, а два под консолью, до них с трудом дотянешься. Единственный плюс, что ниша довольно большая и на ней имеется резиновый коврик, на котором девайсы не скользят. Для пассажиров сзади по каким-то причинам производитель оставил лишь один USB, что немного удивило. Зато у нас впереди на самом центральном подлокотнике имеется еще и 40 Вт беспроводная зарядка с дополнительным охлаждением. Жаль только, что производитель не застелил её резиновым покрытием, так как на рифленом, но голом пластике мой iPhone в фирменном прозрачном чехле болтался туда-сюда.

Ещё одним отличием максимальной комплектации Jetour Dashing является наличие в подголовнике водителя дополнительных динамиков, в других модификациях и у пассажира просто заглушки и пустота внутри. Служат динамики для удобного разговора по телефону, выступая в роли индивидуальной гарнитуры, а такое решение мы уже видели ранее в Changan UNI-K. Про основную акустику особо ничего не скажу, как по мне, она не самая лучшая, привычные композиции из плейлиста звучали в кроссовере как то плоско и не особо интересно.

Но музыку всегда можно прокачать в автомобиле, но чего уже не надо делать в Jetour Dashing, так это дополнительную шумоизоляцию. Да, я и сам удивился, но городской кроссовер по шумке оказался весьма хорош, даже арки изолированы достойно, и шума с дороги на зимней резине практически не слышно. На трассе мы спокойно общались в салоне, не повышая голос, что было даже непривычно, учитывая класс автомобиля.

Стоит сказать, конечно, и про то, что наш Dashing шел с бензиновым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и передним приводом. Остальные комплектации, представленные на нашем рынке, идут уже с мотором мощностью 147 л.с. и с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым роботом.

Двигателя нашей машины хватало и в городе, и на трассе, в последнем случае вообще не возникало вопросов с тем, чтобы выйти на скорости на обгон, мощности было с запасом. К коробке также особо не придраться, работает она быстро и обычно без рывков, последние проявляются, если только вы плетётесь в пробке на низкой скорости. Управление слегка ватное, смещено в сторону комфорта, а настройки «Спорт» только делают баранку тяжелее и обостряют реакцию на нажатие газа, но не меняют общий характер автомобиля.

Но вот что мне не понравилось, так это то, что машина прожорлива, на трассе при средней скорости 120 км/ч мне не удалось добиться расхода ниже 10.3 литра на 100 км, что сравнимо с расходом в городе при плотном трафике (у меня получалось 10.5 литров на 100 км). Так что бака на 57 литров по пути в Санкт-Петербург и обратно мне не хватало, и приходилось дозаправляться по дороге. Ещё один момент, который огорчил, — то, что Dashing быстро заляпывает сам себя, а в плохую погоду на скорости смывает всю грязь на боковое стекло со стороны водителя, так что приходилось на остановке его мыть.

Но вообще, у меня осталось больше положительных впечатлений от путешествия на Jetour Dashing. Он достаточно мягкий и комфортный, с отличной шумоизоляцией, большим набором приятных опций и удобными сиденьями. Да, есть здесь и шероховатости вроде большого расхода на трассе, отсутствия системы удержания в полосе движения, дерганого робота при движении в пробках и слабенькой акустической системы. Но в целом, для городского кроссовера машина весьма впечатляющая.

Да, не поговорили мы пока про дизайн автомобиля, а он у Jetour Dashing привлекательный и необычный, с агрессивной стремительной передней частью, плавными обводами капота и мощной решеткой радиатора. При этом корма автомобиля чуть рубленая, но что удивительно, отлично сочетается с остальным кузовом. Оптика здесь полностью светодиодная, узкая, что сейчас модно, но при этом визуально не копирующая уже немного приевшиеся решения, а полностью своя. Кстати, фары в автомобиле хорошие, пучок света сконцентрированный и позволяет с комфортом двигаться в ночное время. На дверях у нас также модные скрытые ручки, но не выезжающие, а откидывающиеся, что, по идее, не должно приносить хлопот владельцу зимой.

Дизайн салона, особенно в максимальном исполнении, вообще космос. Причем он минималистичный, здесь, видимо, дизайнеры вдохновлялись Tesla, у которой даже позаимствовали органы управления на руле, но со своими штрихами. Материалы внутри все качественные, по крайней мере, те, что находятся на уровне взгляда. Здесь мягкий пластик, алькантара, искусственная кожа и декоративные пластиковые панели. Ниже уровня взгляда, я бы даже сказал, ниже дверных подлокотников, у нас уже простенький голый пластик, не самый плохой, но жесткий.

Цены на Jetour Dashing начинаются от 2 489 900 рублей, а топовая комплектация, как у нас на тесте, стоит уже 3 189 900 рублей.