Новый Renault Duster с вариатором

Мы уже публиковали тест нового кроссовера Renault Duster с дизельным двигателем и механикой, на неделе же мы сделали вылазку в Тулу и протестировали данный автомобиль с новым турбированным бензиновым мотором и вариатором.

Чем отличается версия популярного в России кроссовера, на котором мы отправились в поездку? Первое – это новый турбированный бензиновый двигатель ТСе 150 от Daimler мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 250 Нм при 1700 об/мин. Второе – вариатор CVT X-Tronic 8-го поколения от компании Jatco. Данный вариатор уже устанавливается в такие модели, как Arkana и Kaptur, но в новом Duster его немного модифицировали для использования в более суровых условиях. Так, компания сделала настройку режима 4WD LOCK для рынков России и СНГ, в котором появился измененный отклик на педаль акселератора для точной дозировки тяги, а также увеличился в 3,75 раза диапазон использования гидротрансформатора. Поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме заблокированной муфты позволяет продлить ресурс вариатора, так как в этом режиме гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 45 км/ч, в то время как в обычном режиме 2WD или Auto он блокируется на скорости 12 км/ч. Данное решение позволяет снизить нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, во время которого трансмиссия испытывает наибольшие нагрузки.

Помогает двигаться на бездорожье и измененный отклик на педаль газа, если вы продавливаете её менее чем на 30%, кроссовер плавно дозирует тягу, не позволяя сорвать колеса в пробуксовку. Это же актуально и при обычном движении по дороге, позволяет ускоряться плавно и равномерно в экономичном режиме. Чтобы получить максимальную мощность, педаль акселератора должна быть нажата более чем на 30%, тогда же вариатор будет эмулировать ступенчатое переключение передач.

В целом же, связка нового двигателя и вариатора настроена очень хорошо, при точном дозировании вы получаете необходимую от автомобиля динамику, которой хватает для различных режимов движения. На трассе автомобиль показывает себя весьма неплохо, позволяя без проблем двигаться с максимально разрешенной скоростью, при этом еще и уверенно выходить на обгон. У вариатора нет характерного для некоторых автомобилей с аналогичной коробкой подвывания при разгоне, что, конечно же, является плюсом.

По комфорту автомобиль для трассы не самый лучший, но и плохим его не назовешь. В салон пробивается шум от шин, а на скорости появляются аэродинамические шумы, при этом в салоне все равно можно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. Крупные неровности подвеска отрабатывает очень мягко, средние и мелкие сглаживает уже похуже, а вот выбоина или колдобина с острыми краями на скорости практически пробивают подвеску, так что надо быть аккуратнее.

Идти по трассе с комфортом позволяет обычный круиз-контроль, которому, правда, надо давать пинка, точнее, продавливать активно педаль газа после замедления, так как сам автомобиль очень неторопливо будет набирать скорость без вашего участия. Существенным минусом в дальних поездках являются не самые комфортные кресла, они слегка мягковаты, со средней по длине подушкой, а пассажирское без лифта и без поясничного подпора, так что в них достаточно быстро устаешь.

На бездорожье кроссовер показывает себя молодцом, не зря его выбирают люди, которые частенько выезжают на рыбалку или охоту. Здесь сказываются и большой дорожный просвет 210 мм, и короткие свесы, а также полный привод и помощь при спуске с горы. В районе Романцевских гор, что вблизи Тулы, мы хорошо так покатали вне дорог, при этом ни один из «Дастеров» в этом оффроуд-марафоне не застрял и не сломался. Справедливости ради стоит сказать, что дорога у нас была абсолютно сухая, но экспедиции, которые были перед нами, славно помесили там и грязь, при этом также ни один из кроссоверов не засел и не вышел из строя.

Двигались мы по маршруту, используя штатную навигацию, которая сделана на базе карт TomTom. В максимальных комплектациях Duster навигация будет с отображением пробок онлайн, данными по стоимости топлива на колонках, погодой и онлайн-поиском по маршруту. Карты довольно свежие, вне города навигация прокладывает оптимальные маршруты, но вот в Москве, конечно, проигрывает по полной тем же «Яндекс.Картам», ведя вас не самой лучшей дорогой и частенько не в объезд пробок.

Для доступа к онлайн-данным навигационная система в кроссовере задействует модем «ЭРА-ГЛОНАСС», в случае с Renault оператором выступает «Билайн». А также модем задействует и новая система Renault Connect, которая позволяет получить удаленный доступ к автомобилю со смартфона. Установив на свой аппарат приложение My Renault, которое есть и для iOS, и для Android, вы удаленно можете открывать и закрывать автомобиль, производить дистанционный запуск на 10 минут, чтобы прогреть или, наоборот, охладить салон, отслеживать местоположение автомобиля, а также сразу передать в него точку для последующей навигации. Система работает хорошо, главное, чтобы была доступна сеть для передачи данных, а доступ к автомобилю вы можете получить из любой точки мира.

Цена нового Renault Duster с мотором ТСе 150, вариатором и полным приводом в комплектации Drive составляет 1 438 000 рублей, максимальная комплектация Style будет стоить уже 1 498 000 рублей.

Напоследок предлагаю вам посмотреть фотографии города Тулы и окрестностей, снятых на Apple iPhone 12 mini: