Первый тест Evolute i-Joy. Почти наш

Сегодня у нас на тесте российский электрический кроссовер Evolute i-Joy, который собирается на мощностях ООО “Моторинвест” в Липецке. Правда, в действительности автомобиль является китайским Dongfeng Fengon E3, представленным на родине в 2019 году, а в России только производится его крупноузловая сборка и клеятся шильдики Evolute. Хорошо это или плохо, каждый решает сам. Со своей стороны скажу, что пусть машина и не наша, но хоть собирается в России, давая новые рабочие места, да расширяет ассортимент автомобильного рынка, на котором сейчас есть дефицит продукции.

Внешностью Evolute i-Joy не сказать, чтобы очень стильный и современный, но, в целом, это весьма симпатичный автомобиль, с плавными линиями кузова, пухловатой задней частью и вытянутой передней, на последней находится фальшрешетка радиатора, зачем-то маскирующая «электричку» под классику с ДВС. Выдают принадлежность электрокара к начальному сегменту или, возможно, старым наработкам производителя объемная оптика, причем фары еще и галогеновые, что дает желтоватый несконцентрированный пучок света. Также обратим внимание и на светодиодные дневные ходовые огни, расположенные в самом низу бампера, так что они будут моментально заляпываться в зимний период. Если поставить Evolute i-Joy в один ряд с современными китайскими электрокарами вроде Zeekr X, Avatar 11 и других, то наш автомобиль будет выглядеть на их фоне как пришелец из прошлого, что немного огорчает с учетом цены на данную модель.

В салоне i-Joy также не веет новизной и инновациями, все какое-то слишком простое для электрокара и малость устаревшее. Да и, в целом, мне показалось, что создатели при проектировании вдохновлялись автомобилями Nissan, руль и часть компонентов будто полностью перекочевали из того же Qashqai или X-Trail. Из немного футуристичных элементов здесь можно отметить лишь выезжающую шайбу АКПП (привет, Jaguar), да, пожалуй, и все. Передняя панель сделана прямой, чтобы визуально расширить пространство, верхняя её часть выполнена из мягкого пластика, а середина обтянута кожзамом. Ниже линии взгляда уже используются тонкие жесткие пластиковые панели. Весьма неплохие передние кресла обшиты чуть грубоватой искусственной кожей, но зато она легко чистится.

За рулем электрокара чувствуешь себя комфортно, разве что немного не хватает регулировки руля по вылету. В остальном весьма неплохо, кресла не слишком мягкие, имеют выраженную боковую поддержку, да и в целом правильный профиль, так что в них можно проехать довольно долго и практически не устать. Плюс, в отличие от того же “Москвича 3е”, в Evolute передние кресла имеют полный набор электрорегулировок, а также оснащаются трехуровневым подогревом сидений.

Сзади в i-Joy, в целом, тоже просторно, я с ростом 187 см спокойно могу сесть сам за собой, плюс внизу свободно и нет центрального тоннеля, да и над головой есть запас, несмотря на наличие панорамной крыши с люком в её передней части. При этом в электрокаре есть и неплохой багажник на 553 литра, но эта цифра, похоже, с учетом всех ниш в подполье и под самый потолок. Его площадь можно увеличить, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые, к сожалению, образуют ощутимую горку, но зато дают уже 1225 литров под поклажу. А вот дверь багажного отделения у нас без электропривода, от чего становится особенно грустно, когда вспоминаешь цену автомобиля.

Медиасистема i-Joy представлена одиноко торчащим из передней панели 10.25-дюймовым широкоформатным сенсорным дисплеем с неплохим разрешением. Как я понимаю, работает мультимедиа на базе ОС Android, только, в отличие от недавно рассматриваемого Changan Alsvin, все уши оригинальной ОС здесь скрыты за оболочкой производителя. Система работает не слишком шустро, хотя и пожаловаться на сильные тормоза не могу, локализация выполнена полная, что уже хорошо.

Возможности системы Evolute стандартные — музыка, видео, телефон, система дублирования экрана смартфона. Есть и навигация Turbo Dog, но, несмотря на загрузку карты, мне не удалось ввести корректно данные адреса, похоже, в этой части производитель не локализовал или не оптимизировал софт под наш регион. Раз уж говорю про недостатки, то отмечу, что на цифровой приборной панели, также 10.25 дюйма, имеется возможность работы с данными с использованием кнопок и роликов на руле, но вот разделы навигации и телефона не отображаются, постоянно показывая окно “Нет нужной информации”. При этом с музыкальными данными на экране приборной панели вы можете работать без проблем.

Для подключения смартфонов и гаджетов в автомобиле имеется два USB-A в передней части автомобиля, но вот пассажирам отдали только автомобильную розетку. Последнее, может, и неплохо, так как от штатной системы современные гаджеты заряжаются долго, так что лучше пользоваться дополнительными адаптерами, если нужна возможность быстрой зарядки. Имеется в передней части еще и крупная площадка, под которой располагается беспроводная зарядка по стандарту Qi, только вот смартфоны в чехлах очень плохо дружат с ней и большую часть времени на неё не реагируют.

Климат-контроль в Evolute i-Joy однозонный, с немного устаревшим, но весьма удобным собственным блоком управления и даже с небольшим дисплеем, при этом все данные климатической системы дублируются и на экране медиасистемы. Работает система корректно и не требует вмешательств в процессе.

Набор ассистентов водителя в электрокаре небольшой, имеются обычный круиз-контроль с управлением на отдельном подрулевом переключателе и система контроля полосы движения. Кроме этого, автомобиль оснащен камерой кругового обзора, картинка с которой хоть и хорошего качества, отображается с активной разметкой, но на перегруженном информацией широкоформатном экране смотрится не очень. Дополняют картинку с камер парктроники спереди и сзади. Кроме этого, имеется встроенный видеорегистратор, который пишет картинку с камеры, находящейся в салоне, так что плохая погода ему не страшна.

В Evolute i-Joy установлен синхронный двигатель с постоянными магнитами на передней оси, пиковая мощность которого составляет 163 л.с. Машина набирает первые 100 км/ч за 8.9 секунды, а максимальная скорость составляет 155 км/ч. Питается электромобиль от Li-NMC батареи емкостью 53 кВт·ч с жидкостным охлаждением и системой активного термостатирования.

По данным производителя, электромобиль в идеале должен проезжать 407 км на одном заряде, в реальности же у меня получилось около 300 км. Но здесь стоит учесть, что машина стояла ночью на улице, так что ей приходилось тратить заряд на обогрев батареи, плюс, так как тест был коротким, я сразу пробовал автомобиль в разных режимах, особенно не задумываясь о заряде. Что мне точно не понравилось, так это странные показания бортового компьютера, который даже не мог посчитать приблизительный пробег на одном заряде. Вот я сделал несколько совсем коротких поездок, и у меня на приборной панели отображается остаток на 280 км, тут же я выезжаю в продолжительную поездку, где через 12 км пути бортовой компьютер пересчитывает пробег так, что мне, оказывается, хватит батареи уже на 160 км. То есть предсказуемости здесь ноль, что очень неприятно, тот же “Москвич 3е” в этом плане намного лучше.

Для зарядки тяговой батареи Evolute i-Joy оснащен наиболее распространенным у нас разъемом CCS Combo Type 2, позволяющим использовать постоянный (быстрая зарядка DC) или переменный ток (обычная зарядка AC). Производитель говорит нам о том, что для зарядки автомобиля с 20 до 80% на быстрой ЭЗС нам придется потратить не более 30 минут, с чем я не соглашусь, так как на это, по крайней мере, на 50 кВт станциях, уходит не менее 45-50 минут. Нет, время, в целом, вполне приемлемое, но явно не полчаса.

Едет Evolute i-Joy очень интересно, даже несмотря на заявленные 163 л.с., динамики на прямой хватает с запасом, тем более вы как, и на других электрокарах, получаете равномерное и моментальное ускорение с любой скорости. Нет, есть здесь режим Eco, с которым электрокроссовер становится вялым, но его стоит включать лишь для экономии заряда. Для ежедневных поездок с головой хватает стандартного режима, а если уж хотите получить максимальную мощность и вас не заботит расход батареи, тогда вам можно переключиться в спортивный режим. Кстати, к режимам движения привязана и тема оформления приборной панели, но, в целом, вы можете изменить её и в вручную.

В управлении i-Joy хоть и понравился, но меньше, чем “Москвич 3е”, так как первый чуть кренится и не так интересен при перестроениях и резких маневрах. Хотя все равно стоит отдать должное, управляется Evolute намного интереснее большинства недорогих автомобилей с ДВС.

По комфорту машина интересна, но не идеальна. Так, в тишине салона с ростом скорости растет и шум от шин, что неприятно. А съедая большинство неровностей, на некоторых подвеска может неплохо так тряхнуть, так как используется классическая схема с МакФерсон спереди и зависимая торсионная балка сзади.

Несмотря на цену в 3 070 000 рублей, отображаемую на сайте производителя, стоит Evolute i-Joy около 4 миллионов, а за первую цену его можно приобрести, только используя все возможности господдержки, что рядовому человеку сделать практически нереально. Ценник за вроде бы как наш электрокар отпугивает, так как за эти деньги можно и более крупного китайца с ДВС посмотреть, а можно приобрести что-то из современных и намного более производительных электромобилей напрямую из Поднебесной.